P2177 System zu mager vom Leerlauf, Bank 1

Fehlercode P2177 – OBD-II Technische Beschreibung

System ist zu locker vom Leerlauf, Bank 1

Was bedeutet Fehlercode P2177?

Dieser generische Getriebe-/Motor-DTC wird seit 2010 häufig für Kraftstoffeinspritzmotoren der meisten europäischen und asiatischen Hersteller verwendet.

Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia und Infiniti. Das sieht man auch bei anderen Modellen wie dem Dodge.

Dieser Code bezieht sich hauptsächlich auf den Wert des Luft- / Kraftstoffverhältnissensors, der häufiger als Sauerstoffsensor (im Auspuff) bezeichnet wird und dem PCM (Antriebsstrangsteuermodul) des Fahrzeugs hilft, die in den Motor eingespritzte Kraftstoffmenge zu überwachen. Insbesondere erkennt das PCM ein mageres Gemisch, also zu viel Luft im Luft/Kraftstoff-Verhältnis. Dieser Code wird für Bank 1 eingestellt, die die Zylindergruppe ist, die Zylindernummer 1 enthält. Dies kann je nach Fahrzeughersteller und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder elektrischer Fehler sein.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Kraftstoffsystemtyp, Sensortyp für Luftmassenstrom (MAF) und Kabelfarben sowie Sensortyp für Luft/Kraftstoff/Sauerstoffverhältnis (AFR/O2) und Kabelfarben variieren.

Symptome

Symptome eines P2177-Motorcodes können sein:

• Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
• Mangel an Macht
• Zufällige Fehlzündungen
• Schlechter Kraftstoffverbrauch

Ursachen des P2177-Codes

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Fehlerhafter Luft- / Kraftstoff- / Sauerstoffverhältnissensor (AFR / O2)
• Defekter Luftmassenmesser (MAF)
• Selten - Fehlerhaftes Powertrain Control Module (PCM)

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie zuerst nach anderen DTCs. Wenn einer von ihnen mit dem Kraftstoff / Kraftstoffsystem zusammenhängt, müssen Sie ihn zuerst diagnostizieren. Es ist bekannt, dass eine Fehldiagnose auftritt, wenn ein Techniker diesen Code diagnostiziert, bevor alle kraftstoffbezogenen Systemcodes gründlich diagnostiziert und abgelehnt werden. Auf Lecks am Einlass oder Auslass prüfen. Ein Ansaugleck oder ein Vakuumleck führt zu einer Entleerung des Motors. Ein Abgasleck am AFR / O2-Sensor erweckt den Eindruck, dass der Motor mit magerem Gemisch läuft.

Suchen Sie dann den Luft- / Kraftstoff- / Sauerstoffverhältnissensor und den MAF-Sensor an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Hier ist ein Beispiel für einen MAF-Sensor:

Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Schrammen, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie rostig, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, verglichen mit der üblichen Metallic-Farbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Klemmenreinigung erforderlich ist, können Sie in jedem Teilegeschäft einen elektrischen Kontaktreiniger kaufen. Wenn dies nicht möglich ist, finden Sie 91 % Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie dann an der Luft trocknen, nehmen Sie eine dielektrische Silikonmasse (das gleiche Material, das sie für Lampenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und platzieren Sie es dort, wo die Anschlüsse Kontakt haben.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der Code zurückkehrt, müssen wir das MAF-Sensorspannungssignal am PCM überprüfen. Überwachen Sie die MAF-Sensorspannung des Diagnose-Testers. Wenn kein Scan-Tool verfügbar ist, überprüfen Sie das Signal vom MAF-Sensor mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM). Bei angeschlossenem Sensor muss das rote Voltmeterkabel mit dem Signalkabel des MAF-Sensors und das schwarze Voltmeterkabel mit Masse verbunden werden. Starten Sie den Motor und beobachten Sie den MAF-Sensoreingang. Wenn die Motordrehzahl ansteigt, sollte das MAF-Sensorsignal zunehmen. Überprüfen Sie die Angaben des Herstellers, da es möglicherweise eine Tabelle gibt, die Sie darüber informiert, wie viel Spannung bei einer bestimmten Drehzahl sein sollte. Wenn dies fehlschlägt, ersetzen Sie den MAF-Sensor und überprüfen Sie ihn erneut.

Wenn die vorherigen Tests erfolgreich waren und der Code noch vorhanden ist, überprüfen Sie den Sensor für das Luft- / Kraftstoff- / Sauerstoffverhältnis (AFR / O2). Wenn es ständig anzeigt, dass der Motor mit magerem Gemisch läuft, ermitteln Sie alle Möglichkeiten, die dazu führen könnten, dass der Motor mit magerem Gemisch läuft. Diese schließen ein:

• Ansaug- oder Abgaslecks
• Kraftstoffsystem einschließlich Kraftstoffdruck-/Kraftstoffdruckregler.
• Kraftstoffdrucksensor
• Einspritzdüsen
• O2-Sensor nach Katalysator
• EVAP-System, einschließlich des Kanisterspül-Regulierventils.
• Wenn der AFR / O2-Sensor anzeigt, dass der Motor normal oder sogar fett läuft, kann das PCM vermutet werden, wenn alle anderen Probleme behoben wurden.

Auch hier kann nicht genug betont werden, dass alle anderen Codes vorher diagnostiziert werden müssen, da Probleme, die das Setzen anderer Codes bewirken, auch dazu führen können, dass dieser Code gesetzt wird.

Wie diagnostiziert ein Mechaniker den Code P2177?

Durch Befolgen dieser einfachen Schritte diagnostiziert ein Techniker den Code P2177:

• Verbindet einen Scanner und überprüft jeden im Steuergerät gespeicherten Code.
• Markiert alle Codes und zugehörige Standbilddaten
• Löscht alle Codes für einen Neuanfang
• Das Auto wird unter ähnlichen Bedingungen wie Standbilddaten getestet.
• Es wird eine Sichtprüfung auf gebrochene Komponenten, beschädigte Verkabelung und Brüche im Ansaugstutzen durchgeführt.
• Das Scan-Tool wird verwendet, um langfristige Kraftstoffanpassungen anzuzeigen und Reihe 1 mit Reihe 2 zu vergleichen.
• Sauerstoffsensordaten werden beobachtet und verglichen
• Der Einlass wird auf Luftlecks überprüft.
• Der Luftmassenmesser wird auf Funktion geprüft.
• Der Kraftstoffdruck wird überprüft

Häufige Fehler bei der Diagnose von Code P2177

Fehler werden normalerweise gemacht, wenn nicht alle Schritte in der aufgeführten Reihenfolge ausgeführt werden, oder wenn die Schritte überhaupt nicht ausgeführt werden. Eine weitere Fehlerquelle ist das Ersetzen von Komponenten ohne Überprüfung. Dies führt zu einer Fehldiagnose und kann das Fahrzeug möglicherweise nicht wirklich reparieren, was zu einer Verschwendung von Zeit und Geld führt.

Wie ernst ist Code P2177?

Wie ernst ein P2177-Code ist, hängt von den aufgetretenen Symptomen ab. Wenn keine Symptome festgestellt werden, sollte der Code das Fahren nicht beeinträchtigen, aber dennoch so schnell wie möglich repariert werden. In Fällen, in denen das Fahrzeug stehen bleibt oder schwerwiegende Fehlzündungen aufweist, darf es nicht gefahren werden und das Fahrzeug sollte sofort repariert werden.

Welche Reparaturen können Code P2177 beheben?

Viele Reparaturen können den P2177-Code reparieren, wie zum Beispiel:

• Einspritzdüsen ersetzt oder gelöscht
• Probleme mit der Kraftstoffversorgung oder niedriger Kraftstoffdruck behoben
• Luftmassenmesser getauscht oder bei Bedarf gelöscht
• Sauerstoffsensoren ersetzt
• Lufteinlasslecks behoben
• Die Ursache der Fehlzündung wurde behoben.

Zusätzliche Anmerkungen zu Code P2177

In einigen Szenarien liegt eine verstopfte Kraftstoffeinspritzdüse oder ein niedriger Kraftstoffdruck vor. Dieses Problem kann mit Kraftstoffsystemreinigern gelöst werden. Diese Reiniger werden dem Ansaug- oder Benzintank zugesetzt und dienen zum Entfernen von Lack aus dem Kraftstoffsystem.

Beachten Sie vor dem Austausch des MAF-Sensors, dass er mit einem MAF-Sensorreiniger gereinigt werden kann. Dies ist ein Spezialreiniger und der einzige Reiniger, der für den MAF-Sensor verwendet werden sollte. In einigen Fällen löst die Reinigung des Sensors das Problem und erfordert keinen Austausch.

Mx5 nc p2177 Fehlercode

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