P228B Kraftstoffdruckregler 2 - Zwangsabschaltung des Motors

P228B Kraftstoffdruckregler 2 - Zwangsabschaltung des Motors

OBD-II DTC Datenblatt

Kraftstoffdruckregler 2 - Zwangsabschaltung des Motors

Was bedeutet P228B?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Nach meiner persönlichen Erfahrung mit der P228B-Diagnose wurde sie nur bei Dieselfahrzeugen angewendet. Dies bedeutete auch, dass das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) einen übermäßigen Kraftstoffdruck im elektronischen Kraftstoffdruckregler erkannte, der stark genug war, um eine Abschaltung des Motors zu rechtfertigen.

Der betreffende Regler wurde mit Nummer 2 bezeichnet. In Systemen, die mehrere elektronische Kraftstoffdruckregler verwenden, wird oft eine Nummer verwendet. Die Zahl 2 kann sich auch auf einen bestimmten Motorblock beziehen. Prüfen Sie die Herstellerangaben für das betreffende Fahrzeug. Hochdruck-Dieseleinspritzsysteme dürfen NUR von qualifiziertem Personal gewartet werden.

Das PCM (oder eine Art integrierter Dieselkraftstoffregler) überwacht/steuert einen elektronischen Kraftstoffdruckregler. Unter Verwendung des Eingangssignals vom Kraftstoffdrucksensor (befindet sich in der Kraftstoffeinspritzdüsenleiste) passt das PCM die Druckreglerspannung kontinuierlich an, während der Motor läuft. Über Batteriespannung und Massesignale wird der Stellmotor (im Kraftstoffdruckregler) angesteuert, der das verwendete Ventil betätigt, um sicherzustellen, dass in jeder Situation der gewünschte Kraftstoffdruck erreicht wird.

Wenn die Spannung am Servomotor des elektronischen Kraftstoffdruckreglers ansteigt, öffnet das Ventil und der Kraftstoffdruck steigt. Unterspannung am Servo führt zum Schließen des Ventils und zum Abfall des Kraftstoffdrucks. Der Kraftstoffdruckregler und der Kraftstoffdrucksensor sind meistens in einem Gehäuse (mit einem elektrischen Stecker) kombiniert, können aber auch separate Komponenten sein.

Wenn das PCM erkennt, dass die Spannung des Steuerstromkreises des Kraftstoffdruckreglers 2 außerhalb eines bestimmten (vom PCM berechneten) Parameters liegt, wird P228B gespeichert und eine Störungsanzeigeleuchte (MIL) kann aufleuchten. Es ist auch wahrscheinlich, dass eine erzwungene Motorabschaltung auftritt.

Typischer Kraftstoffdruckregler:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Da Unter- / Überdruckkraftstoff interne Schäden am Motor und Katalysator verursachen und zu verschiedenen Handhabungsproblemen führen kann, ist der Code P228B als schwerwiegend einzustufen.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P228B-Fehlercodes können sein:

• Keine Triggerbedingung
• Motorfehlzündungscodes und Leerlaufdrehzahlsteuercodes können auch P228B begleiten.
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Startverzögerung bei kaltem Motor
• Schwarzer Rauch aus der Auspuffanlage

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Niederdruck / Motorölstand
• Unzeitgemäßer Motor
• Kraftstoffdrucksensor defekt
• Kraftstoffdruckregler defekt
• Kurzschluss oder Bruch der Verkabelung und / oder Stecker im Steuerkreis des Kraftstoffdruckreglers
• Bad PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P228B?

Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um den P228B-Code genau zu diagnostizieren.

Sie können Zeit sparen, indem Sie nach Technical Service Bulletins (TSBs) suchen, die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und die gefundenen Symptome wiedergeben. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Ihr Problem schnell beheben.

Nachdem Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss angeschlossen und alle gespeicherten Codes und zugehörigen Standbilddaten abgerufen haben, notieren Sie die Informationen (falls sich der Code als intermittierend herausstellt). Löschen Sie danach die Codes und testen Sie das Auto, bis eines von zwei Dingen passiert. der Code wird wiederhergestellt oder das PCM geht in den Bereitschaftsmodus.

Der Code kann schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, da der Code intermittierend ist. Der Zustand, der zur Lagerung von P228B geführt hat, muss sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code wiederhergestellt ist, fahren Sie mit der Diagnose fort.

Sie können Steckeransichten, Steckerbelegung, Komponentenpositionen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme (bezogen auf den Code und das betreffende Fahrzeug) mithilfe Ihrer Fahrzeuginformationsquelle abrufen.

Überprüfen Sie die zugehörige Verkabelung und Anschlüsse visuell. Durchtrennte, verbrannte oder beschädigte Kabel reparieren oder ersetzen.

Mit dem DVOM Spannungs- und Massekreise am elektronischen Kraftstoffregler (2) und den Kraftstoffdrucksensoren prüfen. Wenn keine Spannung gefunden wird, überprüfen Sie die Systemsicherungen. Gegebenenfalls durchgebrannte oder defekte Sicherungen ersetzen und erneut prüfen.

Wenn Spannung erkannt wird, überprüfen Sie den entsprechenden Stromkreis am PCM-Stecker. Wenn keine Spannung erkannt wird, vermuten Sie einen offenen Stromkreis zwischen dem betreffenden Sensor und dem PCM. Wenn dort Spannung gefunden wird, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM oder einen PCM-Programmierfehler.

Überprüfen Sie den Kraftstoffdruckregler und den Kraftstoffdrucksensor mit dem DVOM. Wenn einer von ihnen nicht den Spezifikationen des Herstellers entspricht, betrachten Sie ihn als fehlerhaft.

Wenn der Kraftstoffregler (2) und der Sensor (s) ordnungsgemäß funktionieren, verwenden Sie ein Handmessgerät, um den tatsächlichen Kraftstoffdruck auf dem Rail zu überprüfen, um den Fehlerzustand zu reproduzieren.

• Der Kraftstoffverteiler und die zugehörigen Komponenten können unter (sehr) hohem Druck stehen.
• Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den Kraftstoffdrucksensor oder den Kraftstoffdruckregler entfernen.
• Die Kraftstoffdruckkontrolle muss bei ausgeschalteter Zündung und Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor (KOEO) durchgeführt werden.

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