P2187 System im Leerlauf zu mager (Bank 1) DTC

Fehlercode P2187 OBD-II Datenblatt

Das System ist im Leerlauf zu schlecht (Bank 1)

Der P2187 OBD-II DTC zeigt an, dass der Bordcomputer des Fahrzeugs ein mageres Gemisch im Leerlauf in Bank 1 oder Bank 2 (ggf. die Seite des Motors mit der entsprechenden Zylindernummer) erkannt hat. Ein mageres Gemisch bedeutet zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff.

• P2187 - System zu mager Standby (Bank 1) DTC
• P2187 - System zu mager im Leerlauf (Bank 1) DTC

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Übertragungscode. Es gilt als universell, da es für alle Automarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell geringfügig abweichen können. Wir haben diesen Code bei Hyundai, Dodge und anderen Modellen gesehen.

Dies ist an sich ein mehrdeutiger Code. Dieser Code ist ohne eine Diagnosestrategie schwer zu knacken. Bei den letzten beiden Starts hat das ECM ein Problem mit dem Leerlauf-Kraftstoffgemisch festgestellt.

Es sieht so aus, als ob das Kraftstoffgemisch im Leerlauf zu mager ist (zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff). Wenn Sie einen 4-Zylinder-Motor haben, ist "Bank 1" bedeutungslos, wenn Sie jedoch einen 6- oder 8-Zylinder-Motor haben, ist Bank 1 auf der Zylinderseite Nummer eins. Code P2189 ist derselbe Code, aber für Bank Nr. 2.

Es gibt eine umfangreiche Liste von Komponenten, die dieses Szenario verursachen können. Das Diagnoseverfahren ist größtenteils unkompliziert – es dauert nur lange, wenn es nicht zuerst überprüft wird. Die Strategie erfordert, dass Kontrollierbarkeitsprobleme beobachtet und notiert werden, dann mit den häufigsten Problemen beginnen und sich nach oben arbeiten.

Symptome

Bei einer Vielzahl von Möglichkeiten können die aufgeführten Probleme vorhanden sein oder auch nicht. Aber hier ist es wichtig, den beobachteten Symptomen besondere Aufmerksamkeit zu schenken und sich für eine diagnostische Strategie Notizen darüber zu machen, welche und wann Symptome auftreten.

• Das Auto hat eine Störung im Leerlauf
• Schwierig zu starten, besonders wenn es heiß ist
• Sehr unregelmäßiger Leerlauf
• Zusätzliche Codes zur Ermittlung der Ursache des P2187-Quellcodes
• Pfeifgeräusche
• Kleinere Turbo-Boost-Zahlen
• Kraftstoffgeruch

Mögliche Ursachen für DFC P2187

Es gibt zwei große Variationen, die dazu führen können, dass ein P2187 OBD-II DTC protokolliert wird. Irgendetwas lässt Luft in das Kraftstoffsystem oder etwas behindert den Kraftstofffluss. Das Motorsteuergerät (ECM) erkennt ein nicht ideales Kraftstoffgemisch und lässt die Check Engine-Leuchte auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs aufleuchten.

• Defekter O2-Sensor (vorne)
• Defekte Tankdeckeldichtung
• Undichter oder undichter Öleinfülldeckel
• Luftaustritt in den Ansaugkrümmer nach dem MAF-Sensor aufgrund des Krümmers selbst, eines nicht angeschlossenen oder gerissenen Unterdruckschlauchs, ein Leck im MAP-Sensor, ein Leck im Turbolader-Bypass oder ist dieser offen, ein Bremskraftverstärkerschlauch oder ein Leck in die EVAP-Schläuche.
• Defekter MAP-Sensor
• EVAP-Behälterspülventil
• Undichte Kraftstoffeinspritzdüse
• Kraftstoffdruckregler defekt
• Auspuff undicht
• Fehlfunktion des variablen Ventilsteuerungssystems
• Defektes ECM (Motorsteuercomputer)
• Defekte O2-Heizung (vorne)
• Kraftstofffilter verstopft
• Die Kraftstoffpumpe verschleißt und erzeugt Unterdruck.
• Luftmassenmesser defekt

Diagnose-/Reparaturschritte

Ihre Strategie, dieses Problem zu finden, beginnt mit einer Probefahrt und der Beobachtung etwaiger Symptome. Der nächste Schritt besteht darin, einen Code-Scanner (erhältlich in jedem Autoteilegeschäft) zu verwenden und zusätzliche Codes zu erhalten.

Der Computer hat den Code P2187 eingestellt, um anzuzeigen, dass das Kraftstoffgemisch im Leerlauf mager ist. Dies ist der Basiscode, jedoch wird auch jede fehlerhafte Komponente in diesem Zyklus, die ein mageres Gemisch verursachen könnte, im Code festgelegt.

Wenn die Testfahrt keine Symptome zeigt, handelt es sich möglicherweise nicht um den echten Code. Mit anderen Worten, das Kraftstoffgemisch ist nicht mager und der Computer oder Sauerstoffsensor ist für das Einstellen des Codes verantwortlich.

Jedes Auto hat mindestens zwei Lambdasonden – eine vor dem Katalysator und eine nach dem Katalysator. Diese Sensoren signalisieren die Menge an freiem Sauerstoff, die nach der Zündung im Abgas verbleibt, was das Kraftstoffverhältnis bestimmt. Der vordere Sensor ist in erster Linie für das Gemisch zuständig, der zweite Sensor hinter dem Auspuff dient zum Vergleich mit dem vorderen Sensor, um festzustellen, ob der Wandler richtig arbeitet.

Wenn ein unrunder Leerlauf oder eines der anderen Symptome vorhanden ist, starten Sie den Vorgang zuerst mit der wahrscheinlichsten Ursache. Entweder tritt ungemessene Luft in den Ansaugkrümmer ein oder es herrscht kein Kraftstoffdruck:

• Prüfen Sie den Tankdeckel auf Risse, Undichtigkeiten und Funktion.
• Heben Sie die Motorhaube an und stellen Sie sicher, dass der Öleinfülldeckel fest verschlossen ist.
• Wenn zusätzliche Codes vorhanden waren, überprüfen Sie diese zunächst.
• Suchen Sie nach Luftlecks, beginnend mit dem MAF-Sensor. Überprüfen Sie den Schlauch oder die Verbindung zwischen dem Sensor und dem Ansaugkrümmer bis zum Krümmer auf Risse oder lose Verbindungen. Überprüfen Sie sorgfältig alle Unterdruckschläuche, die am Ansaugkrümmer angebracht sind, um sie mit dem Bremskraftverstärker zu verbinden. Überprüfen Sie den Schlauch zum MAP-Sensor und alle Schläuche zum Turbolader, falls vorhanden.
• Reinigen Sie den Vergaser bei laufendem Motor mit einer Dose und sprühen Sie einen kleinen Nebel um den Boden des Ansaugkrümmers und dort, wo sich die beiden Hälften treffen, wenn er aus zwei Teilen besteht. Sprühen Sie den Reiniger um die AGR-Basis, um Undichtigkeiten in den Krümmer zu vermeiden. Die Drehzahl wird erhöht, wenn ein Leck gefunden wird.
• Überprüfen Sie die Dichtheit des PCV-Ventils und des Schlauchs.
• Die Kraftstoffeinspritzdüsen auf externe Kraftstofflecks untersuchen.
• Überprüfen Sie den Kraftstoffdruckregler, indem Sie den Unterdruckschlauch entfernen und schütteln, um zu prüfen, ob Kraftstoff vorhanden ist. Wenn ja, ersetzen Sie es.
• Stellen Sie den Motor ab und installieren Sie einen Kraftstoffdruckmesser am Schrader-Ventil an der Kraftstoffverteilerleiste zu den Einspritzdüsen. Starten Sie den Motor und notieren Sie den Kraftstoffdruck bei Leerlaufdrehzahl und erneut bei 2500 U/min. Vergleichen Sie diese Zahlen mit dem gewünschten Kraftstoffdruck, der online für Ihr Fahrzeug gefunden wird. Wenn Volumen oder Druck außerhalb des zulässigen Bereichs liegen, ersetzen Sie die Pumpe oder den Filter.

Die restlichen Komponenten müssen von einem Servicecenter überprüft werden, das über einen Tech 2-Scanner und ein Programmiergerät verfügt.

Häufige Fehler bei der Diagnose von Code P2187

Bei der Fehlerbehebung eines P2187-Codes sollte ein Mechaniker auf die folgenden häufigen Fehler achten:

• Versäumnis, den DTC nach der Reparatur zu löschen
• Versäumen Sie es, auf das Vorhandensein von Code P2187 zu prüfen

Wie ernst ist Code P2187?

Obwohl es immer noch möglich ist, die meisten Fahrzeuge mit dem Registrierungscode P2187 zu fahren, ist es wichtig, die zugrunde liegenden Probleme so schnell wie möglich zu beheben. Die Verwendung des falschen Kraftstoffgemischs kann die Integrität anderer Systeme und Komponenten beeinträchtigen, was zu mehr Reparaturkosten und Frustration führt, als das Problem beim ersten Auftreten zu beheben.

Welche Reparaturen können Code P2187 beheben?

Nachdem ein zertifizierter Mechaniker DTC P2187 bestätigt hat, können die folgenden Reparaturen erforderlich sein, um das Problem zu beheben:

• Reparieren Sie Lecks in Schläuchen wie EVAP-Systemschläuchen oder Vakuumschläuchen.
• Beseitigung von Undichtigkeiten im Abgassystem
• Ersetzen des Kraftstofffilters, der Kraftstoffpumpe oder des Kraftstoffdruckreglers
• Ersetzen von Kraftstofftank- oder Öleinfülldeckeln
• Ersetzen von O2-, MAP- oder Luftmassenmessern

Zusätzliche Anmerkungen zu Code P2187

Wie bei der Diagnose jedes anderen OBD-II-Fehlercodes kann dieser Vorgang einige Zeit dauern, da möglicherweise mehrere Tests und Überprüfungen erforderlich sind. Bei der Fehlerbehebung von Code P2187 kann diese Zeit jedoch aufgrund der langen Liste potenzieller Schuldiger besonders lang sein. Die Problemerkennungsstrategie besteht darin, sich in der Liste nach unten zu bewegen, beginnend mit der wahrscheinlichsten Ursache, und sich zu den am wenigsten häufigen Ursachen zu bewegen.

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