P245E Partikelfilter B Drucksensorstromkreis

P245E Partikelfilter B Drucksensorstromkreis

OBD-II DTC Datenblatt

Stromkreis des Drucksensors für Dieselpartikelfilter B

Was bedeutet das?

Dieser Diagnostic Trouble Code (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, das heißt, er gilt für alle Fahrzeuge seit 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW usw.). Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Wenn Ihr Fahrzeug eine Motorwartungsanzeige mit dem Code P245E anzeigt, hat das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Stromkreis des Drucksensors des Dieselpartikelfilters (DPF) festgestellt, die mit B bezeichnet ist. Dieser Code sollte natürlich nur in Fahrzeugen mit Dieselmotor präsentiert werden.

DPF wurde entwickelt, um neunzig Prozent der Kohlenstoffpartikel (Ruß) aus Dieselabgasen zu entfernen. Ruß wird am häufigsten mit schwarzem Rauch in Verbindung gebracht, der aus den Abgasen aufsteigt, wenn der Dieselmotor stark beschleunigt wird. Der DPF ist in einem eingebauten Auspuffgehäuse aus Stahl untergebracht, das einem Schalldämpfer oder Katalysator ähnelt. Es befindet sich stromaufwärts des Katalysators und/oder der NOx-Falle. Während große Rußpartikel im DPF-Element gefangen werden, können kleine Partikel und andere Verbindungen (Abgase) durch dieses hindurchtreten. DPF verwendet eine Vielzahl von elementaren Verbindungen, um Ruß einzufangen und Motorabgase durchzulassen. Dazu gehören Papier, Metallfasern, Keramikfasern, Silikon-Wandfasern und Cordierit-Wandfasern.

Cordierit ist eine Filterart auf Keramikbasis und die am häufigsten in DPF-Filtern verwendete Faserart. Es ist relativ preiswert und hat hervorragende Filtrationseigenschaften. Leider hat Cordierit Probleme, bei hohen Temperaturen zu schmelzen, was es störanfällig macht, wenn es in passiven Partikelfiltersystemen verwendet wird.

Das Herzstück eines jeden Partikelfilters ist das Filterelement. Wenn Motorabgase durch das Element strömen, werden große Rußpartikel zwischen den Fasern eingeschlossen. Wenn sich Ruß aufbaut, steigt der Abgasdruck entsprechend an. Sobald sich genügend Ruß angesammelt hat (und der Abgasdruck das programmierte Maß erreicht hat), muss das Filterelement regeneriert werden, damit die Abgase weiterhin durch den DPF strömen können.

Aktive DPF-Systeme regenerieren sich automatisch. Mit anderen Worten, das PCM ist so programmiert, dass es Chemikalien (einschließlich, aber nicht beschränkt auf Diesel und Abgasflüssigkeit) in programmierten Intervallen in die Abgase einspritzt. Dadurch steigt die Temperatur der Abgase und die eingeschlossenen Rußpartikel werden verbrannt; Sie werden in Form von Stickstoff- und Sauerstoffionen freigesetzt.

Ein ähnlicher Prozess wird bei passiven DPF-Systemen verwendet, erfordert jedoch die Beteiligung des Eigentümers und (in einigen Fällen) einer qualifizierten Werkstatt. Nach dem Start des Regenerationsvorgangs kann es mehrere Stunden dauern. Andere passive Regenerationssysteme erfordern, dass der DPF aus dem Fahrzeug entfernt und von einer spezialisierten Maschine gewartet wird, die den Prozess abschließt und Rußpartikel ordnungsgemäß entfernt. Wenn die Rußpartikel ausreichend entfernt wurden, gilt der DPF als regeneriert und der Abgasdruck muss entsprechend reagieren.

In den meisten Fällen ist der DPF-Drucksensor im Motorraum vom DPF entfernt installiert. Es überwacht den Gegendruck der Abgase, bevor diese in den Partikelfilter gelangen. Dies wird mit (einem oder mehreren) Silikonschläuchen erreicht, die an den DPF (in der Nähe des Einlasses) und den DPF-Drucksensor angeschlossen werden.

Wenn das PCM einen Abgasdruckzustand erkennt, der nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, oder der elektrische Eingang vom DPF B-Drucksensor die programmierten Grenzwerte überschreitet, wird ein P245E-Code gespeichert und die Motorwartungsleuchte leuchtet kurz auf.

Symptome und Schweregrad

Bedingungen, für die dieser Code gespeichert ist, können zu einem internen Motor- oder Kraftstoffsystemschaden führen und sollten sofort repariert werden. Symptome eines P245E-Codes können sein:

• Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Auspuff
• Reduzierte Motorleistung
• Erhöhte Motortemperatur
• Höhere Übertragungstemperaturen

Gründe

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Der Abgasflüssigkeitsbehälter des Dieselmotors ist leer.
• Falsche Dieselabgasflüssigkeit
• DPF-Drucksensor defekt
• DPF-Drucksensorrohre/-schläuche verstopft
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des DPF-Drucksensors B
• Ineffektive DPF-Regeneration
• Nicht funktionsfähiges aktives DPF-Regenerationssystem

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Um den P245E-Code zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter und ein Servicehandbuch des Herstellers. Auch ein Infrarot-Thermometer kann sich als nützlich erweisen.

Normalerweise beginne ich meine Diagnose mit einer Sichtprüfung der zugehörigen Kabelbäume und Stecker. Besonderes Augenmerk würde ich auf die Verkabelung legen, die neben heißen Auspuffteilen und scharfen Kanten verlegt wird. Überprüfen Sie zu diesem Zeitpunkt die Batterie und die Batteriepole und überprüfen Sie die Generatorleistung.

Dann habe ich den Scanner angeschlossen und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten erhalten. Ich würde dies für die zukünftige Verwendung aufschreiben. Dies kann nützlich sein, wenn sich herausstellt, dass dieser Code zeitweilig ist. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Fahrzeug.

Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, überprüfen Sie, ob die Abgasflüssigkeit des Dieselmotors (sofern zutreffend) vorhanden und vom richtigen Typ ist. Der häufigste Grund, warum dieser Code gespeichert wird, ist ein Mangel an Abgasflüssigkeit für den Dieselmotor. Ohne die richtige Art von Dieselmotorabgasflüssigkeit wird der DPF nicht effizient regeneriert, was zu einem möglichen Anstieg des Abgasdrucks führt.

Anweisungen zum Testen eines DPF-Drucksensors mit dem DVOM finden Sie im Servicehandbuch des Herstellers. Entspricht der Sensor nicht den Widerstandsanforderungen des Herstellers, muss er ersetzt werden. Wenn der Sensor in Ordnung ist, überprüfen Sie die Versorgungsschläuche des DPF-Drucksensors auf Verstopfungen und / oder Brüche. Schläuche bei Bedarf reinigen oder ersetzen. Es müssen Hochtemperatur-Silikonschläuche verwendet werden.

Wenn der Sensor in Ordnung ist und die Stromleitungen in Ordnung sind, beginnen Sie mit dem Testen der Systemkreise. Trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte, bevor Sie Widerstand und/oder Durchgang mit dem DVOM testen. Reparieren oder ersetzen Sie offene oder kurzgeschlossene Stromkreise nach Bedarf.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Wenn die Schläuche des DPF-Drucksensors geschmolzen oder gerissen sind, muss nach dem Austausch möglicherweise eine neue Verlegung vorgenommen werden.
• Lesen Sie in der Bedienungsanleitung/Servicehandbuch nach, ob Ihr Fahrzeug mit einem aktiven DPF-Regenerationssystem oder einem passiven System ausgestattet ist.
• Verstopfte Sensoranschlüsse und verstopfte Sensorschläuche sind häufig

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