P2603 Kühlmittelpumpen-Steuerkreis hoch

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OBD-II DTC Datenblatt

Kühlmittelpumpe Steuerkreis "A" hohes Signal

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebe-/Motor-DTC gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Motoren mit elektrischen Kühlmittelpumpen, ist jedoch bei einigen Ford-, Honda-, Nissan- und Toyota-Hybriden häufiger.

Die Kühlmittelpumpe A (CP-A) befindet sich normalerweise an der Vorderseite des Motors, auf dem Motor, in den Radhäusern oder gegenüber einer Spritzwand. CP-A wird durch ein elektrisches Signal vom Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) gesteuert.

Das PCM empfängt Eingaben, um zu bestimmen, wann und wie lange es mit dem CP-A arbeiten muss. Diese Eingaben sind Spannungssignale, die von Kühlmitteltemperatur-, Ansauglufttemperatur-, Motordrehzahl- und Klimaanlagendrucksensoren empfangen werden. Sobald das PCM diese Eingabe empfängt, kann es das Signal in CP-A ändern.

P2603 wird normalerweise aufgrund von elektrischen Problemen installiert (CP-A-Schaltung). Sie sollten während der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere bei der Lösung eines zeitweiligen Problems.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, CP-A-Typ und Kabelfarben variieren.

Entsprechende Fehlercodes der Kühlmittelpumpe A:

• P2600 Kühlmittelpumpe „A“ Steuerkreis öffnen
• P2601 Kühlmittelpumpe "A" Leistungsbereich
• P2602 Kühlmittelpumpe "A" Low-Signal im Steuerkreis

Symptome und Schweregrad

Der Schweregrad ist aufgrund der Auswirkungen auf das Kühlsystem normalerweise sehr schwerwiegend. Da es sich in der Regel um ein elektrisches Problem handelt, kann das PCM dies nicht vollständig kompensieren. Teilkompensation bedeutet normalerweise, dass die Kühllüfter die ganze Zeit laufen (100% Arbeitszyklus).

Symptome eines P2603-Codes können sein:

• Fehleranzeige leuchtet
• Überhitzung
• Die Klimaanlage funktioniert nicht richtig

Gründe

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Offener Kreislauf zur Kühlmittelpumpe - wahrscheinlich
• Kühlmittelpumpe defekt - wahrscheinlich
• Fehlgeschlagenes PCM – unwahrscheinlich

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie dann die Kühlmittelpumpe B (CP-A) an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Diese Pumpe wird normalerweise an der Vorderseite des Motors, auf dem Motor, in den Radhäusern oder gegenüber einer Spritzwand installiert. Wenn Sie es gefunden haben, überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren des Steckers. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die DTCs aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P2603 zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Für diesen speziellen Code ist dies der häufigste Problembereich, ebenso wie Relais / Verbindungen zu Relais, wobei der Pumpenausfall an zweiter Stelle steht.

Wenn der Code zurückkehrt, müssen wir die Pumpe und die zugehörigen Schaltkreise testen. Normalerweise befinden sich an jeder Kühlmittelpumpe 2 Drähte. Trennen Sie zuerst den Kabelbaum zur Kühlmittelpumpe. Schließen Sie mit einem digitalen Volt-Ohmmeter (DVOM) eine Leitung des Messgeräts an einen Anschluss der Pumpe an. Schließen Sie das verbleibende Messgerätkabel an den anderen Anschluss der Pumpe an. Es darf nicht offen oder kurzgeschlossen sein. Prüfen Sie die Widerstandseigenschaften für Ihr spezifisches Fahrzeug. Wenn der Pumpenmotor offen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand / 0 Ohm), ersetzen Sie die Kühlmittelpumpe.

Wenn dieser Test erfolgreich ist, stellen Sie mit dem DVOM sicher, dass 12 V am Stromkreis der Kühlmittelpumpe anliegen (rotes Kabel zum Pumpenstromkreis, schwarzes Kabel zu guter Masse). Mit einem Diagnose-Tester, der die Kühlmittelpumpe aktivieren kann, die Kühlmittelpumpe einschalten. Wenn die Pumpe keine 12 Volt hat, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zur Pumpe oder möglicherweise ein defektes PCM.

Wenn alles in Ordnung ist, prüfen Sie, ob die Kühlmittelpumpe richtig geerdet ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12-V-Batterie (rote Klemme) an und berühren Sie das andere Ende der Prüflampe mit dem Massekreis, der zur Masse des Kühlmittelpumpenkreises führt. Mit dem Diagnose-Tester die Kühlmittelpumpe betreiben und prüfen, ob die Prüflampe jedes Mal aufleuchtet, wenn der Diagnose-Tester die Pumpe antreibt. Leuchtet die Prüflampe nicht, weist dies auf einen fehlerhaften Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum, der zur Pumpe führt, um zu sehen, ob die Testleuchte blinkt, was eine zeitweilige Verbindung anzeigt.

Wenn alle vorherigen Tests bestanden wurden und Sie weiterhin P2603 erhalten, weist dies höchstwahrscheinlich auf eine ausgefallene Kühlmittelpumpe hin, obwohl ein ausgefallenes PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis die Kühlmittelpumpe ersetzt wurde. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen qualifizierten Kfz-Diagnosespezialisten. Zur korrekten Installation muss das PCM für das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.

Ähnliche Codes für andere Kühlmittelpumpen umfassen P261A, P261B, P261C und P261D.

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