P212D Drosselklappensensor / Schalter G Eingangskreis hoch

P212D Drosselklappensensor / Schalter G Eingangskreis hoch

OBD-II DTC Datenblatt

Hoher Eingang im Stromkreis des Drosselklappenstellungssensors/G-Schalters

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Als ich auf den gespeicherten Code P212D stieß, stellte ich fest, dass dies bedeutete, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen Hochspannungseingang von einem Schaltkreis des Drosselklappensensors (TPS) oder einem bestimmten Schaltkreis des Pedalpositionssensors (PPS) erkannt hatte. „G“ bezieht sich auf einen bestimmten Stromkreis, Sensor oder Bereich eines bestimmten Stromkreises.

Wenden Sie sich an eine vertrauenswürdige Quelle für Fahrzeuginformationen (alle Heimwerkerdaten funktionieren), um Einzelheiten zu dem betreffenden Fahrzeug zu erfahren. Dieser Code wird nur in Fahrzeugen verwendet, die mit Drive-by-Wire-Systemen (DBW) ausgestattet sind.

Das PCM steuert das DBW-System unter Verwendung des Drosselklappenstellmotors, eines oder mehrerer Pedalpositionssensoren (manchmal als Gaspedalpositionssensoren bezeichnet) und mehrerer Drosselklappenpositionssensoren. Die Sensoren haben eine Referenzspannung (typischerweise 5 V) und Masse. Die meisten TPS / PPS-Sensoren sind vom Typ Potentiometer und vervollständigen die entsprechende Schaltung. Eine schwenkbare Achsverlängerung am Gaspedal oder an der Drosselklappenwelle betätigt die Sensorkontakte. Der Sensorwiderstand ändert sich, wenn sich die Pins über die Sensorplatine bewegen, was zu Änderungen des Schaltungswiderstands und der Signaleingangsspannung zum PCM führt.

Wenn die Signaleingangsspannung den programmierten Grenzwert überschreitet, wird der Code P212D über einen längeren Zeitraum und unter bestimmten Umständen gespeichert und die Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.

Symptome / Schweregrad

Wenn dieser Code gespeichert ist, wechselt das PCM normalerweise in den Notlaufmodus. In diesem Modus wird die Motorbeschleunigung stark eingeschränkt (sofern sie nicht deaktiviert ist). Zu den Symptomen eines P212D-Codes können gehören:

• Festgefahrene Drosselklappe (bei allen Drehzahlen)
• Begrenzte Beschleunigung oder keine Beschleunigung
• Motor geht im Leerlauf aus
• Schwingung bei Beschleunigung
• Tempomat funktioniert nicht

Gründe

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

• Unterbrechung oder Kurzschluss in einer Kette zwischen TPS, PPS und PCM
• Defektes TPS oder PPS
• Korrodierte elektrische Anschlüsse
• Defekter Fernbedienungsantriebsmotor

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Ich würde auf einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Fahrzeuginformationsquelle wie All Data (DIY) zugreifen, um den Code P212D zu diagnostizieren.

Den ersten Schritt meiner Diagnose würde ich mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Kabel und Anschlüssen machen. Ich überprüfe auch gerne das Drosselklappengehäuse auf Anzeichen von Kohlenstoffablagerungen oder Schäden. Übermäßige Kohlenstoffablagerungen, die das Drosselklappengehäuse beim Start offen halten, können zur Speicherung des Codes P212D führen. Reinigen Sie das Drosselklappengehäuse wie vom Hersteller empfohlen und reparieren oder ersetzen Sie fehlerhafte Kabel oder Komponenten nach Bedarf. Überprüfen Sie anschließend das DBW-System erneut.

Anschließend schließe ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Fehlercodes ab. Ich schreibe es auf, nur für den Fall, dass Sie die Reihenfolge benötigen, in der die Codes gespeichert wurden. Ich speichere auch gerne alle Freeze-Frame-bezogenen Daten. Diese Hinweise können hilfreich sein, wenn der P212D intermittierend betrieben werden soll. Jetzt lösche ich die Codes und fahre das Auto Probe. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahre ich mit der Diagnose fort

Überspannungen und Fehlanpassungen zwischen TPS, PPS und PCM können mithilfe des Scannerdatenstroms erkannt werden. Schränken Sie Ihren Datenstrom ein, um für eine schnellere Reaktion nur relevante Daten anzuzeigen. Wenn keine Spitzen und / oder Inkonsistenzen gefunden werden, verwenden Sie das DVOM, um Echtzeitdaten von jedem Sensor einzeln zu erhalten. Um Echtzeitdaten mit dem DVOM zu erhalten, schließen Sie die Messleitungen an die entsprechenden Signal- und Massekreise an und beobachten Sie die DVOM-Anzeige, während der DBW läuft. Beachten Sie Spannungsspitzen beim langsamen Bewegen der Drosselklappe von geschlossen nach ganz geöffnet. Die Spannung reicht normalerweise von 5 V bei geschlossener Drosselklappe bis zu 4.5 V bei offener Drosselklappe. Wenn Überspannungen oder andere Anomalien festgestellt werden, vermuten Sie, dass der getestete Sensor defekt ist. Ein Oszilloskop ist auch ein großartiges Werkzeug zur Überprüfung der Sensorleistung.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Einige Hersteller verlangen, dass das Drosselklappengehäuse, der Drosselklappenstellmotor und alle Drosselklappenpositionssensoren gemeinsam ausgetauscht werden.

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