P2186 # 2 Fehler im Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors

P2186 # 2 Fehler im Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors

OBD-II DTC Datenblatt

Schaltkreis Fehlfunktion des Kühlmitteltemperatursensors Nr. 2

Was bedeutet das?

Dieser Diagnostic Trouble Code (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, das heißt, er gilt für alle Fahrzeuge seit 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz usw.). Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Wenn ich meinen Codeleser an das Fahrzeug anschließe und den gespeicherten P2186 finde, weiß ich, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein intermittierendes Signal vom Motorkühlmitteltemperatursensor Nr. 2 (ECT) erkannt hat.

Das PCM steuert die ECT-Sensoren mithilfe einer Referenzschaltung (normalerweise fünf Volt), die vom ECT-Sensor abgeschlossen wird. Wenn separate ECT-Sensoren verwendet werden (einer für das PCM und einer für den Temperatursensor), ist der Sensor selbst normalerweise ein Zweidrahtdesign. Der erste Draht trägt die XNUMXV-Referenzspannung und der zweite Draht ist der Erdungsdraht. Ein ECT-Sensor ist normalerweise ein Sensor mit negativem Koeffizienten, was bedeutet, dass der Widerstand abnimmt, wenn die Temperatur des Sensors zunimmt. Eine Änderung des Sensorwiderstands führt zu Spannungsschwankungen im Stromkreis, die das PCM als Änderungen der ECT erkennt. Wenn das PCM und der Temperatursensor denselben ECT-Sensor verwenden, ist der Sensor XNUMX-adrig. Es reagiert auf die Temperatur auf die gleiche Weise wie ein Zweidrahtsensor, aber ein Draht liefert den Eingang zum Sensor und der andere Draht leitet den Eingang zum PCM. Es ist einfach, oder?

Obwohl die Position des ECT von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich ist, wird er immer direkt in den Motorkühlmittelkanal eingeführt. Viele Autohersteller platzieren einen ECT-Sensor im Zylinderblock oder Zylinderkopf, andere schrauben ihn in einen der Kühlmittelkanäle des Ansaugkrümmers und einige platzieren ihn in einem Thermostatgehäuse.

Beim Einschrauben des ECT-Sensors in den Motor ragt die Spitze des Sensors, die den Thermistor enthält, in den Kühlmittelkanal. Bei laufendem Motor muss ständig Kühlmittel durch die Spitze fließen. Mit steigender Motorkühlmitteltemperatur steigt auch der Thermistor im ECT-Sensor.

Das PCM verwendet die Motortemperatur, um die Kraftstoffzufuhr, die Leerlaufdrehzahl und den Zündzeitpunkt zu berechnen. Der Eingang des ECT-Sensors ist kritisch, da das Motormanagementsystem anders funktionieren muss, wenn sich die Motortemperatur von der Umgebungstemperatur auf mehr als 220 Grad Fahrenheit ändert. Das PCM verwendet auch den ECT-Sensoreingang, um den elektrischen Kühllüfter einzuschalten.

Wenn das PCM Eingangssignale vom ECT # 2-Sensor empfängt, die für einen festgelegten Zeitraum und unter bestimmten Umständen unregelmäßig oder intermittierend sind, wird Code P2186 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.

Beispiel für einen ECT-Motorkühlmitteltemperatursensor

Notiz. Dieser DFC ist im Grunde der gleiche wie P0119, der Unterschied zu diesem DFC besteht jedoch darin, dass er sich auf den ECT # 2-Sensorkreis bezieht. Fahrzeuge mit diesem Code bedeuten daher, dass sie über zwei ECT-Sensoren verfügen. Stellen Sie sicher, dass Sie den richtigen Sensorkreis diagnostizieren.

Schweregrad und Symptome

Da der ECT-Sensor eine so wichtige Rolle beim Motorhandling spielt, muss der P2186-Code dringend angegangen werden.

Symptome eines P2186-Codes können sein:

• Unrunder Motorleerlauf beim Kaltstart
• Zögern oder Stolpern beim Beschleunigen
• Starker Abgasgeruch, besonders beim Kaltstart
• Motorüberhitzung möglich
• Das Kühlgebläse läuft ständig oder funktioniert gar nicht

Gründe

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

• Niedriger Motorkühlmittelstand
• Thermostat defekt
• Defekter Sensor #2 ECT
• Unterbrechung oder Kurzschluss der Kabel und / oder Stecker im Sensorkreis Nr. 2 ECT

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Bei einem P2186-Diagnosecode habe ich gerne einen geeigneten Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM), ein Infrarot-Thermometer und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen (z. B. All Data DIY) zur Hand.

Ich schließe den Scanner gerne an die Fahrzeugdiagnosebuchse an, rufe gespeicherte DTCs und Standbilddaten ab und schreibe diese Informationen auf, um die Diagnose zu starten. Löschen Sie nun die Codes.

Dann würde ich eine Sichtprüfung der Verkabelung und der Anschlüsse des ECT #2-Sensors durchführen. Reparieren oder ersetzen Sie verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse nach Bedarf und testen Sie das System erneut. Wenn P2186 nicht sofort zurückgesetzt wird, kann es zu Unterbrechungen kommen. Fahren Sie normal, bis das PCM in den OBD-II-Ready-Modus wechselt oder der Code gelöscht ist. Wenn P2186 zurückgesetzt wird, setzen Sie die Diagnose fort.

Schließen Sie den Scanner wieder an und rufen Sie den entsprechenden Datenstrom auf. Schränken Sie den Datenstrom ein, sodass nur relevante Daten angezeigt werden und die Datenantwort viel schneller ist. Beobachten Sie die Temperatur und Spannung des ECT #2-Sensors auf Fehlfunktionen oder Inkonsistenzen. Dies wird vom PCM als intermittierendes Signal von der ECT-Sensorschaltung wahrgenommen. Bei Abweichungen den Stecker des ECT-Sensors auf Korrosion untersuchen. Überprüfen Sie die Verkabelung in der Nähe von heißen Abgaskrümmern / Krümmern (zeitweiliger Masseschluss) und lose oder gebrochene Steckerstifte am Kühlmitteltemperatursensor. Reparieren oder ersetzen Sie defekte Komponenten nach Bedarf.

Ein niedriger Motorkühlmittelstand kann auch zu einem P2186-Code beitragen. Wenn der Motor abgekühlt ist, entfernen Sie den Hochdruckverschluss und stellen Sie sicher, dass der Motor mit dem empfohlenen Kühlmittel gefüllt ist. Wenn der Motorkühlmittelstand um mehr als ein paar Liter gesunken ist, den Motor auf Kühlmittellecks prüfen. Dazu kann ein Manometer im Kühlsystem hilfreich sein. Reparieren Sie ggf. die Undichtigkeiten, füllen Sie das System mit einem geeigneten Kühlmittel und überprüfen Sie das System erneut.

Wenn der ECT-Sensor Nr. 2 (auf der Datenflussanzeige des Scanners) als zu niedrig oder zu hoch erkannt wird, vermuten Sie, dass er defekt ist. Prüfen Sie mit dem DVOM den Widerstand des ECT-Sensors und vergleichen Sie Ihre Ergebnisse mit den Empfehlungen des Herstellers. Ersetzen Sie den Sensor, wenn er nicht den Anforderungen entspricht.

Wenn der ECT #2-Sensor etwas niedrig oder hoch erscheint, verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer, um den tatsächlichen ECT zu ermitteln. Vergleichen Sie das im Datenstrom reflektierte ECT-Sensorsignal mit dem tatsächlichen ECT-Signal und verwerfen Sie den Sensor, wenn sie nicht übereinstimmen.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Bevor Sie versuchen, einen P2186 zu diagnostizieren, stellen Sie sicher, dass der Motor mit Kühlmittel gefüllt ist und der Thermostat ordnungsgemäß funktioniert.
• Andere ECT-Sensorcodes sowie Motorübertemperaturcodes können diese Art von Code begleiten.
• Diagnostizieren und reparieren Sie andere ECT-bezogene Codes, bevor Sie P2186 diagnostizieren.

Entsprechende ECT-Sensorkreiscodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

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