P2162 Sensor-Ausgangsgeschwindigkeit A / B-Korrelation

P2162 Sensor-Ausgangsgeschwindigkeit A / B-Korrelation

OBD-II DTC Datenblatt

Abtriebsdrehzahlsensor Korrelation A / B

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnose-Fehlercode (DTC) und wird häufig auf OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Automarken können unter anderem Ford, Chevy / Chevrolet usw.

Wenn Ihr mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug den P2162-Code gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Abweichung zwischen zwei separaten Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren (Ausgang) festgestellt hat.

Die einzelnen (Ausgangs-)Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren sind mit A und B gekennzeichnet. Der mit A gekennzeichnete Sensor ist normalerweise der vorderste Sensor im Netzwerk, aber überprüfen Sie die Spezifikationen für das fragliche Fahrzeug, bevor Sie diagnostische Schlussfolgerungen ziehen.

Das System zur Anzeige von Code P2162 verwendet mehrere (Ausgangs-) Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren. Es ist wahrscheinlich, dass sich einer im Differential und der andere in der Nähe des Getriebeausgangswellengehäuses (2WD) oder des Verteilergetriebes (4WD) befindet.

Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Ausgang) ist ein elektromagnetischer Sensor, der in unmittelbarer Nähe zu einem Zahnrad oder Ritzel eines Strahlreaktortyps installiert ist. Der Rotorring ist mechanisch mit der Achse, der Abtriebswelle des Getriebes/Verteilergetriebes, dem Hohlrad oder der Antriebswelle verbunden. Der Reaktorring dreht sich mit der Achse. Wenn sich die Ringzähne des Reaktors innerhalb von Tausendstel Zoll vom Drehzahlsensor der Abtriebswelle entfernen, schließt das Magnetfeld den Eingangskreis des Sensors. Die Schlitze zwischen den Zähnen des Drosselrings erzeugen Unterbrechungen im gleichen Kreis. Diese Abbrüche/Unterbrechungen erfolgen in schneller Folge, wenn sich das Fahrzeug vorwärts bewegt. Diese geschlossenen Schaltkreise und Unterbrechungen erzeugen Wellenformmuster, die vom PCM (und anderen Controllern) als Fahrzeuggeschwindigkeit oder Abtriebswellendrehzahl akzeptiert werden. Wenn die Geschwindigkeit der Wellenform zunimmt, erhöht sich die Auslegungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs und der Abtriebswelle. Ebenso nimmt die Auslegungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs oder der Abtriebswelle ab, wenn sich die Eingangsgeschwindigkeit der Wellenform verlangsamt.

Das PCM überwacht kontinuierlich die (Abtriebs-)Geschwindigkeit des Fahrzeugs, während sich das Fahrzeug vorwärts bewegt. Wenn das PCM eine Abweichung zwischen den einzelnen Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren (Ausgangssensoren) erkennt, die den maximalen Schwellenwert (innerhalb eines eingestellten Zeitraums) überschreitet, wird der Code P2162 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.

Übertragungsgeschwindigkeitssensor:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Bedingungen, die zum Fortbestehen des P2162-Codes beitragen, können zu einer falschen Tachokalibrierung und zu unregelmäßigen Schaltmustern führen. Der Code sollte ernst genommen und so schnell wie möglich behoben werden. 

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome des P2162-Diagnosecodes können sein:

• Instabiler Betrieb des Tachos
• Unregelmäßige Schaltmuster
• Unbeabsichtigte Aktivierung von ABS oder Traction Control System (TCS)
• ABS-Codes können gespeichert werden
• ABS kann deaktiviert werden

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen P2162-Code können sein:

• Falsche Achsübersetzung (Differential-Ringrad und -Zahnrad)
• Getriebeschlupf
• Übermäßige Metallablagerungen am Fahrzeug (Abtrieb) / Abtriebsdrehzahlsensormagnet
• Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Ausgang) / Abtriebswelle defekt
• Abgeschnittene oder beschädigte Kabel oder Anschlüsse
• Gebrochene, beschädigte oder abgenutzte Zähne des Reaktorrings
• Fehlerhaftes PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Diagnose und Fehlerbehebung eines P2162?

Ein Diagnosescanner mit eingebautem Oszilloskop benötigt ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um den Code P2162 zu diagnostizieren.

Mit dem geretteten P2162 würde ich sicherstellen, dass mein Automatikgetriebe mit sauberer Flüssigkeit gefüllt war, die nicht verbrannt roch. Wenn das Getriebe undicht war, reparierte ich das Leck, füllte es mit Flüssigkeit und betätigte es dann, um sicherzustellen, dass es nicht mechanisch beschädigt war.

Sie benötigen eine Fahrzeuginformationsressource für elektrische Schaltpläne, Steckerblenden, Pinbelegungen, Diagnoseflussdiagramme und Komponententestverfahren/-spezifikationen. Ohne diese Informationen ist eine erfolgreiche Diagnose nicht möglich.

Nach einer Sichtprüfung der mit dem System verbundenen Verkabelung und Anschlüsse würde ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließen und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten abrufen. Ich schreibe diese Informationen gerne auf, da sie im Diagnoseprozess hilfreich sein können. Danach lösche ich die Codes und teste das Auto, um zu sehen, ob der Code gelöscht ist.

Die einfachste und effektivste Methode zur Überprüfung von Fahrzeuggeschwindigkeitssensordaten in Echtzeit ist die Verwendung eines Oszilloskops. Wenn Sie Zugriff auf ein Oszilloskop haben:

• Verbinden Sie die positive Prüfleitung des Oszilloskops mit dem Signalstromkreis des zu prüfenden Sensors.
• Wählen Sie die entsprechende Spannungseinstellung am Oszilloskop (die Tastkopf-Referenzspannung beträgt normalerweise 5 Volt)
• Verbinden Sie die negative Messleitung mit Masse (Sensormasse oder Batterie).
• Starten Sie die Übertragung, während die Antriebsräder vom Boden abgehoben und das Fahrzeug gesichert ist, während Sie die Wellenform auf dem Oszilloskop-Display beobachten.
• Sie möchten eine flache Wellenform ohne Überspannungen oder Störungen beim gleichmäßigen Beschleunigen / Verzögern in allen Gängen.
• Wenn Inkonsistenzen festgestellt werden, vermuten Sie einen defekten Sensor oder eine schlechte elektrische Verbindung.

Selbsttest Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren (Ausgang):

• Stellen Sie das DVOM auf die Ohm-Einstellung und trennen Sie den zu testenden Sensor
• Verwenden Sie Testleitungen, um die Steckerstifte zu überprüfen und Ihre Ergebnisse mit den Testspezifikationen des Sensors zu vergleichen.
• Sensoren, die außerhalb der Spezifikation liegen, sollten als defekt betrachtet werden.

Referenzspannung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors testen (Ausgang):

• Bei eingeschaltetem Schlüssel / ausgeschaltetem Motor (KOEO) und deaktiviertem Sensor im Test den Referenzstromkreis des Sensorsteckers mit dem positiven Testkabel vom DVOM testen.
• Gleichzeitig sollte die negative Testleitung des DVOM verwendet werden, um den Massestift desselben Steckers zu testen.
• Die Referenzspannung muss mit den Spezifikationen in der Informationsquelle Ihres Fahrzeugs übereinstimmen (normalerweise 5 Volt).

Signalspannung des Geschwindigkeitssensors testen (Ausgang):

• Schließen Sie den Sensor wieder an und testen Sie den Signalstromkreis des zu testenden Sensors mit der positiven Testleitung DVOM (negative Testleitung zur Sensormasse oder einer bekanntermaßen guten Motormasse).
• Bei eingeschaltetem Zündschlüssel und laufendem Motor (KOER) und den Antriebsrädern sicher über dem Boden das Getriebe starten und dabei die Spannungsanzeige am DVOM beobachten.
• Ein Diagramm der Geschwindigkeit über der Spannung ist in der Fahrzeuginformationsquelle zu finden. Sie können damit feststellen, ob der Sensor bei verschiedenen Geschwindigkeiten ordnungsgemäß funktioniert.
• Wenn einer der getesteten Sensoren (je nach Geschwindigkeit) nicht den korrekten Spannungspegel anzeigt, vermuten Sie, dass er defekt ist.

Wenn der Signalstromkreis am Sensorstecker den korrekten Spannungspegel anzeigte, verwenden Sie das DVOM, um die Signalstromkreise der einzelnen (Ausgangs-) Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren am PCM-Stecker zu testen:

• Verwenden Sie das positive DVOM-Testkabel, um den entsprechenden Signalstromkreis am PCM zu testen.
• Die negative Prüfleitung muss wieder geerdet werden.

Wenn am Sensoranschluss ein akzeptables Sensorsignal anliegt, das nicht am PCM-Anschluss liegt, liegt eine Unterbrechung zwischen dem PCM und dem zu testenden Sensor vor.

Der Verdacht auf eine PCM-Störung oder einen Programmierfehler ist erst nach Ausschöpfung aller anderen Möglichkeiten möglich.

• Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um technische Service-Bulletins (TSBs) zu sammeln, die dem betreffenden Fahrzeug, den Symptomen und gespeicherten Codes entsprechen. Der Code, der auf Ihre Umstände zutrifft, kann Ihnen helfen, eine genaue Diagnose zu stellen.

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