P2270 O2-Sensorsignal-Offset/Stuck Lean Bank 1 Sensor 2

Inhalt

P2270 O2-Sensorsignal-Bias / Stuck Magere Bank 1 Sensor 2
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
mögliche Ursachen
Diagnose- und Reparaturverfahren
- - Zusätzliche Bemerkungen:
P2270-Code-Diagnosevideo
Verwandte DTC-Diskussionen
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P2270 O2-Sensorsignal-Bias / Stuck Magere Bank 1 Sensor 2

OBD-II DTC Datenblatt

O2-Sensorsignal-Bias / Stuck Magere Bank 1 Sensor 2

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Übertragungscode, das heißt, er gilt für alle OBD-II-Fahrzeuge ab 1996. Zu den Automarken können unter anderem Chevy, Subaru, GMC, Ford, Mini, VW, Mazda usw. gehören. Bestimmte Schritte zur Fehlerbehebung können sich jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden.

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) P2270 gilt für den O2-Sensor (Sauerstoff) des Nach-Katalysators in Block # 1, Sensor # 2. Mit diesem Nachkatsensor wird die Effizienz des Katalysators überwacht. Aufgabe des Konverters ist es, die Abgasemissionen zu reduzieren. Dieser DFC wird gesetzt, wenn das PCM das Signal vom O2-Sensor als festgefahrenes mageres oder falsch ausgerichtetes mageres erkennt.

DTC P2270 bezieht sich auf den stromabwärtigen Sensor (nach dem Katalysator), Sensor Nr. 2 auf Bank Nr. 1. Bank Nr. 1 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält. Es kann einen dritten Sensor am Ausgang geben, wenn dies ein Problem ist, wird P2274 eingestellt.

Dieser Code sagt Ihnen im Grunde, dass das Signal eines bestimmten Sauerstoffsensors in einem mageren Gemisch steckt (was bedeutet, dass sich zu viel Luft im Auspuff befindet).

Notiz. Einige Hersteller, wie Ford, bezeichnen dies möglicherweise als Katalysatorüberwachungssensor, gleich, aber auf andere Weise. Dieser Fehlercode ist P2195 sehr ähnlich. Wenn Sie mehrere Fehlercodes haben, beheben Sie diese in der Reihenfolge, in der sie angezeigt werden.

Typischer Sauerstoffsensor O2:

симптомы

Die Chancen stehen gut, dass Sie keine Handhabungsprobleme bemerken werden, da dies nicht Sensor Nr. 1 ist. Sie werden feststellen, dass die Störungsanzeigeleuchte (MIL) aufleuchtet. In einigen Fällen kann der Motor jedoch intermittierend laufen.

mögliche Ursachen

Gründe für diesen DTC können sein:

Abgasleck in der Nähe des O2-Sensors
Verschmutzter oder defekter HO2S2-Sensor (Sensor 2)
HO2S2 Verdrahtungs- / Stromkreisproblem
Kostenlose Installation des HO2S2-Sensors
Falscher Kraftstoffdruck
Einspritzdüse defekt
Motorkühlmittel auslaufen
Defektes Spülmagnetventil
PCM außer Betrieb

Diagnose- und Reparaturverfahren

Überprüfen Sie Kabel und Anschlüsse visuell auf Korrosion, abgenutzte / abgeriebene / geknickte Kabel, verbogene / lose Kabelstifte, verbrannte und / oder gekreuzte Kabel. Reparieren oder ersetzen Sie nach Bedarf.

Auf Auspufflecks prüfen und ggf. reparieren.

Mit einem auf Ohm eingestellten digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) die Kabelbaumstecker auf Widerstand prüfen. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Bei Bedarf ersetzen oder reparieren.

Wenn Sie Zugriff auf das erweiterte Scan-Tool haben, verwenden Sie es, um den vom PCM gesehenen Sensormesswert zu überwachen (Motor läuft bei normaler Betriebstemperatur im Closed-Loop-Modus). Die hintere beheizte Lambdasonde (HO2S) sieht normalerweise Spannungsschwankungen zwischen 0 und 1 Volt, für diesen DTC werden Sie wahrscheinlich sehen, dass die Spannung bei 0 V feststeckt. Das Drehen des Motors sollte dazu führen, dass sich die Sensorspannung ändert (reagiert).

Die häufigsten Behebungen für diesen Fehlercode sind ein Abluftleck, ein Problem mit der Sensor-/Verkabelung oder dem Sensor selbst. Wenn Sie Ihren O2-Sensor ersetzen, kaufen Sie einen OEM-Sensor (Markenname), um beste Ergebnisse zu erzielen.

Wenn Sie die HO2S entfernen, prüfen Sie auf Verunreinigungen durch Kraftstoff, Motoröl und Kühlmittel.

Weitere Ideen zur Fehlersuche: Verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester, prüfen Sie den Kraftstoffdruck am Schrader-Ventil am Kraftstoffverteiler. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Überprüfen Sie das Spülmagnetventil. Überprüfen Sie die Einspritzdüsen. Überprüfen Sie die Kühlmittelkanäle auf Undichtigkeiten.

Zusätzliche Bemerkungen:

Es gibt ein Ford Technical Service Bulletin (TSB) 14-0084, das für einige 2010-2012 F-150, Navigator, Ranger, E-Serie und andere Fahrzeuge gilt, das besagt, dass der O2-Sensor ausgetauscht werden soll, wenn DTCs P2270 oder P2272 gefunden werden ...

Es gibt das Chrysler Dodge Jeep Service Bulletin 18-011-08, das diesen Fehlercode für bestimmte Compass-, Patriot-, Sebring-, Avenger- und Calibre-Modelle von 2008 bis 2010 erwähnt. Wenn der DTC sporadisch angezeigt wird, überprüfen Sie, ob der Code und die Meldung auf Sie zutreffen. Die Lösung in diesem Fall besteht darin, das PCM neu zu programmieren.

Möglicherweise gibt es andere TSBs, die sich auf andere Marken und Modelle beziehen, die sich auf diesen Fehlercode beziehen. Wenden Sie sich an die Serviceabteilung Ihres Händlers oder an eine Online-Quelle, um spezifische TSBs zu finden, die für Ihr Fahrzeug gelten.

P2270-Code-Diagnosevideo

Hier ist ein Video, das sich auf den Test des Ford O2-Sensorschaltkreises bezieht. Ein Beispiel wäre ein 2005er Mercury Sable mit dem Code P2270, das Verfahren wird für andere Marken / Modelle gleich sein. Wir sind nicht mit dem Produzenten dieses Videos verbunden:

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