P2610 ECM/PCM Interner Motorabschalttimer

Inhalt

P2610 ECM / PCM Interner Motor-Aus-Timer
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
Symptome und Schweregrad
Gründe
Diagnose- und Reparaturverfahren
Verwandte DTC-Diskussionen
Benötigen Sie weitere Hilfe mit Code p2610?

P2610 ECM / PCM Interner Motor-Aus-Timer

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OBD-II DTC Datenblatt

ECM / PCM Interner Motorabschalttimer

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (Ford, GMC, Chevrolet, Subaru, Hyundai, Dodge, Toyota usw.) gilt. Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Wenn ich auf einen gespeicherten Code P2610 stoße, wird mir mitgeteilt, dass im Motorsteuergerät (ECM) oder im Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion aufgetreten ist, die nicht feststellen konnte, ob der Motor ausgeschaltet war. und insbesondere wie lange der Motor abgestellt war.

Die Motorsteuerung, ob ECM oder PCM genannt, verwendet Eingaben vom Motor, um zu bestimmen, ob der Motor läuft. Die dafür verwendeten Motorkontrollanzeigen umfassen Motordrehzahl (Kurbelwellenpositionssensor), Kraftstoffdrucksensor und Primärzündsystemspannung. Wenn das ECM / PCM kein Signal von einer dieser (oder einer von mehreren anderen) Anzeigen erkennt, die darauf hinweisen, dass der Motor abgestellt wurde, wird beim Schalten keine Spannung erkannt (nur vorhanden, wenn der Zündschlüssel auf ON steht) ), erkennt es möglicherweise nicht, dass der Motor abgestellt wurde.

Der interne Motor-Aus-Timer des ECM / PCM ist entscheidend für die Überwachung der Zündzyklen, die bei der Berechnung der Kraftstoffzufuhr und des Zündzeitpunkts sowie der Schaltmuster helfen. Wenn das ECM / PCM zwischen den Zündzyklen den Motor und den Startzeitpunkt nicht für AUS erklärt, wird ein P2610-Code gespeichert und eine Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten. Typischerweise sind mehrere Zündzyklen (mit Ausfall) erforderlich, um die Störungsanzeigelampe aufleuchten zu lassen.

Symptome und Schweregrad

Da so viele zugrunde liegende Faktoren von der Leistung des internen Motorabschalttimers des ECM / PCM beeinflusst werden, sollte dieser Code mit einiger Dringlichkeit korrigiert werden.

Symptome eines P2610-Codes können sein:

Am Anfang wird es höchstwahrscheinlich keine offensichtlichen Symptome geben.
Reduzierte Motorleistung
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Im Laufe der Zeit können Symptome des Motorhandlings auftreten.

Gründe

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

ECM / PCM-Programmierfehler
Defektes ECM / PCM
Unterbrechung oder Kurzschluss in Kabeln oder Steckern
Defekter Kurbelwellenpositionssensor (CPS) oder Kurzschluss in der CPS-Verkabelung

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Um einen gespeicherten P2610-Code zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine vertrauenswürdige Quelle für Fahrzeuginformationen (z. B. All Data DIY).

Wenn ein oder mehrere CPS-Codes vorhanden sind, diagnostizieren und korrigieren Sie diese, bevor Sie versuchen, einen gespeicherten P2610 zu diagnostizieren.

Jetzt können Sie den Scanner bequem an die Diagnosebuchse des Fahrzeugs anschließen. Rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab und zeichnen Sie diese Informationen auf; Dies kann insbesondere dann nützlich sein, wenn der P2610 intermittierend ist. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der P2610 zurückgesetzt wurde. Wenn es zurückgesetzt wird, schließen Sie den Scanner wieder an und beobachten Sie die CPS- und RPM-Daten mithilfe der Datenstromanzeige. Konzentrieren Sie sich auf CPS- und RPM-Messwerte bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor (KOEO). Wenn der Drehzahlwert einen anderen Wert als 0 anzeigt, vermuten Sie eine CPS-Fehlfunktion oder eine kurzgeschlossene CPS-Verkabelung. Wenn die CPS-Daten und die Motordrehzahl normal erscheinen, fahren Sie mit dem Diagnoseprozess fort.

Mit dem DVOM die Primärspannung der Zündspule bei ausgeschalteter Zündung überwachen. Wenn die Primärspannung der Zündspule über fünf Volt bleibt, vermuten Sie einen Kurzschluss (zur Spannung) in diesem System. Wenn die Spannung 0 ist, setzen Sie die Diagnose fort.

Bestimmen Sie anhand der Fahrzeuginformationsquelle die genauen Parameter, die vom ECM/PCM verwendet werden, um anzuzeigen, dass der Motor abgestellt und der Zündzyklus beendet wurde. Nachdem Sie diese Feststellung getroffen haben, verwenden Sie das DVOM, um alle einzelnen Netze auf verwandte Komponenten zu überprüfen. Um Schäden am ECM/PCM zu vermeiden, deaktivieren Sie alle zugehörigen Controller, bevor Sie den Schaltkreiswiderstand mit dem DVOM testen. Reparieren oder ersetzen Sie fehlerhafte Schaltkreise nach Bedarf und überprüfen Sie das System erneut. Beachten Sie, dass eine Reparatur erst dann als erfolgreich angesehen werden kann, wenn sich das ECM/PCM im Bereitschaftsmodus befindet. Löschen Sie dazu einfach die Codes (nach der Reparatur) und fahren Sie das Auto wie gewohnt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, war die Reparatur erfolgreich, und wenn der Code gelöscht wird, ist dies nicht der Fall.

Wenn alle Systemkreise innerhalb der Spezifikationen liegen, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM oder einen PCM-Programmierfehler.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

Die Nichtbeachtung des Codes P2610 kann (unter anderem) den Katalysator beschädigen.
Gehen Sie nicht davon aus, dass das PCM schuld ist, Fehler in der Systemverkabelung sind häufig.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Service-Bulletins und / oder Rezensionen mit Codes / Codes und den damit verbundenen Symptomen abzugleichen.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit Code p2610?

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