Pagani Huayra – Auto Sportlich

Okay, ich gestehe, als ich eine Einladung zum „Treffen“ erhielt, war ich etwas besorgt: Ich stellte mir eine Art Volksfest zwischen Mystik und Verrücktheit vor. Ich beschloss, bei Google zu suchen, aber es beruhigte mich nicht. Ich entdeckte, dass das erste „Treffen“ mit diesem Namen eine Veranstaltung von Christian Vision for Men auf einem Feld in der Nähe von Swindon war. Zwischen Tipis im Schlamm herumzuwandern und im Chor Hymnen zu singen, ist nicht gerade meine Vorstellung von Spaß.

Glücklicherweise fand das Treffen, zu dem ich eingeladen wurde, nicht in Swindon statt, sondern in Sardinien: Kein schlechter Start. IN Rallye Pagani Es hat sein siebtes Jahr erreicht und wird vom House organisiert, um Pagani-Fans zusammenzubringen und sie in einer wunderschönen Straße zu unterhalten. Einziges Manko sind die sehr hohen Anschaffungskosten. билет Teilnahme an der Veranstaltung, und damit meine ich nicht nur die Teilnahmegebühr 2.400 euro. Um zu dieser Party eingeladen zu werden, muss man grundsätzlich einen Pagani besitzen oder auf der Kaufliste stehen.

Die diesjährige Rallye verspricht noch spannender zu werden als sonst, denn Horacio Pagani hat sich entschieden, seinen Huayra mitzubringen. Und das ist noch nicht alles: Er sagte, er würde sich sogar von einigen Gästen fahren lassen. Ich muss sicherstellen, dass ich zu den Glücklichen gehöre ... Der einzige Nachteil ist mein Zonda Es war dringend wartungsbedürftig und wurde daher einige Wochen zuvor in die Fabrik in Modena gebracht. Ich wollte, dass er für die Rallye bereit ist ...

Wenn ich in der Fabrik ankomme, um mein Auto abzuholen, versuche ich mein Bestes, meine Begeisterung im Zaum zu halten. Dafür sorgt die Rechnung: Sie ist so salzig, dass es sich wie eine kalte Dusche anfühlt. Nach einem Ausflug in die Werkstatt (wo es drei Zonda R, einen Huayra, fünf „normale“ Zonda und einen ganz besonderen Zonda gibt, von dem ich Ihnen nichts erzählen kann) ist es Zeit, nach Sardinien aufzubrechen. Ein Teil der Reise wird in sein Fähre: Update für meinen Zonda.

Der Weg nach Livorno ist nicht überraschend, das Interessanteste beginnt, wenn ich meine Nase in den Hafen stecke. Hinter dem Eingang verbirgt sich die Guardia di Finanza, die glaubt, den Jackpot geknackt zu haben, als sie mein Auto sieht und mir bedeutet, anzuhalten. Ich muss zugeben, dass er nicht ganz unrecht hat: Ein Zonda ohne Frontplatte, bereit für eine Nachtüberfahrt nach Sardinien, würde einige Verdächtigungen erregen. Aber mein englischer Pass schien zu helfen, und am Ende ließen sie mich gehen. Es ist klar, dass wir ein wenig enttäuscht sind...

Ich sage Ihnen nicht, was die Aufregung ist, wenn ich mich mit anderen Autos anreihe, die auf ein Schiff warten. Die Typen, die den Verkehr auf den Fähren kontrollieren, gestikulieren wie verrückt. „Ich brauche eine Autozulassung“, sagt einer von ihnen in schlechtem Englisch. Ich werde nicht streiten, ich verstehe einfach nicht, was das Problem ist. Ich gebe es ihm weiter, er sieht es sich an und wirkt zufrieden. "Es ist in Ordnung. Das ist kein Auto, das ist ein Lastwagen“, lacht er. Also, ich fand das heraus, wenn das beladene Auto breiter als zwei Meter (und der Zonda ist 2,04 Meter lang) ist nicht als Auto eingestuft, also muss ich mich anstellen Wohnmobil. Ich sage Ihnen nicht, wie Wohnmobilbesitzer aussehen, wenn sie mich sehen ...

Am nächsten Morgen, um 8 Uhr abends, öffnen sich die Schiffsrampen und die Zonda erscheint unter der blendenden sardischen Sonne. Sie sind schon da 25 Grad und die Straßen sind voller Urlauber. Wenn ich rechts Teile des türkisfarbenen Meeres sehe, verstehe ich den Charme dieser magischen Insel.

Das von Pagani für die Tagungsteilnehmer gewählte Hotel ist ein wahres Wunder, aber was mich am meisten erstaunt, sind die Parkplätze. Verstreut zwischen Ferraris (599 GTOs, 458 und 575 Superamerica) und verschiedenen AMGs (darunter drei SLSs) befinden sich acht Zonds sowie der Star der Show: der Pagani Huayra. Was für ein Spektakel: Ich bin extra hergekommen, um sie zu sehen.

Es bleibt gerade noch Zeit für einen Kaffee, bevor sich alle auf dem Parkplatz versammeln, bereit für die heutige Fahrt entlang einiger der schönsten Straßen der Insel. Den Ellbogen an mich gedrückt schaffe ich es, mich hinter Wyra zu setzen und die nächste Stunde gefesselt an seinem Gesäß auf den kurvenreichen Küstenstraßen zu verbringen. Ich bin fasziniert von ihr aktive aerodynamische Flossen: Sie scheinen ein Eigenleben zu führen. Es ist unmöglich vorherzusagen, was sie in einem Moment tun werden. Wenn der Huayra ein wenig beschleunigt, steigen sie um ein paar Zentimeter an, stoppen dann, bevor sie bei hoher Geschwindigkeit wieder ansteigen. Beim Bremsen vor einer Kurve steigen sie fast senkrecht an, und wenn sich das Auto dann beruhigt, stoppt das äußere Rad und das innere bewegt sich weiter (wahrscheinlich, um den Abtrieb zu erhöhen und das innere Rad zu verbessern). Nachdem das Seil geschärft ist, werden die beiden Flossen gleichzeitig abgesenkt und das Auto verlässt die Kurve.

Ich habe so etwas noch nie bei einem Auto gesehen - die Klappen gehen nicht nach oben, um an Ort und Stelle zu bleiben, und dann wieder nach unten, aber sie bewegen sich weiter (sowohl vorne als auch hinten). Sie arbeiten? Wir werden es wissen, wenn wir endlich die Chance bekommen, den Huayra persönlich zu fahren, aber in Bezug auf das Spektakel gibt es auf der Welt nichts Vergleichbares.

Wir müssen nicht lange warten, um den richtigen Weg zu finden, wie Gott es befiehlt. Ich weiß nicht, ob Horatio sich anstrengt oder ruhig ist, aber meine Probe scheint ohne Probleme mit ihm mitzuhalten. Dann treffen wir auf eine längere Gerade und zum ersten Mal höre ich etwas 12-Liter-V6 Dual-Turbo von 720 CV Wyres in all ihrer Macht. Sein Sound ist völlig anders als der Zonda-V12-Saugmotor: er ist tiefer und komplexer. Ehrlich gesagt bin ich etwas enttäuscht, aber die Beschleunigung, die der V12-Turbo liefert, zahlt sich aus und der Huayra lässt mich bald in einer Staubwolke zurück. An seinen Eigenschaften besteht kein Zweifel: Huayra ist ein Splitter.

An diesem Abend unterhalte ich mich mit den Leuten, die eine Anzahlung auf den Huayra geleistet haben. Offenbar gefielen ihnen Paganis unglaubliche Liebe zum Detail sowie der etwas günstigere Preis (rund 500.000 Euro) im Vergleich zu den aktuellen Zonda-Sondereditionen.

Ein zukünftiger Besitzer aus Hongkong erzählte mir, dass er sich für den Huayra entschieden habe, weil er sich in ihn verliebt habe Interieur. „Alle Supersportwagen haben heute eine unglaubliche Leistung, aber wenn ich mit einem Enzo in der Schlange oder an einer Ampel anhalte, beginne ich, mir den Innenraum anzuschauen, das ist scheiße“, sagt er. „Auf der anderen Seite verliebe ich mich beim Huayra jedes Mal, wenn ich mir das Cockpit ansehe, mehr und mehr in ihn. Das Äußere ist zum Vergnügen des Betrachters, der Passanten, gestaltet, aber was den Besitzer am meisten beeindruckt, ist die Kabine: Wenn sie gut gemacht ist, hat man das Gefühl, an Bord eines ganz besonderen Autos zu sein.“

Am nächsten Tag um 9 Uhr habe ich einen Termin bei Horatio. Er versprach, mich auf Wyre mitzunehmen, bevor alle aufwachten. Wenn ich mich dem Wagen nähere, dessen Türen in den Himmel ragen, bin ich bereits von seinem Charme fasziniert. Horatio sitzt bereits am Steuer und ist startklar, also steige ich sofort ein. Wenn der Schlüssel gedreht wird, während er wie ein Spielzeugauto gegen das Armaturenbrett gedrückt wird, erwacht der V12-Motor mit zwei Turboladern zum Leben. Er ist zivilisierter als ich erwartet hatte, vor allem im Vergleich zum Zonda, der selbst im kleinsten Moment knurrt und bellt.

Horatio rutscht auf den Rücken und überprüft sofort das Automatikgetriebe, während er 230 Meter zurückfährt, um den Parkplatz zu verlassen. Man spürt nicht die geringste Vibration und die Kupplung lässt sich jederzeit problemlos ein- und auskuppeln. Ich bin erstaunt, wie fantastisch sie ist, und ich bin erstaunt, als Horatio mir sagt, dass sie nicht perfekt ist: Er arbeitet immer noch daran.

Draußen geht Horatio langsam los, um den Motor aufzuwärmen. Ich nutze die Gelegenheit, um einen Blick auf das Cockpit zu werfen: Der Huayra ist geräumig wie ein Zonda, und die Sicht ist gut. Die Frontansicht sieht dank der wirbelnden Windschutzscheibe und der markanten zentralen Lufteinlässe mit Periskop genauso aus. Ich bin überrascht zu sehen, dass die Horacio-Gangschaltung mit einem Mittelhebel anstelle von Schaltwippen hinter dem Lenkrad erfolgt. „Ich bin ein bisschen altmodisch“, sagt er, als ich ihn darauf hinweise. Das Fahren fühlt sich glatt an, besonders beim Überwinden scharfer Unebenheiten. Beim Zonda würde ein solches Loch die Federung auf Hochtouren bringen und das gesamte Cockpit zum Schwingen bringen, beim Huayra ist das ganz anders: In Sachen Verbesserung scheint er Lichtjahre voraus zu sein. Als der Motor endlich warm läuft, gibt Horatio auf der ersten Gegengeraden Gas. Er erzählt mir, dass die Inspiration für den Zonda vom Langstreckenwagen der Gruppe C kam, aber für den Huayra wollte er den Moment einfangen, in dem ein Jet abhob. Dann konzentriert er sich auf die Straße und drückt aufs Gaspedal. Ich weiß nicht, was schockierender ist: das plötzliche, wahnsinnige Umgebungsbombardement erwachender Turbinen oder die Empörung, mit der der Huayra den Bürgersteig darunter verschlingt.

Es ist fast wie in einem Düsenflugzeug. Dem Lärm in der Hütte nach zu urteilen, befand er sich im Auge eines Sturms. Seine Kraft und Agilität sind erstaunlich, und gerade wenn man denkt, der V12 hat sein Bestes gegeben, kommt ein neuer Beschleunigungsschub. Dieses Biest sieht genauso schnell aus wie der Veyron, ist aber viel aufregender, insbesondere dank des surrealen Jet-Soundtracks. Ich bin erleichtert: Das war meine einzige Angst. Äußerlich hat er vielleicht nicht das Dröhnen eines Zonda, aber innen hat er einen unglaublichen Klang.

Was jedoch sofort ins Auge fällt, ist, dass der Huayra komplett anders ist als der Zonda. Ich habe das vielleicht schon einmal gesagt, aber ich sage es noch einmal: Ich hoffe, Pagani wird noch eine Weile mit dem Zonda weitermachen. Nichts anderes – nicht einmal der Huayra, fürchte ich – bietet ein so intensives und interaktives Fahrerlebnis.

Der Huayra gleicht etwas ebenso Wichtiges aus. Dieses Auto kombiniert modernste Technologie mit traditioneller Handwerkskunst und schafft so ein neues Genre von Supersportwagen. Ich verstehe, dass sich einige vielleicht über das Automatikgetriebe und den Turbo beschweren, weil sie das Fahrerlebnis beeinträchtigen, aber sie wollen pingelig sein. Der Huayra bietet noch überragendere Leistung als der Zonda und Komfort bei maximaler Leistung, aber mit ihm werden Sie nie das sensorische Gefühl vergessen, das Sie verspüren, wenn der Motor bis zum Limit ausgelastet wird, sowie den atemberaubenden Soundtrack.

Horacio Pagani weiß besser als jeder andere, was die Leute von einem Supersportwagen erwarten, und als er den Huayra entwarf, erkannte er, dass der heutige Supersportwagen eher durch das Fahrerlebnis als durch reine Leistung überzeugt und verkauft. Und indem sie etwas völlig anderes als alle anderen anbot, traf sie ins Schwarze. Ich kann es kaum erwarten, den Huayra selbst auszuprobieren. Ich weiß bereits, dass es etwas Besonderes sein wird.