P2A01 Schaltkreis des O2-Sensors außerhalb des Bereichs/Leistung Bank 1 Sensor 2

Inhalt

P2A01 O2-Sensorkreis außerhalb des Bereichs / Leistung Bank 1 Sensor 2
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
Schweregrad und Symptome
Gründe
Diagnose- und Reparaturverfahren
Verwandte DTC-Diskussionen
Benötigen Sie weitere Hilfe mit Ihrem p2a01-Code?

P2A01 O2-Sensorkreis außerhalb des Bereichs / Leistung Bank 1 Sensor 2

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OBD-II DTC Datenblatt

O2-Sensorkreis außerhalb des Bereichs / Leistung Bank 1 Sensor 2

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, das heißt, er gilt für alle Fahrzeuge von 1996 (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac usw.). Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Wenn ein mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug den P2A01-Code gespeichert hat, bedeutet dies meiner Erfahrung nach, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion im unteren (oder nach dem Katalysator) Sauerstoffsensor (O2) oder -Kreislauf erkannt hat. Bank 1 zeigt die Motorgruppe an, die Zylinder Nummer eins enthält, und Sensor 2 zeigt an, dass der Fehler beim unteren Sensor liegt.

O2-Sensoren bestehen aus einem Zirkonoxid-Sensorelement, das durch ein belüftetes Stahlgehäuse geschützt ist. Das Sensorelement wird mit Platinelektroden an den Drähten im Kabelbaum des O2-Sensors befestigt. Das Controller-Netzwerk (CAN) verbindet das PCM mit dem O2-Sensorkabelbaum. Der O2-Sensor liefert dem PCM den Prozentsatz der Sauerstoffpartikel im Motorabgas im Vergleich zum Sauerstoff in der Umgebungsluft.

Abgase verlassen den Motor in das Auspuffrohr und durch den Katalysator; Passieren Sie dann den nachgeschalteten O2-Sensor. Während die Abgase durch die Lüftungsschlitze im Stahlgehäuse und durch den Sensor strömen, wird Umgebungsluft durch die Drahthohlräume in eine kleine Kammer in der Mitte des Sensors gesaugt. In der Kammer wird die Umgebungsluft durch das Abgas erwärmt, wodurch die Sauerstoffionen (Energie-)Spannung erzeugen. Änderungen zwischen der Anzahl der Sauerstoffmoleküle in der Umgebungsluft (angesaugt in den O2-Sensor) und der Konzentration der Sauerstoffionen im Abgas bewirken eine Spannungsänderung.

Typischer Sauerstoffsensor O2:

Diese Veränderungen bewirken, dass die Sauerstoffionen im O2-Sensor sehr schnell und intermittierend zwischen den Platinschichten hin und her springen. Spannungsänderungen treten auf, wenn rauschende Sauerstoffionen zwischen Platinschichten aufprallen. Das PCM erkennt diese Spannungsänderungen als Änderungen der Sauerstoffkonzentration im Abgas. Diese Änderungen zeigen an, ob der Motor mager (zu wenig Kraftstoff) oder fett (zu viel Kraftstoff) läuft. Das Spannungssignal des O2-Sensors ist niedriger, wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand) und höher, wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand). Diese Daten werden vom PCM verwendet, um die Kraftstoffzufuhr- und Zündzeitpunktstrategie zu berechnen. Der vorgeschaltete O2-Sensor reagiert meist mit großen Schwankungen, während der nachgeschaltete Sensor stabiler sein sollte, wenn alles richtig funktioniert.

Wenn der nachgeschaltete O2-Sensorkreis für eine eingestellte Zeitdauer und unter bestimmten programmierten Umständen nicht richtig reagiert, wird ein P2A01-Code gespeichert und eine Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten.

Schweregrad und Symptome

Da der P2A01-Code bedeutet, dass der nachgeschaltete O2-Sensor kein akzeptables Signal in das PCM eingeben konnte, sollte dies als schwerwiegend angesehen werden.

Symptome eines P2A01-Codes können sein:

Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Mangelnde Gesamtleistung des Motors
Andere zugehörige DTCs können ebenfalls gespeichert werden.
Die Service-Motorlampe wird bald aufleuchten

Gründe

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

Defekter O2-Sensor
Verbrannte, gebrochene oder getrennte Kabel und / oder Anschlüsse
Motoraussetzer
Vakuumlecks
Schlechter Luftmassenmesser oder Krümmer-Absolutdruck
Motorauspuff undicht

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Ich bräuchte einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-Ohm-Meter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen, um den P2A01-Code zu diagnostizieren.

Fehlzündungscodes, Drosselklappensensorcodes, Krümmerluftdruckcode und MAF-Sensorcodes müssen diagnostiziert und repariert werden, bevor der P2A01-Code diagnostiziert wird. Für eine erfolgreiche Diagnose muss der Motor effizient laufen.

Professionelle Techniker beginnen in der Regel mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Steckverbinder des Systems. Konzentrieren Sie sich auf Riemen, die in der Nähe von heißen Auspuffrohren und Krümmern verlegt werden, sowie auf solche, die in der Nähe von scharfen Kanten, wie sie an den Abgasklappen zu finden sind, verlegt werden.

Rufen Sie alle gespeicherten DTCs und Standbilddaten ab, indem Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließen. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn der P2A01 intermittierend ist, also notieren Sie sie. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der P2A01 sofort zurückgesetzt wird.

Wenn P2A01 zurückgesetzt wird, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen, dann lassen Sie ihn im Leerlauf (mit dem Getriebe in Neutralstellung oder geparkt). Rufen Sie den Scannerdatenstrom auf und beobachten Sie den O2-Sensoreingang. Schränken Sie die Datenflussanzeige ein, um nur relevante Daten einzuschließen, damit Sie schneller reagieren können. Wenn der Motor effizient läuft, sollten die unteren O2-Sensordaten langsam und minimal schwanken. P2A01 wird gespeichert, wenn das Signal außerhalb der erwarteten Parameter liegt.

Schließen Sie die DVOM-Testleitungen an die Sensormasse und die Signalleitungen an, um Live-Daten vom O2-Sensor zu überwachen. Mit dem DVOM können Sie auch den Widerstand des jeweiligen O2-Sensors sowie Spannungs- und Massesignale testen. Trennen Sie alle zugehörigen Controller, bevor Sie den Widerstand des Systemstromkreises mit dem DVOM testen.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

Katalysatoren von schlechter Qualität sind anfällig für wiederholte Ausfälle und sollten vermieden werden.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit Ihrem p2a01-Code?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zum DTC P2A01 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

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