P213E Fehlfunktion des Kraftstoffeinspritzsystems - Erzwungene Motorabschaltung

P213E Fehlfunktion des Kraftstoffeinspritzsystems - Erzwungene Motorabschaltung

OBD-II DTC Datenblatt

Fehlfunktion des Kraftstoffeinspritzsystems - Zwangsabschaltung des Motors

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnose-Fehlercode (DTC) und wird häufig auf OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Zu den Automarken können unter anderem Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM usw. gehören.

Wenn der Code P213E von OBD-II im Fahrzeug gespeichert wurde, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Problem im Kraftstoffeinspritzsystem erkannt hat und der Motor zum Stoppen gezwungen wurde. Dieser Code kann entweder durch ein mechanisches Problem oder eine Fehlfunktion des elektrischen Systems verursacht werden.

Normalerweise muss dieser Code vor dem Starten des Motors gelöscht werden.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie versuchen, Codes im Zusammenhang mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem zu diagnostizieren. Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers sorgfältig und verwenden Sie immer geeignete Schutzausrüstung. Öffnen Sie das Kraftstoffsystem nur in einem gut belüfteten Bereich, entfernt von offenen Flammen oder Funken.

Das PCM stützt sich auf Eingaben von Kraftstoffdrucksensoren, Kraftstoffmengensensoren und einem elektronischen Kraftstoffdruckregler, um die Kraftstoffzufuhr zum Motor effizient zu verwalten. Bei einer Notabschaltung des Motors ist das Kraftstoffversorgungssystem in der Regel zweigeteilt. Der Kraftstoffförderabschnitt umfasst die Kraftstoffpumpe (oder -pumpen) und alle Förderleitungen zu den Common-Rail- oder Direkteinspritzleitungen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Das Kraftstoffeinspritzsystem enthält das Kraftstoffverteilerrohr und alle Einspritzventile.

In diesem Systemtyp können mehrere Kraftstoffdruck- und -volumensensoren enthalten sein.

Diese Sensoren befinden sich in strategischen Bereichen des Kraftstoffversorgungssystems und sind mit Buchstaben des Alphabets gekennzeichnet. Bei einem Benzinmotor wird beispielsweise das Spannungssignal des Kraftstoffdrucksensors (A) im Kraftstoffzufuhrabschnitt (PCM) mit dem Spannungssignal des Kraftstoffdrucksensors (B) im Kraftstoffeinspritzsystem verglichen (PCM). bei eingeschaltetem Schlüssel und laufendem Motor (KOER). Wenn das PCM eine Abweichung zwischen den Kraftstoffdrucksensoren A und B erkennt, die den maximalen Schwellenwert für mehr als den angegebenen Zeitraum überschreitet, wird die Spannung zur Kraftstoffpumpe unterbrochen (der Einspritzimpuls kann auch ausgeschaltet werden) und der Motor wird ausgeschaltet gestoppt. Abstieg.

Dieselfahrzeugsysteme sind etwas anders konfiguriert. Da das Dieseleinspritzsystem im Kraftstoffeinspritzquadranten viel höhere Kraftstoffdruckniveaus erfordert als im Kraftstoffförderquadranten, wird kein Vergleich zwischen dem Kraftstoffdrucksensor und dem Kraftstoffeinspritzdrucksensor durchgeführt. Stattdessen überwacht das PCM jeden Kraftstoffsektor unabhängig und schaltet den Motor ab, wenn eine Fehlfunktion erkannt wird. Der Fehlerbereich bestimmt, welcher Code gespeichert wird.

Wenn das PCM in jedem Fall eine Druckabweichung im Kraftstoffeinspritzsystem erkennt, die ein Abstellen des Motors erfordert, wird der Code P213E gespeichert und eine Störungsanzeigeleuchte (MIL) kann aufleuchten. Benzin- und Dieselsysteme können auch die Spannung der Kraftstoffförderkomponenten überwachen. Diese Komponenten umfassen typischerweise Kraftstoffpumpen und Kraftstoffeinspritzdüsen. Von jeder Komponente wird erwartet, dass sie unter einer bestimmten Last eine bestimmte Spannung zieht.

Wenn die betreffende Kraftstoffversorgungskomponente bei einem bestimmten Prozentsatz der maximalen Last eine zu hohe Spannung aufweist, kann der Motor abgestellt und der Code P213E gespeichert werden. Diese Art von System speichert auch einen zusätzlichen Code, der einen bestimmten Zylinder identifiziert. Wenn das PCM eine überlastete Komponente oder einen überlasteten Stromkreis erkennt, wird P213E gespeichert und die Motorwartungslampe leuchtet bald auf.

Die Kraftstoffpumpe, eine der Hauptkomponenten des Kraftstoffeinspritzsystems:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Jeder Code im Zusammenhang mit dem Kraftstoffsystem sollte als schwerwiegend angesehen und sofort behoben werden. Da dies ein Kraftstoffabschaltcode ist, haben Sie höchstwahrscheinlich keine andere Wahl.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P213E-Diagnosecodes können sein:

• Keine Triggerbedingung
• Kraftstofflecks
• Zusätzliche Fahr- und Kraftstoffsystemcodes

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen P213E-Code können sein:

• Kraftstoffleck in der Nähe von Einspritzdüsen oder Kraftstoffverteilerrohr
• Einspritzdüse defekt
• Kraftstoffdrucksensor defekt
• Schlechter Kraftstoffdruck- / Mengenregler
• PCM-Fehler oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige der Schritte für die P213E-Diagnose und -Fehlerbehebung?

Zu den Werkzeugen, die zur Diagnose des P213E-Codes erforderlich sind, gehören:

• Diagnosescanner
• Digitales Volt-/Ohmmeter
• Kraftstoffdruckprüfer mit Adaptern und Armaturen.
• Die Quelle zuverlässiger Informationen über Autos

Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Spezifikationen und Testverfahren für das Kraftstoffsystem und die Kraftstoffsystemkomponenten zu erhalten. Sie sollten auch Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerpinbelegungsdiagramme und Diagnosediagramme finden, die Ihnen bei Ihrer Diagnose helfen.

Sie müssen diesen Code löschen, bevor Sie die Kraftstoffpumpe aktivieren und einen Kraftstoffsystemdruck- oder Dichtigkeitstest durchführen können. Schließen Sie den Scanner an die Fahrzeugdiagnosebuchse an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Notieren Sie diese Informationen, falls Sie sie später benötigen. Löschen Sie danach die Codes und versuchen Sie, den Motor zu starten. Wenn möglich, lassen Sie eine Person den Zündschlüssel einschalten, während die andere nach Kraftstofflecks in der Nähe des Rails und der Einspritzdüsen sucht. Wenn ein Kraftstoffleck gefunden wird, haben Sie wahrscheinlich das Problem gefunden. Lassen Sie es reparieren und fahren Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder P213E zurückgesetzt wird.

Wenn keine Kraftstofflecks gefunden werden, verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers zur manuellen Durchführung einer Kraftstoffdruckprüfung. Sie müssen einen Tester in der Nähe des Kraftstoffverteilers anschließen. Führen Sie mit den Ergebnissen der Kraftstoffdruckprüfung die entsprechenden Reparaturen durch und überprüfen Sie das System erneut.

Wenn der Kraftstoffdruck nicht ausreicht, vermuten Sie, dass das Problem am Kraftstofffilter oder an der Kraftstoffpumpe liegt.

Wenn der Kraftstoffdruck zu hoch ist, vermuten Sie, dass ein Problem mit dem Kraftstoffdruckregler vorliegt.

Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Spezifikation liegt und keine Undichtigkeiten vorliegen, befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Testen der Kraftstoffdrucksensoren, des Kraftstoffdruckreglers und des Kraftstoffmengenreglers.

• Ein defektes Einspritzventil ist nicht unbedingt die Ursache für die Speicherung dieses Codes.
• Diesel-Hochdruckkraftstoffsysteme sollten nur von qualifiziertem Personal gewartet werden.      

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