P213F Fehlfunktion des Kraftstoffpumpensystems - Erzwungene Motorabschaltung

P213F Fehlfunktion des Kraftstoffpumpensystems - Erzwungene Motorabschaltung

OBD-II DTC Datenblatt

Fehlfunktion des Kraftstoffpumpensystems - Erzwungene Motorabschaltung

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnose-Fehlercode (DTC) und wird häufig auf OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Zu den Automarken können unter anderem Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM usw. gehören.

Wenn der Code P213F in einem OBD-II-Fahrzeug gespeichert wurde, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Problem im Kraftstoffpumpen-/Versorgungssystem erkannt hat und der Motor zwangsweise abgeschaltet wurde. Dieser Code kann durch ein mechanisches oder elektrisches Problem verursacht werden.

Normalerweise muss dieser Code vor dem Starten des Motors gelöscht werden.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie versuchen, Codes im Zusammenhang mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem zu diagnostizieren. Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers sorgfältig und verwenden Sie immer geeignete Schutzausrüstung. Öffnen Sie das Kraftstoffsystem nur in einem gut belüfteten Bereich, entfernt von offenen Flammen oder Funken.

Das PCM stützt sich auf Eingaben von Kraftstoffdrucksensoren, Kraftstoffmengensensoren und einem elektronischen Kraftstoffdruckregler, um die Kraftstoffzufuhr zum Motor effizient zu verwalten. Bei einer Notabschaltung des Motors ist das Kraftstoffversorgungssystem in der Regel zweigeteilt. Der Kraftstoffförderabschnitt umfasst die Kraftstoffpumpe (oder -pumpen) und alle Förderleitungen zu den Common-Rail- oder Direkteinspritzleitungen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Das Kraftstoffeinspritzsystem enthält das Kraftstoffverteilerrohr und alle Einspritzventile.

In diesem Systemtyp können mehrere Kraftstoffdruck- und -volumensensoren enthalten sein.

Diese Sensoren befinden sich in strategischen Bereichen des Kraftstoffversorgungssystems und sind mit Buchstaben des Alphabets gekennzeichnet. Bei einem Benzinmotor wird beispielsweise das Spannungssignal des Kraftstoffdrucksensors (A) im Kraftstoffzufuhrabschnitt (PCM) mit dem Spannungssignal des Kraftstoffdrucksensors (B) im Kraftstoffeinspritzsystem verglichen (PCM). bei eingeschaltetem Schlüssel und laufendem Motor (KOER). Wenn das PCM eine Abweichung zwischen den Kraftstoffdrucksensoren A und B erkennt, die den maximalen Schwellenwert für mehr als den angegebenen Zeitraum überschreitet, wird die Spannung zur Kraftstoffpumpe unterbrochen (der Einspritzimpuls kann auch ausgeschaltet werden) und der Motor wird ausgeschaltet gestoppt. Abstieg.

Dieselfahrzeugsysteme sind etwas anders konfiguriert. Da das Dieseleinspritzsystem im Kraftstoffeinspritzquadranten viel höhere Kraftstoffdruckniveaus erfordert als im Kraftstoffförderquadranten, wird kein Vergleich zwischen dem Kraftstoffdrucksensor und dem Kraftstoffeinspritzdrucksensor durchgeführt. Stattdessen überwacht das PCM jeden Kraftstoffsektor unabhängig und schaltet den Motor ab, wenn eine Fehlfunktion erkannt wird. Der Fehlerbereich bestimmt, welcher Code gespeichert wird.

Wenn das PCM in beiden Fällen eine Druckabweichung im Kraftstoffeinspritzsystem erkennt, die ein Abstellen des Motors erfordert, wird der Code P213F gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Benzin- und Dieselsysteme können auch die Spannung von Kraftstoffförderkomponenten überwachen. Zu diesen Komponenten gehören typischerweise Kraftstoffpumpen und Kraftstoffeinspritzdüsen. Von jeder Komponente wird erwartet, dass sie unter einer bestimmten Last eine bestimmte Spannung zieht. Wenn die betreffende Kraftstoffzufuhrkomponente unter einem bestimmten Prozentsatz der Maximallast übermäßige Spannung verbraucht, wird der Motor möglicherweise gestoppt und ein P213F-Code gespeichert. Bei einem solchen System wird auch ein zusätzlicher Code gespeichert, der auf einen bestimmten Zylinder verweist. Wenn das PCM eine überlastete Komponente oder einen überlasteten Stromkreis erkennt, wird der Code P213F gespeichert und die Motorwartungsleuchte leuchtet in Kürze auf.

Die Kraftstoffpumpe, eine der Hauptkomponenten des Kraftstoffeinspritzsystems:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Jeder Code im Zusammenhang mit dem Kraftstoffsystem sollte als schwerwiegend angesehen und sofort behoben werden. Da dies ein Kraftstoffabschaltcode ist, haben Sie höchstwahrscheinlich keine andere Wahl.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome des P213F-Diagnosecodes können sein:

• Keine Triggerbedingung
• Kraftstofflecks
• Zusätzliche Fahr- und Kraftstoffsystemcodes

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen P213F-Code können sein:

• Kraftstoffpumpe defekt
• Kraftstofffilter verstopft
• Kraftstoffleck
• Kraftstoffdrucksensor defekt
• Schlechter Kraftstoffdruck- / Mengenregler
• PCM-Fehler oder PCM-Programmierfehler

Was sind die Schritte zur Diagnose und Fehlerbehebung eines P213F?

Zu den Tools, die zur Diagnose des Codes P213F benötigt werden, gehören:

• Diagnosescanner
• Digitales Volt-/Ohmmeter
• Kraftstoffdruckprüfer mit Adaptern und Armaturen.
• Die Quelle zuverlässiger Informationen über Autos

Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Spezifikationen und Testverfahren für das Kraftstoffsystem und die Kraftstoffsystemkomponenten zu erhalten. Sie sollten auch Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerpinbelegungsdiagramme und Diagnosediagramme finden, die Ihnen bei Ihrer Diagnose helfen.

Sie müssen diesen Code löschen, bevor die Kraftstoffpumpe aktiviert und eine Druckprüfung oder Leckageprüfung des Kraftstoffsystems durchgeführt werden kann. Schließen Sie den Scanner an die Diagnosebuchse des Fahrzeugs an und erhalten Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten. Notieren Sie diese Informationen für den Fall, dass Sie sie später benötigen. Löschen Sie anschließend die Codes und versuchen Sie, den Motor zu starten. Wenn möglich, lassen Sie eine Person den Zündschlüssel einschalten, während eine zweite Person nach Kraftstofflecks in der Nähe der Kraftstoffleitungen sucht. Wenn ein Kraftstoffleck festgestellt wird, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie das Problem gefunden haben. Lassen Sie es reparieren und fahren Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder bis der P213F zurückgesetzt wird.

Wenn im Kraftstoffsystem keine Lecks vorhanden sind, verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers zur Durchführung einer manuellen Kraftstoffdruckprüfung. Sie müssen einen Tester in der Nähe der Kraftstoffpumpe anschließen. Wenn das Auto mit einem externen Kraftstofffilter ausgestattet ist, würde ich für eine erste Überprüfung einen testbaren Kraftstoffdruck zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Kraftstofffilter anlegen. Wenn mein erster Test ergab, dass der Kraftstoffdruck innerhalb der Spezifikation lag, würde ich meinen Kraftstoffdrucktester an die Auslassseite des Kraftstofffilters stellen und einen weiteren Test durchführen. Wenn der Kraftstoffdruck am Auslass des Kraftstofffilters zu niedrig ist, halte ich ihn für verstopft (schlecht). Führen Sie mit den Ergebnissen der Kraftstoffdruckprüfung die entsprechenden Reparaturen durch und überprüfen Sie das System erneut.

Wenn der Kraftstoffdruck zu hoch ist, vermuten Sie, dass ein Problem mit dem Kraftstoffdruckregler vorliegt.

Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Spezifikation liegt und keine Undichtigkeiten vorliegen, befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Testen der Kraftstoffdrucksensoren, des Kraftstoffdruckreglers und des Kraftstoffmengenreglers.

• Wenn der Kraftstoffpumpenkreislauf überlastet ist, nachdem der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht hat, besteht der Verdacht, dass die Kraftstoffpumpe defekt ist.
• Diesel-Hochdruckkraftstoffsysteme sollten nur von qualifiziertem Personal gewartet werden.      

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