P2260 A hohe Sekundärlufteinspritzung Steuerkreis B

P2260 A hohe Sekundärlufteinspritzung Steuerkreis B

OBD-II DTC Datenblatt

High-Signal im Steuerkreis des Sekundärlufteinspritzsystems B

Was bedeutet P2260?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Mazda, BMW, Ford, Dodge, Saab, Range Rover, Jaguar usw. umfassen.

Wenn P2260 gespeichert wurde, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Hochspannung im Steuerstromkreis der Sekundärlufteinspritzung erkannt hat, die mit B gekennzeichnet ist. Schlagen Sie im fahrzeugspezifischen Reparaturhandbuch nach, um die Position B für Ihre Anwendung zu bestimmen.

Das Sekundärlufteinblassystem basiert auf einer riemengetriebenen oder elektrischen Pumpe. Die Pumpe pumpt Umgebungsluft in das Abgassystem des Motors, um die Emissionen zu reduzieren. Zur Versorgung der Pumpe mit kalter Umgebungsluft werden hitzebeständige Schläuche auf Silikonbasis verwendet. Die Umgebungsluft wird gefiltert, bevor sie durch ein speziell für Sekundärlufteinblassysteme entwickeltes Luftfiltergehäuse oder ein Gehäuse mit Ferneinlass angesaugt wird.

Die Umgebungsluft wird durch Hochtemperatur-Silikon- und Stahlrohre, die an den Öffnungen in den Auspuffrohren angebracht sind, in das Abgassystem gepumpt, und in jeden Abgasschlauch sind Rückschlagventile eingebaut, um zu verhindern, dass Kondenswasser in die Pumpe eindringt und Fehlfunktionen verursacht; diese Ventile fallen regelmäßig aus.

Das PCM steuert den Betrieb der Sekundärlufteinspritzpumpe basierend auf Motortemperatur, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung usw. Die Faktoren variieren je nach Fahrzeughersteller.

Wenn das PCM feststellt, dass der Spannungspegel im Steuerstromkreis des Sekundärlufteinspritzsystems B zu hoch ist, wird ein Code P2260 gespeichert und die Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet auf. MIL kann mehrere Zündzyklen (mit Fehler) erfordern, um aufzuleuchten.

Komponenten der Sekundärluftversorgung:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Bedingungen, die zum Fortbestehen von P2260 beitragen, können die Sekundärlufteinspritzpumpe beschädigen. Aus diesem Grund sollte dieser Code als schwerwiegend eingestuft werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P2260-Fehlercodes können sein:

• Sekundärlufteinblassystem deaktiviert
• Es kann keine offensichtlichen Symptome geben.
• Eigenartige Geräusche aus dem Motorraum

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Sicherung durchgebrannt / s
• Unterbrechung oder Kurzschluss in Steuerstromkreisen
• Unterbrechung oder Kurzschluss des Pumpenmotors
• Fehlerhaftes PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P2260?

Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um den P2260-Code genau zu diagnostizieren.

Sie können Zeit sparen, indem Sie nach Technical Service Bulletins (TSBs) suchen, die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und die gefundenen Symptome wiedergeben. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Ihr Problem schnell beheben.

Nachdem Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss angeschlossen und alle gespeicherten Codes und zugehörigen Standbilddaten abgerufen haben, notieren Sie die Informationen (falls sich der Code als intermittierend herausstellt). Löschen Sie danach die Codes und testen Sie das Auto, bis eines von zwei Dingen passiert. der Code wird wiederhergestellt oder das PCM geht in den Bereitschaftsmodus.

Der Code kann schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, da der Code intermittierend ist. Der Zustand, der zur Persistenz von P2260 geführt hat, muss sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code wiederhergestellt ist, fahren Sie mit der Diagnose fort.

Sie können Steckeransichten, Steckerbelegung, Komponentenpositionen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme (bezogen auf den Code und das betreffende Fahrzeug) mithilfe Ihrer Fahrzeuginformationsquelle abrufen.

Überprüfen Sie die zugehörige Verkabelung und Anschlüsse visuell. Durchtrennte, verbrannte oder beschädigte Kabel reparieren oder ersetzen.

Verwenden Sie das DVOM, um die Steuerspannung der Sekundärlufteinspritzung am entsprechenden Pin des Steckers zu testen. Wenn keine Spannung gefunden wird, überprüfen Sie die Systemsicherungen. Ersetzen Sie ggf. durchgebrannte oder defekte Sicherungen.

Wenn Spannung erkannt wird, überprüfen Sie den entsprechenden Stromkreis am PCM-Stecker. Wenn keine Spannung erkannt wird, vermuten Sie einen offenen Stromkreis zwischen dem betreffenden Sensor und dem PCM. Wenn dort Spannung gefunden wird, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM oder einen PCM-Programmierfehler.

• Bei Fahrzeugen, die in extrem kalten Klimazonen betrieben werden, fällt die Sekundärlufteinspritzpumpe häufig aufgrund von gefrorenem Kondensat aus.

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