P212E Drosselklappenstellungssensor/Schalter G-Schaltkreis intermittierend

P212E Drosselklappenstellungssensor/Schalter G-Schaltkreis intermittierend

OBD-II DTC Datenblatt

Störung im Stromkreis des Drosselklappensensors/Schalters „G“.

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, dh er gilt für alle Fahrzeuge von 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.). Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Aus eigener Erfahrung habe ich herausgefunden, dass ein gespeicherter P212E-Code bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine zeitweilige Fehlfunktion im Schaltkreis des Drosselklappenstellungssensors (TPS) „G“ erkannt hat.

Das TPS ist normalerweise ein Sensor vom Typ Potentiometer, der den Spannungsreferenzkreis bei XNUMX V schließt. Das TPS wird mechanisch über eine Drosselklappenwellenverlängerung oder eine speziell entwickelte Zunge am Sensor betätigt. Beim Öffnen und Schließen der Drosselklappe bewegen sich die Kontakte im Sensor über die Platine und ändern den Widerstand des Sensors. Wenn sich der Widerstand des Sensors ändert, schwankt die Spannung an der TPS-Schaltung. Das PCM erkennt diese Schwankungen als unterschiedliche Gasbetätigung.

Das PCM verwendet Eingangsspannungssignale vom TPS, um die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt zu berechnen. Es verwendet auch TPS-Eingänge zur Steuerung des Ansaugluftstroms, des Abgassauerstoffgehalts, der Abgasrückführungsfunktion (AGR) und des Motorlastprozentsatzes.

Wenn das PCM innerhalb eines festgelegten Zeitraums und unter programmierten Umständen eine bestimmte Anzahl intermittierender oder intermittierender Signale vom TPS erkennt, wird der Code P212E gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.

Schweregrad und Symptome

TPS spielt eine wichtige Rolle für das Fahrverhalten des Motors, daher sollte ein gespeicherter P212E-Code mit einer gewissen Dringlichkeit behandelt werden.

Zu den Symptomen eines P212E-Codes können gehören:

• Schwingung bei Beschleunigung
• Schwarzer Rauch aus Motorabgasen (besonders beim Starten)
• Verzögerung beim Motorstart (insbesondere beim Kaltstart)
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Gespeicherte Emissionscodes können P212E begleiten.

Gründe

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

• Defektes oder falsch konfiguriertes TPS
• Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung oder den TPS-„G“-Anschlüssen
• Drosselklappengehäuse klemmt oder beschädigt
• Bad PCM oder PCM-Programmierfehler

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Normalerweise verwende ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine genaue Fahrzeuginformationsquelle (ALL DATA DIY), um den Code P212E zu diagnostizieren.

Eine erfolgreiche Diagnose beginnt normalerweise mit einer Sichtprüfung aller Kabel und Anschlüsse, die mit dem System verbunden sind. Ich überprüfe auch gerne das Drosselklappengehäuse auf Anzeichen von Verkokung oder Beschädigung. Reparieren oder ersetzen Sie defekte Kabel oder Komponenten nach Bedarf und überprüfen Sie dann das Drosselklappengehäuse und das TPS erneut.

Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss an; Rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes ab und notieren Sie sie zum späteren Nachschlagen. Ich speichere auch alle zugehörigen Standbilddaten. Meine Notizen sind oft hilfreich, wenn sich herausstellt, dass der gespeicherte Code zeitweilig ist. Dann würde ich die Codes löschen und das Auto Probe fahren. Wenn der Code gelöscht ist, fahren Sie mit der Diagnose fort. Wenn kein Reset durchgeführt wird, kann sich der Zustand verschlechtern, bevor eine korrekte Diagnose gestellt werden kann. Fahren Sie normal, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht ist.

Überprüfen Sie weiterhin die Service Bulletins (TSBs), die für den jeweiligen Fehler (und das betreffende Fahrzeug) spezifisch sind, indem Sie sich an Ihre Fahrzeuginformationsquelle wenden. Verwenden Sie nach Möglichkeit die Informationen im entsprechenden TSB, um die Diagnose zu unterstützen. TSBs können bei der Diagnose von unregelmäßigen Zuständen besonders hilfreich sein.

Der Datenstrom des Scanners kann nützliche Informationen über Fehler und Inkonsistenzen im Drosselklappensensor liefern. Wenn Sie den Scannerdatenstrom einschränken, um nur die relevanten Daten anzuzeigen, erhalten Sie eine genauere Antwort.

Wenn keine Fehler gefunden werden, verwenden Sie das DVOM, um das TPS zu überprüfen. Die Verwendung des DVOM ermöglicht Ihnen den Zugriff auf Echtzeitdaten, solange die entsprechenden Messleitungen mit Masse und Signalstromkreisen verbunden sind. Beobachten Sie die DVOM-Anzeige, während Sie den Gashebel manuell betätigen. Beachten Sie Spannungsunterbrechungen, da die Drosselklappe langsam von einer geschlossenen Position in eine vollständig geöffnete Position betätigt wird. Die Spannung reicht normalerweise von 5 V bei geschlossener Drosselklappe bis zu 4.5 V bei offener Drosselklappe. Wenn Fehler oder andere Inkonsistenzen festgestellt werden, vermuten Sie, dass der zu testende Sensor defekt oder falsch konfiguriert ist.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Wenn das TPS ausgetauscht wurde und der P212E noch gespeichert ist, wenden Sie sich an die Fahrzeuginformationsquelle, um Informationen zu den TPS-Einstellungen zu erhalten.
• Verwenden Sie ein DVOM (mit an Masse und Signalstromkreisen angeschlossenen Messleitungen), um das TPS fein abzustimmen.

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