P2630 A Low-Anzeige der Pumpstrom-Korrekturschaltung des O2-Sensors B2S1

P2630 A Low-Anzeige der Pumpstrom-Korrekturschaltung des O2-Sensors B2S1

OBD-II DTC Datenblatt

O2-Sensor Pumpenstrombegrenzungskreis Bank 2 Sensor 1 Niedrig

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebediagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für alle mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW usw.

Der OBDII-Fehlercode P2630 ist mit dem Steuerstromkreis für den O2-Sensorpumpenstrom verknüpft. Für den ersten Sensor, den sogenannten Upstream-Sensor, können sechs verschiedene Codes eingestellt werden, wenn das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Steuerstromkreis für den Pumpenstrom des O2-Sensors erkennt.

Dies sind die Codes P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 und P2631, die auf einem bestimmten Signal basieren, das das PCM auffordert, den Code einzustellen und die Check Engine-Leuchte einzuschalten.

Der Code P2630 wird vom PCM eingestellt, wenn der O2-Sensor-Pumpenstrom-Steuerkreis für Bank 2-Sensor 1 ein niedrigeres Spannungssignal als normal sendet. Bank 2 ist eine Motorgruppe, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.

Was macht ein O2-Sensor?

Der O2-Sensor wurde entwickelt, um die Menge an unverbranntem Sauerstoff im Abgas beim Verlassen des Motors zu überwachen. Das PCM verwendet Signale der O2-Sensoren, um den Sauerstoffgehalt in den Abgasen zu bestimmen.

Diese Messwerte werden verwendet, um das Kraftstoffgemisch zu überwachen. Das PCM passt das Kraftstoffgemisch entsprechend an, wenn der Motor fett (weniger Sauerstoff) oder mager (mehr Sauerstoff) angezündet wird. Alle OBDII-Fahrzeuge haben mindestens zwei O2-Sensoren: einen vor dem Katalysator (davor) und einen dahinter (nachgeschaltet).

Die unabhängige Dual-Auspuff-Konfiguration umfasst vier O2-Sensoren. Dieser P2630-Code ist den Sensoren vor dem Katalysator (Sensor # 1) zugeordnet.

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad dieses Codes ist moderat, wird jedoch fortschreiten, wenn er nicht rechtzeitig korrigiert wird. Symptome eines P2630-Fehlercodes können sein:

• Schlechte Leistung, die voranschreitet
• Der Motor läuft mit magerem Gemisch
• Der Motor läuft mit voller Leistung
• Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte an ist
• Abgasrauch
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Häufige Ursachen des P2630-Codes

Mögliche Gründe für diesen Code können sein:

• Defekter O2-Sensor
• Kohlenstoffablagerungen am O2-Sensor
• Durchgebrannte Sicherung (falls zutreffend)
• Kraftstoffdruck zu hoch
• Kraftstoffdruck zu niedrig
• Vakuumleck im Motor
• Übermäßiges Abgasleck
• Korrodierter oder beschädigter Stecker
• Fehlerhafte oder beschädigte Verkabelung
• Defektes PCM

P2630 Diagnose- und Reparaturverfahren

Verfügbarkeit von TSB prüfen

Der erste Schritt bei der Behebung eines Problems besteht darin, die fahrzeugspezifischen Technischen Service-Bulletins (TSBs) nach Jahr, Modell und Triebwerk zu überprüfen. In einigen Fällen kann Ihnen dies auf lange Sicht viel Zeit sparen, indem Sie in die richtige Richtung weisen.

Der zweite Schritt besteht darin, einen O2-Sensor vor dem Katalysator zu installieren. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung durch, um die zugehörige Verkabelung auf offensichtliche Mängel wie Kratzer, Abrieb, freiliegende Drähte oder Brandflecken zu überprüfen. Als nächstes sollten Sie den Stecker auf Sicherheit, Korrosion und Schäden an den Kontakten überprüfen. Bei laufendem Motor sollte die Sichtprüfung die Identifizierung möglicher Abgaslecks umfassen. Je nach Kraftstoffverbrauch und Motorleistung kann eine Kraftstoffdruckprüfung empfohlen werden. Sie sollten spezifische technische Daten konsultieren, um diese Anforderung zu bestimmen.

Erweiterte Schritte

Die zusätzlichen Schritte werden sehr fahrzeugspezifisch und erfordern eine genaue Ausführung der entsprechenden fortschrittlichen Ausrüstung. Diese Verfahren erfordern ein digitales Multimeter und fahrzeugspezifische technische Referenzdokumente. Der Spannungsbedarf hängt vom jeweiligen Baujahr, Fahrzeugmodell und Motor ab.

Spannungsprüfung

Wenn das Kraftstoffgemisch in einem Verhältnis von etwa 14.7 zu ​​1 ausgeglichen ist, was für die meisten Motoren für eine optimale Leistung normal ist, zeigt die Anzeige etwa 0.45 Volt an. Ein Sauerstoffsensor erzeugt typischerweise bis zu etwa 0.9 Volt, wenn das Kraftstoffgemisch fett ist und unverbrannter Sauerstoff im Abgas vorhanden ist. Bei magerem Gemisch sinkt der Sensorausgang auf etwa 0.1 Volt.

Wenn bei diesem Vorgang festgestellt wird, dass eine Stromquelle oder Masse fehlt, ist möglicherweise eine Durchgangsprüfung erforderlich, um die Integrität der Verkabelung zu überprüfen. Die Durchgangsprüfung sollte immer bei ausgeschalteter Stromversorgung durchgeführt werden und ein normaler Messwert sollte 0 Ohm betragen, sofern im Datenblatt nicht anders angegeben. Ein Widerstand oder kein Durchgang weist darauf hin, dass eine fehlerhafte Verkabelung offen oder kurzgeschlossen ist und repariert oder ersetzt werden muss.

Normale Reparatur

• O2-Sensor austauschen oder reinigen
• Ersetzen einer durchgebrannten Sicherung (falls zutreffend)
• Kraftstoffdruckeinstellung
• Beseitigung von Motorvakuumlecks
• Beseitigung von Abgaslecks
• Anschlüsse von Korrosion reinigen
• Reparatur oder Austausch der Verkabelung
• PCM blinken oder ersetzen

Hoffentlich haben die Informationen in diesem Artikel dazu beigetragen, Sie in die richtige Richtung zu weisen, um Ihr Problem mit der Trimmschleife des O2-Sensor-Pumpenstroms zu lösen. Dieser Artikel dient nur zu Informationszwecken und spezifische technische Daten und Service-Bulletins für Ihr Fahrzeug sollten immer Vorrang haben.

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