P2743 Trans-Flüssigkeits-Temperatursensor B, hoher Eingang PXNUMX Trans-Flüssigkeits-Temperatursensor B, hoher Eingang PXNUMX Trans-Flüssigkeits-Temperatursensor B, hoher Eingang

P2743 Trans-Flüssigkeits-Temperatursensor B, hoher Eingang PXNUMX Trans-Flüssigkeits-Temperatursensor B, hoher Eingang PXNUMX Trans-Flüssigkeits-Temperatursensor B, hoher Eingang

OBD-II DTC Datenblatt

Hohes Eingangssignal im Schaltkreis des Getriebeöltemperatursensors B

Was bedeutet das?

Dieser Diagnostic Trouble Code (DTC) ist ein generischer Getriebecode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II-Ausstattung mit einem Getriebeöltemperatursensor (Jeep, Ford, Nissan, Toyota, Honda, Infiniti, Acura, Jaguar, Lexus und tD) gilt. . Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Marke / Modell variieren.

Der Getriebeöltemperatursensor (TFT) liefert ein Signal, das vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) verwendet wird, um Schaltpunkte, Leitungsdruck und Drehmomentwandlerkupplung (TCC) zu bestimmen. Der Sensor befindet sich oft in der Getriebeölwanne.

Der TFT-Sensor empfängt eine Referenzspannung (typischerweise 5 Volt) vom PCM. Es ändert seinen Innenwiderstand in Abhängigkeit von der Temperatur des Getriebeöls, um ein Rückspannungssignal an das PCM zu senden. TFT-Sensoren sind eine Art Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten (NTC). Das bedeutet, dass der Innenwiderstand des Sensors umgekehrt proportional zur Öltemperatur ist. Die Signalspannung des TFT-Sensors nimmt mit steigender Getriebeöltemperatur ab und umgekehrt.

P2743 wird eingestellt, wenn das PCM ein Signal des Sensors "B" für hohe Getriebeöltemperatur erkennt. Dies deutet normalerweise auf einen offenen Stromkreis hin. Konsultieren Sie das Wartungshandbuch Ihres jeweiligen Herstellers, um zu bestimmen, welcher "B"-Kreis für Ihr Fahrzeug geeignet ist.

Ein Beispiel für einen Getriebeöltemperatursensor:

Entsprechende Schaltkreiscodes des Getriebeöltemperatursensors "B":

• P2740 Getriebeöltemperatursensor B Schaltkreisfehler
• P2741 Getriebeöltemperatursensor B Schaltungsbereich / Leistung
• P2742 Getriebeöltemperatursensor B Schaltkreis niedriger Eingang
• P2744 Getriebeöltemperatursensor B Fehlfunktion

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad dieses Codes ist mäßig bis schwer. In einigen Fällen kann dieser Code auf ein Übertragungsproblem hinweisen. Es wird empfohlen, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.

Symptome eines P2743-Motorcodes können sein:

• Die Motorwarnleuchte geht an
• Fehlfunktion der Drehmomentwandlerkupplung
• Harte oder verzögerte Schichten
• Auto steckt im Sackgassenmodus fest

Gründe

Ursachen für diesen Fehlercode können sein:

• Getriebeöltemperatursensor defekt
• Übertragungsprobleme
• Verkabelungsprobleme
• Defektes PCM

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Getriebeöltemperatursensors und der zugehörigen Verkabelung. Suchen Sie nach losen Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie sie nach Bedarf, löschen Sie den Code und sehen Sie, ob er zurückkehrt. Überprüfen Sie dann die technischen Service-Bulletins (TSBs) auf das Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Systemdiagnose fortfahren.

Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Prüfung dieses Codes für verschiedene Fahrzeuge unterschiedlich ist. Um das System genau zu testen, müssen Sie sich auf das Diagnoseflussdiagramm des Herstellers beziehen.

Testen Sie die Schaltung vorab

Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um den Datenparameter des Getriebetemperatursensors zu überwachen. Trennen Sie den TFT-Sensor; Der Scan-Tool-Wert sollte auf einen sehr niedrigen Wert sinken. Verbinden Sie dann den Jumper zwischen den Klemmen. Wenn der Scan-Tool jetzt eine sehr hohe Temperatur anzeigt, sind die Verbindungen gut und das ECM kann den Eingang erkennen. Dies bedeutet, dass das Problem am meisten mit dem Sensor und nicht mit dem Schaltkreis- oder PCM-Problem zusammenhängt.

Sensor prüfen

Den Stecker des Getriebeöltemperatursensors abziehen. Messen Sie dann den Widerstand zwischen den beiden Anschlüssen des Sensors mit einem auf Ohm eingestellten DMM. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie den Zählerwert; die Werte sollten mit zunehmender Erwärmung des Motors allmählich abnehmen (überprüfen Sie die Motortemperaturanzeige auf dem Armaturenbrett, um sicherzustellen, dass der Motor auf Betriebstemperatur ist). Steigt die Motortemperatur aber der TFT-Widerstand nicht ab, ist der Sensor defekt und muss ersetzt werden.

Schaltung prüfen

Überprüfen Sie die Referenzspannungsseite des Stromkreises: Verwenden Sie bei eingeschalteter Zündung ein auf Volt eingestelltes Digitalmultimeter, um die 5V-Referenzspannung vom PCM an einem der beiden Anschlüsse des TCM-Sensors zu überprüfen. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, ein auf Ohm eingestelltes Messgerät (bei ausgeschalteter Zündung) zwischen der TFT-Referenzklemme und der PCM-Referenzklemme anschließen. Wenn der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL) liegt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität.

Wenn bis zu diesem Punkt alles in Ordnung ist, sollten Sie überprüfen, ob 5 Volt aus dem PCM am Spannungsreferenzanschluss kommen. Wenn keine 5V Referenzspannung vom PCM anliegt, ist das PCM wahrscheinlich defekt.

Schaltungsmasse prüfen.

Schließen Sie ein Widerstandsmessgerät (Zündung AUS) zwischen der Masseklemme am Getriebeöltemperatursensor und der Masseklemme am PCM an. Wenn der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL) liegt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität. Stellen Sie schließlich sicher, dass das PCM gut geerdet ist, indem Sie einen Meter an die Erdungsklemme des PCM und den anderen an die Gehäusemasse anschließen. Noch einmal, wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) liest, gibt es einen offenen Stromkreis zwischen dem PCM und Masse, der gefunden und repariert werden muss.

Wenn alles in der Kette überprüft wird, kann ein Problem mit der Übertragung vorliegen. Dies gilt insbesondere, wenn die Getriebeöltemperaturcodes in Verbindung mit anderen Getriebecodes eingestellt werden.

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