P2249 O2-Sensor Referenzspannung Bank 2 Sensor 1 Niedrig

P2249 O2-Sensor Referenzspannung Bank 2 Sensor 1 Niedrig

OBD-II DTC Datenblatt

O2-Sensor-Referenzbank 2 Sensor 1 Niedrig

Was bedeutet P2249?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturphasen je nach Jahr variieren Hersteller, Marken, Modelle und Getriebe. Aufbau.

Ein gespeicherter Code P2249 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine niedrige Referenzspannung für den oberen O2-Sensor für Motorblock 1 erkannt hat. Sensor 2 bezieht sich auf den vorgeschalteten Sensor und Block XNUMX bezieht sich auf den Motorblock, der nicht den Zylinder Nummer eins enthält.

Das Motor-Luft-Kraftstoff-Verhältnis für jede Motorreihe wird vom PCM unter Verwendung von Daten von beheizten Abgassauerstoffsensoren überwacht. Jeder Sauerstoffsensor besteht aus einem Zirkonoxid-Sensorelement, das sich in der Mitte eines belüfteten Stahlgehäuses befindet. Winzige Elektroden (normalerweise Platin) verbinden den Sensor mit den Drähten im Kabelbaumstecker des Sauerstoffsensors und der Stecker wird mit dem Controller-Netzwerk (CAN) verbunden, der den Kabelbaum des Sauerstoffsensors mit dem PCM-Stecker verbindet.

Jeder Sauerstoffsensor wird in das Auspuffrohr eingeschraubt (oder verdreht). Es wird so positioniert, dass sich das Messelement näher an der Rohrmitte befindet. Wenn Abgase den Brennraum verlassen (durch den Abgaskrümmer) und durch das Abgassystem (einschließlich Katalysatoren) strömen, passieren sie die Lambdasonden. Abgase treten durch speziell konstruierte Belüftungsöffnungen im Stahlgehäuse in den Sauerstoffsensor ein und wirbeln um das Sensorelement. Verwirbelte Umgebungsluft wird durch die Drahthohlräume im Sensorgehäuse angesaugt und füllt dort die winzige Kammer in der Mitte aus. Dann wird die Luft (in einer winzigen Kammer) erhitzt. Dadurch produzieren die Sauerstoffionen Energie, die vom PCM als Spannung erkannt wird.

Unterschiede zwischen der Menge an Sauerstoffionen in der Umgebungsluft (in den O2-Sensor angesaugt) und der Anzahl der Sauerstoffmoleküle im Abgas bewirken, dass die Sauerstoffionen im Inneren des O2-Sensors sehr schnell und intermittierend von einer Platinschicht zur nächsten springen. ... Wenn sich die pulsierenden Sauerstoffionen zwischen den Platinschichten bewegen, ändert sich die Ausgangsspannung des Sauerstoffsensors. Das PCM sieht diese Änderungen der Ausgangsspannung des Sauerstoffsensors als Änderungen der Sauerstoffkonzentration im Abgas. Die Spannungsausgaben der Sauerstoffsensoren sind niedriger, wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand) und höher, wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand).

Wenn das PCM einen niedrigen elektrischen Wert in der Referenzspannung des Sauerstoffsensors erkennt, wird der Code P2249 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Die meisten Fahrzeuge benötigen mehrere Zündzyklen (bei Ausfall), um die Warnleuchte einzuschalten.

Typischer Sauerstoffsensor O2:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Eine unzureichende Spannung im Referenzstromkreis des O2-Sensors kann zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer verringerten Motorleistung führen. P2249 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich korrigiert werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P2249-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Reduzierte Motorleistung
• Gespeicherte Fehlzündungscodes oder Lean / Rich Exhaust Codes
• Die Service-Motorlampe wird bald aufleuchten

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Sicherung des O2-Sensors durchgebrannt
• Defekter Sauerstoffsensor / s
• Verbrannte, ausgefranste, gebrochene oder getrennte Kabel und / oder Anschlüsse

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P2249?

Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um den P2249-Code genau zu diagnostizieren.

Sie können Zeit sparen, indem Sie nach Technical Service Bulletins (TSBs) suchen, die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und die gefundenen Symptome wiedergeben. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Ihr Problem schnell beheben.

Nachdem Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss angeschlossen und alle gespeicherten Codes und zugehörigen Standbilddaten abgerufen haben, notieren Sie die Informationen (falls sich der Code als intermittierend herausstellt). Löschen Sie danach die Codes und testen Sie das Auto, bis eines von zwei Dingen passiert. der Code wird wiederhergestellt oder das PCM geht in den Bereitschaftsmodus.

Der Code kann schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, da der Code intermittierend ist. Der Zustand, der zur Persistenz von P2249 geführt hat, muss sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code wiederhergestellt ist, fahren Sie mit der Diagnose fort.

Sie können Steckeransichten, Steckerbelegung, Komponentenpositionen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme (bezogen auf den Code und das betreffende Fahrzeug) mithilfe Ihrer Fahrzeuginformationsquelle abrufen.

Überprüfen Sie die zugehörige Verkabelung und Anschlüsse visuell. Durchtrennte, verbrannte oder beschädigte Kabel reparieren oder ersetzen.

Prüfen Sie mit dem DVOM die Spannung des O2-Sensors am entsprechenden Pin des Steckers (neben dem Sensor). Wenn keine Spannung gefunden wird, überprüfen Sie die Systemsicherungen. Ersetzen Sie ggf. durchgebrannte oder defekte Sicherungen.

Wenn Spannung erkannt wird, überprüfen Sie den entsprechenden Stromkreis am PCM-Stecker. Wenn keine Spannung erkannt wird, vermuten Sie einen offenen Stromkreis zwischen dem betreffenden Sensor und dem PCM. Wenn dort Spannung gefunden wird, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM oder einen PCM-Programmierfehler.

So überprüfen Sie die O2-Sensoren: Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen. Lassen Sie den Motor im Leerlauf (im Leerlauf oder Parken). Beobachten Sie den Sauerstoffsensoreingang im Datenstrom, während der Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss angeschlossen ist. Schränken Sie Ihren Datenstrom ein, um nur relevante Daten für eine schnellere Reaktion einzuschließen.

Wenn die Lambdasonden normal funktionieren, wechselt die Spannung an den Lambdasonden stromaufwärts des Katalysators kontinuierlich von 1 bis 900 Millivolt, wenn das PCM in den Closed-Loop-Modus wechselt. Die Sensoren nach der Katze werden ebenfalls zwischen 1 und 900 Millivolt zyklisch wechseln, aber sie werden an einem bestimmten Punkt eingestellt und bleiben relativ stabil (im Vergleich zu Sensoren vor der Katze). Nicht ordnungsgemäß funktionierende Sauerstoffsensoren gelten als defekt, wenn der Motor in Ordnung ist.

• Eine durchgebrannte O2-Sensorsicherung ist nicht die Ursache für einen gespeicherten P2249-Code, sondern eine Reaktion auf einen Kurzschluss im Stromkreis.

Verwandte DTC-Diskussionen

• Derzeit gibt es keine verwandten Themen in unseren Foren. Stelle jetzt ein neues Thema im Forum ein.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit dem P2249-Code?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P2249 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

HINWEIS. Diese Informationen werden nur zu Informationszwecken bereitgestellt. Es ist nicht als Reparaturempfehlung gedacht und wir sind nicht verantwortlich für Maßnahmen, die Sie an einem Fahrzeug vornehmen. Alle Informationen auf dieser Site sind urheberrechtlich geschützt.