P2182 Motorkühlmitteltemperatursensor 2 Fehlfunktion im Schaltkreis

P2182 Motorkühlmitteltemperatursensor 2 Fehlfunktion im Schaltkreis

OBD-II DTC Datenblatt

Fehler im Stromkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors 2

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt als generisch, da er für alle 1996er OBD-II-Fahrzeuge (z. B. Vauxhall, VW, Ford, Dodge usw.) gilt. Spezifische Schritte zur Fehlerbehebung und Reparatur können je nach Marke / Modell leicht variieren.

Ein ECT-Sensor (Engine Coolant Temperature) ist im Grunde ein Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert. Typischerweise 5-Draht-Sensor, 2182V-Referenzsignal vom PCM (Powertrain Control Module) und Massesignal zum PCM. Dies unterscheidet sich vom TEMPERATURSENSOR (der normalerweise den Temperatursensor des Armaturenbretts steuert und genauso funktioniert wie der SENSOR, nur dass es sich um einen anderen Stromkreis handelt, als PXNUMX im Sinn hat).

Wenn sich die Kühlmitteltemperatur ändert, ändert sich der Erdungswiderstand am PCM. Bei kaltem Motor ist der Widerstand groß. Bei warmem Motor ist der Widerstand gering. Wenn das PCM einen Spannungszustand erkennt, der ungewöhnlich niedrig oder hoch zu sein scheint, P2182 Installieren.

Beispiel für einen ECT-Motorkühlmitteltemperatursensor

Notiz. Dieser DFC ist im Grunde der gleiche wie P0115, der Unterschied zu diesem DFC besteht jedoch darin, dass er sich auf den ECT-Kreis Nr. 2 bezieht. Fahrzeuge mit diesem Code bedeuten daher, dass sie über zwei ECT-Sensoren verfügen. Stellen Sie sicher, dass Sie den richtigen Sensorkreis diagnostizieren.

симптомы

Die Symptome von DFC P2182 können von nichts anderem als der Motorkontrollleuchte bis zu einem oder mehreren der folgenden reichen:

• MIL (Störungsanzeigelampe) immer an
• Das Auto kann schwer zu starten sein
• Kann viel schwarzen Rauch ausblasen und sehr reich werden
• Der Motor kann abwürgen oder das Auspuffrohr kann Feuer fangen.
• Der Motor kann mit magerem Gemisch betrieben werden und es können höhere NOx-Emissionen beobachtet werden (Gasanalysator erforderlich)
• Kühllüfter können kontinuierlich laufen, wenn sie nicht oder überhaupt nicht laufen sollten.

Gründe

In der Regel ist die Ursache auf einen defekten ECT-Sensor zurückzuführen, dies schließt jedoch Folgendes nicht aus:

• Beschädigte Verkabelung oder Stecker am ECT-Sensor Nr. 2
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Referenz- oder Signalkreis
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalkreis ECT # 2
• Schlechtes PCM

Mögliche Lösungen

Zuerst den Kühlmitteltemperatursensor Nr. 2 visuell auf beschädigte Kabel oder Stecker überprüfen und ggf. reparieren. Bestimmen Sie dann, wenn Sie Zugang zu einem Scanner haben, die Motortemperatur. (Wenn Sie keinen Zugang zu einem Diagnose-Tester haben, kann die Verwendung der Armaturenbretttemperaturanzeige eine ineffektive Methode sein, um die Kühlmitteltemperatur zu bestimmen. Dies liegt daran, dass P2182 sich auf den ECT-SENSOR Nr. 2 bezieht und das Armaturenbrett normalerweise über einen einzigen Draht SENDER mit Strom versorgt wird Dies ist im Grunde ein anderer Sensor, für den der Code nicht gilt.)

2. Wenn die Motortemperatur zu hoch ist, etwa 280 Grad. F, das ist nicht normal. Trennen Sie den Sensor am Motor und sehen Sie, ob das Signal auf beispielsweise minus 50 Grad abfällt. F. Wenn dies der Fall ist, können Sie darauf wetten, dass der Sensor defekt oder intern kurzgeschlossen ist, wodurch ein Signal mit niedrigem Widerstand an das PCM gesendet wird. Wenn Sie jedoch sicherstellen möchten, dass dies der Sensor und nicht die Verkabelung ist, können Sie ein paar Tests durchführen. Stellen Sie bei deaktiviertem ECT-Sensor sicher, dass Sie mit KOEO (Motor-Aus-Taste) 5 Volt im Referenzstromkreis haben. Sie können den Widerstand des Sensors gegen Masse auch mit einem Ohmmeter überprüfen. Der Widerstand des normalen Sensors gegen Masse unterscheidet sich je nach Fahrzeug geringfügig, meistens jedoch, wenn die Motortemperatur etwa 200 Grad beträgt. F. beträgt der Widerstand etwa 200 Ohm. Wenn die Temperatur um 0 def. F. beträgt der Widerstand über 10,000 Ohm. Mit diesem Test können Sie feststellen, ob der Sensorwiderstand der Motortemperatur entspricht. Wenn sie nicht mit Ihrer Motortemperatur übereinstimmt, haben Sie wahrscheinlich einen defekten Sensor.

3. Wenn nun die Motortemperatur laut Scanner ca. 280 Grad beträgt. F. und das Abklemmen des Sensors führt nicht zu einem Abfall des Messwerts auf minus 50 Grad. F, aber es bleibt bei der gleichen hohen Temperaturanzeige, dann müssen Sie den Signalstromkreis (Masse) zum PCM kurzschließen. Es ist irgendwo direkt mit Masse kurzgeschlossen.

4. Wenn die Messwerte der Motortemperatur auf dem Scanner negative 50 Grad anzeigen. So etwas (und Sie leben nicht in der Arktis!) Trennen Sie den Sensor und prüfen Sie, ob eine 5V-Referenzspannung am Sensor anliegt.

5. Wenn nicht, überprüfen Sie den PCM-Stecker auf die richtige 5 V-Referenz.Wenn am PCM-Stecker vorhanden, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss in der 5 V-Referenz vom PCM. Wenn der PCM-Stecker keine 5-V-Referenz hat, haben Sie die Diagnose abgeschlossen und das PCM ist möglicherweise defekt. 6. Wenn der 5-V-Referenzstromkreis intakt ist, testen Sie das Erdungssignal am PCM mit dem vorherigen Erdungswiderstandstest. Wenn der Widerstand nicht mit der Motortemperatur übereinstimmt, reduzieren Sie den Widerstand des Massesignals zum PCM, indem Sie das Massesignalkabel vom PCM-Stecker trennen. Das Kabel muss widerstandsfrei, vom PCM zum Sensor getrennt sein. Falls ja, reparieren Sie die Signallücke zum PCM. Wenn das Signalmassekabel keinen Widerstand aufweist und der Sensorwiderstandstest normal ist, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM.

Entsprechende ECT-Sensorkreiscodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

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