P2275 O2-Sensor-Signal-Bias / Stuck Rich Bank 1 Sensor 3

P2275 O2-Sensor-Signal-Bias / Stuck Rich Bank 1 Sensor 3

OBD-II DTC Datenblatt

O2 Sensor Signal Bias / Rich Stuck Bank 1 Sensor 3

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Übertragungscode, der für alle OBD-II-Fahrzeuge ab 1996 gilt. Zu den Automarken können unter anderem VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura usw. gehören. Bestimmte Schritte zur Fehlerbehebung können sich jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden.

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) P2275 gilt für den O2-Sensor (Sauerstoff) des Nachkatalysators auf Bank 1, Sensor # 3. Mit diesem Nachkatsensor wird die Effizienz des Katalysators überwacht. Aufgabe des Konverters ist es, die Abgasemissionen zu reduzieren. Dieser DFC wird gesetzt, wenn das PCM das Signal des O2-Sensors als fett hängend oder fett falsch ausgerichtet erkennt.

DTC P2275 bezieht sich auf den zweiten stromabwärtigen Sensor (nach dem zweiten Katalysator), Sensor Nr. 3 auf Bank Nr. 1. Bank Nr. 1 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält.

Dieser Code sagt Ihnen im Grunde, dass das Signal eines bestimmten Sauerstoffsensors an einem fetten Gemisch hängt (was zu wenig Luft im Auspuff bedeutet).

Typischer Sauerstoffsensor O2:

симптомы

Die Chancen stehen gut, dass Sie keine Handhabungsprobleme bemerken werden, da dies nicht Sensor Nr. 1 ist. Sie werden feststellen, dass die Störungsanzeigeleuchte (MIL) aufleuchtet. In einigen Fällen kann der Motor jedoch intermittierend laufen.

mögliche Ursachen

Gründe für diesen DTC können sein:

• Verschmutzter oder defekter HO2S2-Sensor (Sensor 3)
• HO2S2 Verdrahtungs- / Stromkreisproblem
• Falscher Kraftstoffdruck
• Einspritzdüse defekt
• Motorkühlmittel auslaufen
• Defektes Spülmagnetventil
• PCM außer Betrieb

Diagnose- und Reparaturverfahren

Überprüfen Sie Kabel und Anschlüsse visuell auf Korrosion, abgenutzte / abgeriebene / geknickte Kabel, verbogene / lose Kabelstifte, verbrannte und / oder gekreuzte Kabel. Reparieren oder ersetzen Sie nach Bedarf.

Auf Auspufflecks oder andere Probleme prüfen und bei Bedarf reparieren.

Mit einem auf Ohm eingestellten digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) die Kabelbaumstecker auf Widerstand prüfen. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Bei Bedarf ersetzen oder reparieren.

Wenn Sie Zugriff auf das erweiterte Scan-Tool haben, verwenden Sie es, um den vom PCM gesehenen Sensormesswert zu überwachen (Motor läuft bei normaler Betriebstemperatur im Closed-Loop-Modus). Die hintere beheizte Lambdasonde (HO2S) sieht normalerweise Spannungsschwankungen zwischen 0 und 1 Volt, für diesen DTC werden Sie wahrscheinlich sehen, dass die Spannung bei 1 V feststeckt. Das Drehen des Motors sollte dazu führen, dass sich die Sensorspannung ändert (reagiert).

Die häufigsten Behebungen für diesen Fehlercode sind ein Abluftleck, ein Problem mit der Sensor-/Verkabelung oder dem Sensor selbst. Wenn Sie Ihren O2-Sensor ersetzen, kaufen Sie einen OEM-Sensor (Markenname), um beste Ergebnisse zu erzielen.

Wenn Sie die HO2S entfernen, prüfen Sie auf Verunreinigungen durch Kraftstoff, Motoröl und Kühlmittel.

Weitere Ideen zur Fehlersuche: Verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester, prüfen Sie den Kraftstoffdruck am Schrader-Ventil am Kraftstoffverteiler. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Überprüfen Sie das Spülmagnetventil. Überprüfen Sie die Einspritzdüsen. Überprüfen Sie die Kühlmittelkanäle auf Undichtigkeiten.

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