P2196 O2-Sensor Signalcode Bias / Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)

OBD-II-Fehlercode – P2196 – Technische Beschreibung

A / F O2-Sensorsignal verzerrt / im angereicherten Zustand steckengeblieben (Block 1, Sensor 1)

Was bedeutet Fehlercode P2196?

Dieser Code ist ein allgemeiner Übertragungscode. Es gilt als universell, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell geringfügig abweichen können.

Bei einigen Fahrzeugen wie Toyota bezieht sich dies tatsächlich auf A / F-Sensoren, Luft / Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren. Tatsächlich sind dies empfindlichere Versionen von Sauerstoffsensoren.

Das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) überwacht das Abgas-Luft/Kraftstoff-Verhältnis mithilfe von Sauerstoff-(O2)-Sensoren und versucht, durch das Kraftstoffsystem ein normales Luft/Kraftstoff-Verhältnis von 14.7:1 aufrechtzuerhalten. Der Sauerstoff-A/F-Sensor liefert einen Spannungswert, den das PCM verwendet. Dieser DTC wird gesetzt, wenn das vom PCM gelesene Luft/Kraftstoff-Verhältnis von 14.7:1 abweicht, so dass das PCM es nicht mehr korrigieren kann.

Dieser Code bezieht sich speziell auf den Sensor zwischen Motor und Katalysator (nicht auf den dahinter). Bank Nr. 1 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält.

Hinweis: Dieser Fehlercode ist P2195, P2197, P2198 sehr ähnlich. Wenn Sie mehrere Fehlercodes haben, korrigieren Sie diese immer in der Reihenfolge, in der sie angezeigt werden.

Symptome

Bei diesem DFC leuchtet die Malfunction Indicator Lamp (MIL) auf. Es können auch andere Symptome auftreten.

Fehlerursachen ‡2196

Dieser Code wird gesetzt, weil zu viel Kraftstoff in die Brennkammer eingespritzt wird. Dies kann durch verschiedene Unglücke entstehen.

Gebrochene Membran des Kraftstoffdruckreglers ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur) für hohen Kraftstoffdruck Beschädigte Verkabelung zu ECT Festsitzende offene Kraftstoffeinspritzdüse oder PCM-Einspritzdüsen (Powertrain Control Module).

Mögliche Ursachen für einen P2196-Code sind:

• Defekter Sauerstoff (O2) Sensor oder A / F-Verhältnis oder Sensorheizung
• Unterbrechung oder Kurzschluss im O2-Sensorkreis (Kabel, Kabelbaum)
• Problem mit Kraftstoffdruck oder Einspritzventil
• Defektes PCM
• Ansaugluft- oder Vakuumlecks im Motor
• Defekte Einspritzdüsen
• Kraftstoffdruck zu hoch oder zu niedrig
• Leck / Fehlfunktion des PCV-Systems
• Klimasensorrelais defekt
• Fehlfunktion des MAF-Sensors
• Defekter ECT-Sensor
• Lufteinlassbeschränkung
• Kraftstoffdruck zu hoch
• Fehlfunktion des Kraftstoffdrucksensors
• Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers
• Bitte beachten Sie, dass dieser Code bei einigen modifizierten Fahrzeugen durch Änderungen (zB Auspuffanlage, Krümmer etc.) verursacht werden kann.

Diagnoseschritte und mögliche Lösungen

Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um Sensorwerte zu erhalten und kurz- und langfristige Kraftstoff-Trimmwerte und die Messwerte des O2-Sensors oder des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors zu überwachen. Sehen Sie sich auch die Standbilddaten an, um die Bedingungen beim Festlegen des Codes zu sehen. Dies sollte helfen, festzustellen, ob der O2-AF-Sensor ordnungsgemäß funktioniert. Vergleichen Sie mit den Herstellerwerten.

Wenn Sie keinen Zugang zu einem Scan-Tool haben, können Sie ein Multimeter verwenden und die Stifte am Kabelstecker des O2-Sensors überprüfen. Auf Masseschluss, Masseschluss, Stromkreisunterbrechung usw. prüfen. Leistung mit den Herstellerangaben vergleichen.

Führen Sie eine Sichtprüfung der zum Sensor führenden Kabel und Stecker durch, prüfen Sie auf lose Stecker, Kabelabnutzungen / -abnutzungen, geschmolzene Kabel usw. Reparieren Sie bei Bedarf.

Überprüfen Sie die Vakuumleitungen visuell. Sie können auch bei laufendem Motor mit Propangas oder Vergaserreiniger entlang der Schläuche auf Unterdrucklecks prüfen. Wenn sich die Drehzahl ändert, haben Sie wahrscheinlich ein Leck gefunden. Seien Sie dabei sehr vorsichtig und halten Sie einen Feuerlöscher bereit, falls etwas schief geht. Wenn festgestellt wird, dass das Problem ein Vakuumleck ist, ist es ratsam, alle Vakuumleitungen zu ersetzen, wenn sie altern, spröde werden usw.

Verwenden Sie ein digitales Volt-Ohm-Meter (DVOM), um zu überprüfen, ob andere erwähnte Sensoren wie MAF, IAT ordnungsgemäß funktionieren.

Führen Sie einen Kraftstoffdrucktest durch, überprüfen Sie den Messwert anhand der Herstellerangaben.

Wenn Sie ein knappes Budget haben und eine Engine mit nur mehr als einer Bank haben und das Problem nur mit einer Bank besteht, können Sie die Anzeige von einer Bank zur anderen wechseln, den Code löschen und prüfen, ob der Code eingehalten wird. zur anderen Seite. Dies zeigt an, dass der Sensor / die Heizung selbst defekt ist.

Überprüfen Sie die neuesten technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. In einigen Fällen kann das PCM kalibriert werden, um dies zu beheben (obwohl dies keine übliche Lösung ist). Bei TSBs kann auch ein Sensoraustausch erforderlich sein.

Verwenden Sie beim Austausch von Sauerstoff-/AF-Sensoren unbedingt Qualitätssensoren. In vielen Fällen sind Sensoren von Drittanbietern von minderer Qualität und funktionieren nicht wie erwartet. Wir empfehlen dringend, den Ersatz des Originalgeräteherstellers zu verwenden.

Häufige Fehler bei der Diagnose von Code P2196

Der häufigste Fehler besteht darin, den O2-Sensor auszutauschen, nachdem Sie sich den Code angesehen und keine Tests durchgeführt haben, um zu bestätigen, dass der O2 tatsächlich ein Fehler ist. Alle unten aufgeführten Fehler verursachen diesen Zustand mit dem O2-Sensor und es sollte Zeit darauf verwendet werden, das Problem zu isolieren.

Zusätzlich zum schnellen Austausch des O2-Sensors tritt ein ähnliches Problem auf, wenn der Techniker die Scannerdaten zu schnell interpretiert. Meistens wird dies eine einfache Diagnose sein. So sehr, dass der Austausch häufig fehlerhafter Komponenten bei einigen Fahrzeugen alltäglich werden wird. Alle Fahrzeuge haben das, was Techniker Musterstörungen nennen. Wenn wir anfangen, diese Muster zu erkennen, vergisst man leicht, dass andere Pannen solchen Code erzeugen können. Wenn dies passiert, führt übereiltes Handeln zum Austausch der falschen Teile, was zu erhöhten Reparaturrechnungen oder verschwendeter Zeit für den Techniker führt.

Wie ernst ist Code P2196?

Das Schlimmste, was aufgrund eines fetten Betriebszustands passieren kann, ist die Möglichkeit, dass ein Katalysator Feuer fängt. Es ist selten, aber möglich. Einem Katalysator mehr Kraftstoff hinzuzufügen, ist wie Holz ins Feuer zu werfen. Wenn dieser Zustand vorliegt, blinkt Ihre Check Engine-Leuchte schnell. Wenn Sie die Check Engine-Leuchte blinken sehen, riskieren Sie einen Katalysatorbrand.

Wenn Ihre Check Engine-Leuchte die ganze Zeit leuchtet und nicht blinkt, dann ist dieser Code so ernst wie wie schlecht Ihr Auto läuft. Im schlimmsten Fall wird dies sehr grob und offensichtlich funktionieren. Im besten Fall erleben Sie einen schlechten Kraftstoffverbrauch.

Welche Reparaturen können Code P2196 beheben?

• Benzindruckregler tauschen
• Austausch des Luftmassenmessers (MAF).
• Ersetzen des ECT-Sensors (Kühlmitteltemperatur Motorflüssigkeit)
• Reparatur beschädigter Verkabelung zu ECT
• Ersetzen Sie eine oder mehrere undichte oder festsitzende Einspritzdüsen.
• Austausch des O2-Sensors
• Einschalten. Ersetzen Zündkerzen , Zündkabel, Kappe und Rotor , Spulenblock oder Zündkabel.

Zusätzliche Anmerkungen zu Code P2196

Ein häufiger Fehler ist die Annahme, dass ein fettes Gemisch das Ergebnis einer zu hohen Kraftstoffeinspritzung in den Motor ist. Eine genauere Überlegung ist, dass relativ zur Luft zu viel Kraftstoff vorhanden ist. Daher der Begriff Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Bei der Diagnose eines solchen Codes ist es äußerst wichtig, dies immer zu berücksichtigen. Es ist sehr üblich, eine schlechte Zündkomponente oder keinen Funken im Zylinder zu haben, aber das PCM befiehlt immer noch Kraftstoff zum Injektor. Dadurch gelangt unverbrannter Kraftstoff in das Auspuffrohr. Jetzt hat sich das Verhältnis zwischen Sauerstoff und Kraftstoff im Abgassystem geändert und O2 interpretiert dies als weniger Sauerstoff, was das PCM als mehr Kraftstoff interpretiert. Wenn der O2-Sensor mehr Sauerstoff im Abgas erkennt, interpretiert das PCM dies als Kraftstoffmangel oder mageren Kraftstoff.

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