P2293 Kraftstoffdruckregler 2 Leistung

OBD-II-Fehlercode – P2293 – Technische Beschreibung

P2293 - Leistung des Kraftstoffdruckreglers 2

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer OBD-II-Übertragungscode. Es gilt als universell, da es für alle Automarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl sich die einzelnen Reparaturschritte je nach Modell unterscheiden können.

Was bedeutet Fehlercode P2293?

Der Kraftstoffdruckregler ist dafür verantwortlich, einen konstanten Kraftstoffdruck aufrechtzuerhalten. Bei einigen Fahrzeugen ist der Kraftstoffdruck in die Kraftstoffverteilerleiste eingebaut. Bei anderen Einwegfahrzeugen ist der Regler Teil des Kraftstoffpumpenmoduls im Tank.

Kraftstoffsysteme mit Rücklaufsperre werden computergesteuert, und die Leistung der Kraftstoffpumpe und der tatsächliche Druck im Kraftstoffverteilerrohr werden von einem Verteilerrohrdrucksensor erfasst, der die Kraftstofftemperatur verwendet, um den tatsächlichen Druck zu bestimmen. Das Steuergerät Antriebsstrang oder Motorsteuergerät (PCM/ECM) hat festgestellt, dass der Soll-Kraftstoffdruck außerhalb der Spezifikation für den Kraftstoffdruckregler mit der Bezeichnung 2 liegt und setzt DFC P2293.

Notiz. Bei Fahrzeugen, die mit rücklauffreien Kraftstoffsystemen nur mit Versorgungsleitung ausgestattet sind - Wenn der Kraftstoff nicht in den Tank zurückgeführt wird, kann es erforderlich sein, den Soll- und Istwert des Kraftstoffdrucks mit einem fortschrittlichen Diagnose-Tool zu überprüfen, das diese Werte überwachen kann. Wenn andere Codes wie z. B. magere Sauerstoffsensoren zusammen mit P2 vorhanden sind, muss Code P2293 zuerst aufgelöst werden, bevor mit anderen Codes fortgefahren werden kann.

Zugehörige Motorcodes des Kraftstoffdruckreglers:

• P2294 Kraftstoffdruckregler 2 Steuerstromkreis
• P2995 Low-Anzeige des Steuerkreises des Kraftstoffdruckreglers 2
• P2296 Eine hohe Rate des Kraftstoffdruckregler-Steuerkreises 2

Symptome eines P2293-Codes können sein:

Symptome eines P2293-Fehlercodes können sein:

• Schlechter Kraftstoffverbrauch
• Schlechte Beschleunigung oder Zögern
• Andere Codes können vorhanden sein, wie z. B. Mager-O2-Sensoren.
• Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte (Störungsanzeigelampe) an ist
• Je nach niedrigem Kraftstoffdruck und der Ursache der Störung kann der Motor mit geringer Leistung oder ohne Drehzahlbegrenzung laufen.
• Der Motor läuft zwar gut, aber es fehlt ihm an Höchstgeschwindigkeit.

Gründe

Mögliche Ursachen für DFC P2293 können sein:

• Leistung der Kraftstoffpumpe
• Verstopfte oder eingeklemmte Kraftstoffleitungen / verstopfter Kraftstofffilter
• Defekter Regler
• Kraftstoffdrucksensor oder Verkabelung defekt
• Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht und überwacht den Kraftstoffdruck an der Kraftstoffeinspritzdüse, und wenn der angeforderte Kraftstoffdruck niedriger oder höher als der angegebene ist, wird ein Code gesetzt.
• Der Kraftstoffdruckregler liegt intern außerhalb der Spezifikation.
• Verstopfter Kraftstofffilter oder defekte Kraftstoffpumpe.

Mögliche Lösungen für Code P2293

Treibstoffdruck – Der Kraftstoffdruck kann mit einem am Kraftstoffverteiler befestigten mechanischen Manometer überprüft werden. Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Werksspezifikationen liegt, gibt der Kraftstoffdrucksensor möglicherweise einen falschen Messwert an das PCM / ECM weiter. Wenn der Testanschluss für den Kraftstoffdruck nicht verfügbar ist, kann der Kraftstoffdruck nur mit einem erweiterten Scan-Tool oder durch Spleißen der Adapterfittings zwischen den Kraftstoffleitungen und dem Kraftstoffverteilerrohr geprüft werden.

Kraftstoffpumpe – Die Kraftstoffpumpenleistung wird vom PCM/ECM bestimmt und kann von einem externen Kraftstoffmanagementcomputer gesteuert werden. Bei Fahrzeugen mit rücklauflosen Kraftstoffsystemen kann die Kraftstoffpumpe taktgesteuert werden. Möglicherweise ist ein erweitertes Scan-Tool erforderlich, um die Ausgabe dieser Arten von Kraftstoffsystemen zu überprüfen. Testen Sie die Kraftstoffpumpe auf ausreichende Leistung, indem Sie den Kabelbaum der Kraftstoffpumpe lokalisieren. Einige Fahrzeuge sind möglicherweise nicht in der Lage, die Kabelverbindungen der Kraftstoffpumpe einfach zu überprüfen. Prüfen Sie die Batteriespannung am Pluspol der Kraftstoffpumpe mit einem auf Volt eingestellten digitalen Volt-/Ohmmeter, wobei der Pluspol am Stromkabel und der Minuspol an einer bekanntermaßen guten Masse liegt, wobei sich der Schlüssel in der Ein- oder Betriebsposition befindet. Das Stromkabel der Kraftstoffpumpe kann nur mit Strom versorgt werden, wenn der Motor gestartet wird oder das Fahrzeug läuft. Die angezeigte Spannung sollte nahe an der tatsächlichen Batteriespannung liegen.

Wenn nicht genügend Strom vorhanden ist, prüfen Sie die Verkabelung zur Kraftstoffpumpe und verfolgen Sie sie, um festzustellen, ob die Verkabelung übermäßigen Widerstand, lose Kabel oder lose/verschmutzte Verbindungen aufweist. Bei Kraftstoffpumpen mit Rücklauf kann die Erdung mit dem auf die Ohm-Skala eingestellten DVOM überprüft werden, wobei einer der Drähte am Erdungsdraht und der andere Draht an einer bekannten Erdung liegt. Der Widerstand muss sehr gering sein. Bei Kraftstoffsystemen ohne Rücklauf kann das Startkabel mit einem grafischen Multimeter oder einem auf die Arbeitszyklusskala eingestellten Oszilloskop überprüft werden. Normalerweise ist der Arbeitszyklus vom Kraftstoffpumpencomputer doppelt so lang wie der vom Computer eingestellte Arbeitszyklus vom PCM/ECM. Verbinden Sie mit einem grafischen Multimeter oder Oszilloskop die positive Leitung mit dem Signalkabel und die negative Leitung mit einer bekanntermaßen guten Masse. Möglicherweise müssen Sie den richtigen Draht anhand des werkseitigen Schaltplans identifizieren. Die tatsächliche Einschaltdauer sollte ungefähr doppelt so hoch sein wie die PCM/ECM-Befehle. Wenn die angezeigte Einschaltdauer halb so hoch ist, müssen die DVOM-Einstellungen möglicherweise geändert werden, um sie an die Art der zu testenden Einschaltdauer anzupassen.

Kraftstoffleitungen – Achten Sie auf physische Schäden oder Knicke in den Kraftstoffleitungen, die die Zufuhr- oder Rücklaufleitungen der Kraftstoffpumpe blockieren könnten. Es kann erforderlich sein, den Kraftstofffilter zu entfernen, um festzustellen, ob der Kraftstofffilter verstopft ist und ersetzt werden muss. Es muss frei in der durch den Pfeil auf dem Kraftstofffilter angezeigten Strömungsrichtung fließen. Einige Fahrzeuge sind nicht mit Kraftstofffiltern ausgestattet, und der Filter befindet sich am Einlass der Kraftstoffpumpe selbst. Es muss das Kraftstoffpumpenmodul entfernt werden, um festzustellen, ob sich im Tank oder im Kraftstofffilter viel Schmutz befindet gequetscht oder eingeklemmt wurde, was ebenfalls die Kraftstoffzufuhr zur Pumpe einschränken kann.

Regler – Bei Fahrzeugen, die mit einem Reverse-Fuel-System ausgestattet sind, befindet sich der Regler normalerweise am Kraftstoffverteilerrohr. Der Kraftstoffdruckregler verfügt normalerweise über eine Unterdruckleitung, die die Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit vom vom Motor erzeugten Unterdruck mechanisch begrenzt. Auf beschädigte oder lockere Unterdruckschläuche zum Regler prüfen. Befindet sich Kraftstoff im Unterdruckschlauch, kann ein internes Leck im Regler vorliegen, das zu einem Druckverlust führt. Mit einer nicht beschädigenden Klemme kann der Schlauch hinter dem Kraftstoffdruckregler eingeklemmt werden - wenn der Kraftstoffdruck mit einer Drosselung auf der Rückseite des Reglers höher ist, kann der Regler defekt sein. Bei Systemen mit Rücklaufsperre kann sich der Kraftstoffdruckregler im Benzintank am Kraftstoffpumpenmodul befinden und die Kraftstoffpumpenmodulbaugruppe muss möglicherweise ersetzt werden.

Kraftstoffdrucksensor – Testen Sie den Kraftstoffdrucksensor, indem Sie den Stecker abziehen und den Widerstand zwischen den Klemmen prüfen, wobei der DVOM auf die Ohm-Skala eingestellt ist und ein Plus- und ein Minuskabel an beiden Steckern vorhanden sind. Der Widerstand sollte innerhalb der Werksspezifikationen liegen. Überprüfen Sie die Referenzspannung des Kraftstoffdrucksensors anhand des Werksschaltplans, um festzustellen, welches Kabel den Sensor mit Strom versorgt, indem Sie das DVOM auf Volt einstellen, wobei das positive Kabel auf dem Stromkabel und das negative Kabel auf einer bekanntermaßen guten Masse liegt. Die Spannung sollte je nach Fahrzeug etwa 5 Volt betragen.

Wenn die Spannung außerhalb der Spezifikation liegt, überwachen Sie die Verkabelung, um festzustellen, ob ein übermäßiger Widerstand im Kabel vorhanden ist, das den Sensor mit Strom versorgt. Das Signalkabel kann mit einem DVOM getestet werden, das auf die Voltskala eingestellt ist, wobei das positive Kabel in das Signalkabel und das negative Kabel an einer bekannten Masse angeschlossen ist, während das Fahrzeug eingeschaltet und läuft. Die angezeigte Spannung sollte in Abhängigkeit von der Außentemperatur und der Innentemperatur des Kraftstoffs in den Leitungen innerhalb der Werksspezifikationen liegen. Das PCM / ECM wandelt die Spannung in Temperatur um, um den tatsächlichen Kraftstoffdruck zu bestimmen. Möglicherweise muss die Spannung am PCM/ECM-Kabelsatzstecker überprüft werden, um festzustellen, ob eine Spannungsdifferenz vorliegt. Wenn die Spannung am PCM / ECM nicht mit der am Kraftstoffdrucksensor angezeigten Spannung übereinstimmt, kann ein zu hoher Widerstand in der Verkabelung vorliegen.

Den Stecker des PCM/ECM-Kabelbaums und den Stecker des Kraftstoffdrucksensors abklemmen, um mit einem auf Ohm eingestellten DVOM mit einem der Kabel an jedem Ende des Kabelbaums auf übermäßigen Widerstand zu prüfen. Der Widerstand sollte sehr niedrig sein, jeder übermäßige Widerstand kann ein Verdrahtungsfehler sein, oder es könnte ein Kurzschluss zu Strom oder Masse vorliegen. Finden Sie einen Kurzschluss zur Stromversorgung, indem Sie die PCM/ECM-Kabelbaumverbindung zum DVOM entfernen, indem Sie die Voltskala mit dem Pluskabel an der Kraftstoffdrucksignalklemme und dem Minuskabel an einer bekannt guten Masse einstellen. Wenn die Spannung gleich oder höher als die Referenzspannung ist, liegt möglicherweise ein Kurzschluss zur Stromversorgung vor und es muss die Verkabelung verfolgt werden, um festzustellen, ob ein Kurzschluss vorliegt. Auf Masseschluss prüfen, indem das DVOM auf eine Ohmskala eingestellt wird, wobei einer der Drähte am Signaldraht am PCM/ECM-Kabelbaumstecker und der andere Draht an einer bekannten Masse liegt. Wenn ein Widerstand vorhanden ist, ist möglicherweise ein Erdschluss aufgetreten, und es ist erforderlich, die Verkabelung zu verfolgen, um den Ort des Erdschlusses zu bestimmen.

HÄUFIGE FEHLER BEI DER DIAGNOSE VON CODE P2293?

• Löschen von ECM-Speichercodes vor dem Überprüfen der Standbilddaten auf den zugrunde liegenden Fehler, damit der Fehler dupliziert und repariert werden kann.
• Austausch der Hochdruck-Kraftstoffpumpe bei verstopftem Filter.

WIE SCHWER IST CODE P2293?

Code P2293 ist ein Code, der anzeigt, dass der Kraftstoffdruck sich von dem unterscheidet, der vom ECM für die Kraftstoffeinspritzdüsen eingestellt wurde. Das Problem kann verschiedene Probleme aufgrund eines zu niedrigen oder zu hohen Kraftstoffdrucks verursachen, wenn der Sensor ausfällt oder ausfällt.

WELCHE REPARATUR KANN CODE P2293 BEHEBEN?

• Ersetzen Sie den Kraftstofffilter, wenn er verstopft ist.
• Ersetzen Sie die Kraftstoffpumpe, wenn sie nicht genug Druck aufbaut oder zeitweise ausfällt.
• Ersetzen Sie den Kraftstoffdruckreglersensor 2, wenn er nicht überprüft werden kann.

ZUSÄTZLICHE BEMERKUNGEN ZU CODE P2293 GEGENLEISTUNG

Code P2293 wird am häufigsten durch einen verstopften Kraftstofffilter oder einen zeitweiligen Ausfall der Kraftstoffpumpe verursacht. Wenn bei einigen Fahrzeugen der Motor ausgetauscht wurde, überprüfen Sie, ob die Teilenummern des neuen Kraftstoffdruckreglers übereinstimmen oder ob der Code eingestellt ist.

Fehlercode P2293 (GELÖST)

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