P2276 O2-Sensorsignal hängt fest, Bank 2, Sensor 3

P2276 O2-Sensorsignal hängt fest, Bank 2, Sensor 3

OBD-II DTC Datenblatt

O2-Sensorsignal klemmt Bank 2 Sensor 3

Was bedeutet das?

Dies ist ein allgemeiner Übertragungscode, das heißt, er gilt für alle Marken/Modelle ab 1996. Zu den Automarken können unter anderem Ford, Mazda, Jaguar, Jeep, Land Rover usw. gehören. Bestimmte Schritte zur Fehlerbehebung können sich jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden.

Dieser DFC P2276 gilt für den O2-Sensor (Sauerstoff) nach dem Katalysator in Block 1, Sensor #3. Mit diesem Nachkatsensor wird die Effizienz des Katalysators überwacht. Aufgabe des Konverters ist es, die Abgasemissionen zu reduzieren. Dieser DFC wird gesetzt, wenn das PCM das Signal vom O2-Sensor als festgefahrenes mageres oder falsch ausgerichtetes mageres erkennt.

DTC P2276 bezieht sich auf den zweiten stromabwärtigen Sensor (nach dem zweiten Katalysator), Sensor Nr. 3 auf Bank Nr. 2. Bank Nr. 2 ist die Seite des Motors, die keinen Zylinder Nr. 1 hat.

Dieser Code sagt Ihnen im Grunde, dass das von einem bestimmten Sauerstoffsensor abgegebene Signal in einem mageren Gemisch steckt (was bedeutet, dass sich zu viel Luft im Auspuff befindet).

симптомы

Die Chancen stehen gut, dass Sie keine Handhabungsprobleme bemerken werden, da dies nicht Sensor Nr. 1 ist. Sie werden feststellen, dass die Störungsanzeigeleuchte (MIL) aufleuchtet. In einigen Fällen kann der Motor jedoch intermittierend laufen.

mögliche Ursachen

Gründe für diesen DTC können sein:

• Abgasleck in der Nähe des O2-Sensors
• Verschmutzter oder defekter HO2S2-Sensor (Sensor 3)
• HO2S2 Verdrahtungs- / Stromkreisproblem
• Kostenlose Installation des HO2S2-Sensors
• Falscher Kraftstoffdruck
• Einspritzdüse defekt
• Motorkühlmittel auslaufen
• Defektes Spülmagnetventil
• PCM außer Betrieb

Diagnose- und Reparaturverfahren

Überprüfen Sie Kabel und Anschlüsse visuell auf Korrosion, abgenutzte / abgeriebene / geknickte Drähte, verbogene / lose Drahtstifte, verbrannte und / oder gekreuzte Drähte. Reparieren oder ersetzen Sie nach Bedarf. Es wäre schön, die Verkabelung aller Sensoren visuell zu überprüfen.

Auf Auspufflecks prüfen und ggf. reparieren.

Mit einem auf Ohm eingestellten Digitalvoltmeter (DVOM) den (die) Kabelsatzstecker auf Widerstand prüfen. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Bei Bedarf ersetzen oder reparieren.

Wenn Sie Zugriff auf das erweiterte Scan-Tool haben, verwenden Sie es, um den vom PCM gesehenen Sensormesswert zu überwachen (Motor läuft bei normaler Betriebstemperatur im Closed-Loop-Modus). Beobachten Sie die Messwerte von Bank 2 Sensor 3. Die hintere beheizte Lambdasonde (HO2S) sieht normalerweise Spannungsschwankungen zwischen 0 und 1 Volt, für diesen DTC werden Sie wahrscheinlich sehen, dass die Spannung bei 0 V "hängen bleibt". Antwort) Sensorspannung.

Die häufigsten Behebungen für diesen Fehlercode sind ein Abluftleck, ein Problem mit der Sensor-/Verkabelung oder dem Sensor selbst. Wenn Sie Ihren O2-Sensor ersetzen, kaufen Sie einen OEM-Sensor (Markenname), um beste Ergebnisse zu erzielen.

Wenn Sie die HO2S entfernen, prüfen Sie auf Verunreinigungen durch Kraftstoff, Motoröl und Kühlmittel.

Weitere Ideen zur Fehlersuche: Verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester, prüfen Sie den Kraftstoffdruck am Schrader-Ventil am Kraftstoffverteiler. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Überprüfen Sie das Spülmagnetventil. Überprüfen Sie die Einspritzdüsen. Überprüfen Sie die Kühlmittelkanäle auf Undichtigkeiten.

Möglicherweise gibt es technische Service-Bulletins (TSBs), die für Ihre Marke und Ihr Modell spezifisch sind und sich auf diesen Fehlercode beziehen. Wenden Sie sich an die Serviceabteilung Ihres Händlers oder an eine Online-Quelle, um spezifische TSBs zu finden, die für Ihr Fahrzeug gelten.

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