P2198 Signalcode des O2-Sensors verschoben / festgefahren (Bank 2, Sensor 1)

Inhalt

P2198 O2-Sensor Signalcode Bias / Stuck Rich (Bank 2 Sensor 1)
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
Gründe
Diagnoseschritte und mögliche Lösungen
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P2198 O2-Sensor Signalcode Bias / Stuck Rich (Bank 2 Sensor 1)

OBD-II DTC Datenblatt

A / F O2-Sensorsignal verzerrt / im angereicherten Zustand steckengeblieben (Block 2, Sensor 1)

Was bedeutet das?

Dieser Code ist ein allgemeiner Übertragungscode. Es gilt als universell, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell geringfügig abweichen können.

Bei einigen Fahrzeugen wie Toyota bezieht sich dies tatsächlich auf A / F-Sensoren, Luft / Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren. Tatsächlich sind dies empfindlichere Versionen von Sauerstoffsensoren.

Das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) überwacht das Abgas-Luft/Kraftstoff-Verhältnis mithilfe von Sauerstoffsensoren (O2) und versucht, ein normales Luft/Kraftstoff-Verhältnis von 14.7:1 durch das Kraftstoffsystem aufrechtzuerhalten. Der Sauerstoff-A/F-Sensor liefert einen Spannungswert, den das PCM verwendet. Dieser DTC wird gesetzt, wenn das vom PCM gelesene Luft/Kraftstoff-Verhältnis fett ist (zu viel Kraftstoff im Gemisch) und so stark von 14.7:1 abweicht, dass das PCM es nicht mehr korrigieren kann.

Dieser Code bezieht sich speziell auf den Sensor zwischen Motor und Katalysator (nicht auf den dahinter). Bank Nr. 2 ist die Seite des Motors, die keinen Zylinder Nr. 1 hat.

Hinweis: Dieser Fehlercode ist P2195, P2196, P2197 sehr ähnlich. Wenn Sie mehrere Fehlercodes haben, korrigieren Sie diese immer in der Reihenfolge, in der sie angezeigt werden.

симптомы

Bei diesem DFC leuchtet die Malfunction Indicator Lamp (MIL) auf. Es können weitere Symptome auftreten, wie z. B. erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Gründe

Mögliche Ursachen für einen P2198-Code sind:

Defekter Sauerstoff (O2) Sensor oder A / F-Verhältnis oder Sensorheizung
Unterbrechung oder Kurzschluss im O2-Sensorkreis (Kabel, Kabelbaum)
Problem mit Kraftstoffdruck oder Einspritzventil
Defektes PCM
Ansaugluft- oder Vakuumlecks im Motor
Defekte Einspritzdüsen
Kraftstoffdruck zu hoch oder zu niedrig
Leck / Fehlfunktion des PCV-Systems
Klimasensorrelais defekt
Fehlfunktion des MAF-Sensors
Defekter ECT-Sensor
Lufteinlassbeschränkung
Kraftstoffdruck zu hoch
Fehlfunktion des Kraftstoffdrucksensors
Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers
Bitte beachten Sie, dass dieser Code bei einigen modifizierten Fahrzeugen durch Änderungen (zB Auspuffanlage, Krümmer etc.) verursacht werden kann.

Diagnoseschritte und mögliche Lösungen

Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um Sensorwerte zu erhalten und kurz- und langfristige Kraftstoff-Trimmwerte und die Messwerte des O2-Sensors oder des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors zu überwachen. Sehen Sie sich auch die Standbilddaten an, um die Bedingungen beim Festlegen des Codes zu sehen. Dies sollte helfen, festzustellen, ob der O2-AF-Sensor ordnungsgemäß funktioniert. Vergleichen Sie mit den Herstellerwerten.

Wenn Sie keinen Zugang zu einem Scan-Tool haben, können Sie ein Multimeter verwenden und die Stifte am Kabelstecker des O2-Sensors überprüfen. Auf Masseschluss, Masseschluss, Stromkreisunterbrechung usw. prüfen. Leistung mit den Herstellerangaben vergleichen.

Führen Sie eine Sichtprüfung der zum Sensor führenden Kabel und Stecker durch, prüfen Sie auf lose Stecker, Kabelabnutzungen / -abnutzungen, geschmolzene Kabel usw. Reparieren Sie bei Bedarf.

Überprüfen Sie die Vakuumleitungen visuell. Sie können auch bei laufendem Motor mit Propangas oder Vergaserreiniger entlang der Schläuche auf Unterdrucklecks prüfen. Wenn sich die Drehzahl ändert, haben Sie wahrscheinlich ein Leck gefunden. Seien Sie dabei sehr vorsichtig und halten Sie einen Feuerlöscher bereit, falls etwas schief geht. Wenn festgestellt wird, dass das Problem ein Vakuumleck ist, ist es ratsam, alle Vakuumleitungen zu ersetzen, wenn sie altern, spröde werden usw.

Verwenden Sie ein digitales Volt-Ohm-Meter (DVOM), um zu überprüfen, ob andere erwähnte Sensoren wie MAF, IAT ordnungsgemäß funktionieren.

Führen Sie einen Kraftstoffdrucktest durch, überprüfen Sie den Messwert anhand der Herstellerangaben.

Wenn Sie ein knappes Budget haben und eine Engine mit nur mehr als einer Bank haben und das Problem nur mit einer Bank besteht, können Sie die Anzeige von einer Bank zur anderen wechseln, den Code löschen und prüfen, ob der Code eingehalten wird. zur anderen Seite. Dies zeigt an, dass der Sensor / die Heizung selbst defekt ist.

Überprüfen Sie die neuesten technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. In einigen Fällen kann das PCM kalibriert werden, um dies zu beheben (obwohl dies keine übliche Lösung ist). Bei TSBs kann auch ein Sensoraustausch erforderlich sein.

Verwenden Sie beim Austausch von Sauerstoff-/AF-Sensoren unbedingt Qualitätssensoren. In vielen Fällen sind Sensoren von Drittanbietern von minderer Qualität und funktionieren nicht wie erwartet. Wir empfehlen dringend, den Ersatz des Originalgeräteherstellers zu verwenden.

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