P2147 Einspritzventilgruppe A niedriges Signal

P2147 Einspritzventilgruppe A niedriges Signal

OBD-II DTC Datenblatt

Einspritzventil der Gruppe A, niedriger Signalpegel

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Fehlercode für die Antriebsstrangdiagnose (DTC) und wird häufig bei OBD-II-Fahrzeugen angewendet. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Dodge Ram (Cummins), GMC Chevrolet (Duramax), VW, Audi, Ford (Powerstroke), Mercedes Sprinter, Peugeot, Alfa Romeo, Nissan, Saab, Mitsubishi usw. beinhalten kann je nach Baujahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Einspritzventile sind ein integraler Bestandteil der Kraftstofffördersysteme moderner Fahrzeuge.

Kraftstoffversorgungssysteme verwenden eine unterschiedliche Anzahl von Komponenten zur Steuerung und Überwachung von Volumen, Zeit, Druck usw. Die Systeme sind mit einem ECM (Engine Control Module) kombiniert. Kraftstoffeinspritzdüsen wurden als Ersatz für den Vergaser eingeführt, da die Einspritzdüsen die Kraftstoffzufuhr effizienter und effektiver steuern. Als Ergebnis haben sie unsere Kraftstoffeffizienz verbessert, und Ingenieure entwickeln aktiv weitere ideale Wege, um die Effizienz dieses Designs zu verbessern.

Da die Zerstäubung des Injektors elektronisch gesteuert wird, ist die Versorgungsspannung entscheidend für die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern. Ein Problem in diesem Kreislauf kann jedoch erhebliche Handhabungsprobleme und/oder andere potenzielle Gefahren/Symptome verursachen.

Der Gruppenbuchstabe "A" in diesem Code wird verwendet, um zu unterscheiden, zu welchem ​​Stromkreis der Fehler gehört. Um festzustellen, wie dies auf Ihr spezifisches Fahrzeug zutrifft, müssen Sie die technischen Informationen des Herstellers konsultieren. Einige Beispiele für Unterschiede bei Düsen: Bank 1, 2 usw., Zwillingsdüsen, Einzeldüsen usw.

Das ECM schaltet eine Störungsanzeigelampe (Störungsanzeigelampe) mit Code P2147 und / oder verwandte Codes (P2146, P2148) ein, wenn es auf ein Problem in der Versorgungsspannung der Einspritzventile und / oder deren Stromkreise überwacht. Es ist zu beachten, dass die Kabelbäume der Kraftstoffeinspritzdüsen in unmittelbarer Nähe zu extremen Temperaturen verlegt werden. Aufgrund der Lage der Riemen sind sie nicht widerstandsfähig gegen physische Beschädigungen. In diesem Sinne werde ich sagen, dass es sich in den meisten Fällen um ein mechanisches Problem handelt.

Der Low-Code P2147 des Kraftstoffeinspritzventil-Stromkreises der Gruppe A ist aktiv, wenn das ECM einen niedrigen Spannungszustand an der Versorgungsspannung der Kraftstoffeinspritzventile oder ihrer Stromkreise erkennt.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ziemlich hart, würde ich sagen. In der Praxis nennen wir das Fehlen von Kraftstoff im verbrannten Gemisch den "mageren" Zustand. Wenn Ihr Motor mit magerem Gemisch läuft, laufen Sie Gefahr, in naher und ferner Zukunft schwere Motorschäden zu verursachen. Behalten Sie in diesem Sinne immer die Wartung Ihres Motors im Auge. Hier ist einige Sorgfalt angesagt, also lassen Sie uns unsere Motoren reibungslos und effizient laufen lassen. Schließlich ziehen sie unser Gewicht, um uns jeden Tag zu transportieren.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P2147-Fehlercodes können sein:

• Instabile Motorleistung
• Fehlzündung
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch
• Instabiler Leerlauf
• Übermäßiger Rauch
• Motorgeräusch (e)
• Mangel an Macht
• Kann keine steilen Hügel erklimmen
• Reduzierte Gasannahme

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Versorgungsspannungscode der Kraftstoffeinspritzdüsengruppe P2147 können sein:

• Defekte oder beschädigte Einspritzdüsen
• Beschädigter Kabelbaum
• Interne Verdrahtungsstörung
• Internes ECM-Problem
• Steckerproblem

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P2147?

Grundschritt # 1

Der erste empfohlene Schritt besteht darin, festzustellen, von welcher "Gruppe" von Sensoren der Hersteller spricht. Mit diesen Informationen können Sie die physische Position der Einspritzdüse(n) und ihrer Schaltkreise finden. Dies kann das Entfernen zahlreicher Motorabdeckungen und/oder Komponenten erfordern, um Sichtzugang zu erhalten (wenn möglich). Achten Sie darauf, den Kabelbaum auf ausgefranste Kabel zu überprüfen. Jede verschlissene Isolierung sollte ordnungsgemäß mit Schrumpfschlauch repariert werden, um weitere und/oder zukünftige Probleme zu vermeiden.

Grundschritt # 2

Manchmal können Wasser und / oder Flüssigkeiten in den Tälern stecken bleiben, in denen die Düsen installiert sind. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass die Sensoranschlüsse, neben anderen elektrischen Verbindungen, schneller als normal korrodieren. Stellen Sie sicher, dass alles in Ordnung ist und die Laschen an den Anschlüssen die Verbindung richtig abdichten. Fühlen Sie sich frei, eine Art Elektrokontaktreiniger zu verwenden, damit alles reibungslos ein- und ausgesteckt wird, ganz zu schweigen von der Erhöhung der elektrischen Verbindungen in Verbindungen mit diesem Produkt.

Grundschritt # 3

Überprüfen Sie den Durchgang, indem Sie die Schritte zur Fehlerbehebung in Ihrem spezifischen Fahrzeug-Servicehandbuch befolgen. Ein Beispiel ist, die Versorgungsspannung vom ECM und der Einspritzdüse zu trennen und dann mit einem Multimeter festzustellen, ob die Drähte in Ordnung sind.

Ein Test, den ich gerne mache, um schnell festzustellen, ob es eine Unterbrechung in einem bestimmten Kabel gibt, die mit Code P2147 helfen kann, ist die Durchführung eines "Durchgangstests". Stellen Sie das Multimeter auf WIDERSTAND (auch als Ohm, Impedanz usw. bekannt), berühren Sie ein Ende mit einem Ende des Stromkreises und das andere Ende mit dem anderen Ende. Jeder Wert, der höher als erwünscht ist, kann auf ein Problem in der Schaltung hinweisen. Jedes Problem hier muss bestimmt werden, indem der spezifische Draht, den Sie diagnostizieren, verfolgt wird.

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