Pagani. So wurde die legendäre Marke geboren.

Was haben Promi Kim Kardashian, Formel-1-Champion Lewis Hamilton, Facebook-Chef Mark Zuckerberg, Hollywoodstar Dwayne Johnson und der saudische Thronfolger Mohammad bin Salman gemeinsam? Die Antwort, dass jeder unanständig reich ist, ist zu banal, als dass man sie ernst nehmen könnte. Also erkläre ich: Jede der genannten Personen ist Besitzer eines Pagani-Autos. Autos dieser Marke waren in letzter Zeit in einem guten Zustand.

In den 40er Jahren, als Argentinien nach dem Sturz der Diktatur von Juan Perón in Aufruhr war, war die Stadt Casilda im Herzen der Agrarregion Pampa kein guter Ausgangspunkt für eine Karriere. Sie können sich vorstellen, dass Senora Pagani, die Frau eines örtlichen Bäckers, schief lächelte, als der kleine Horacio seiner Mutter ein Auto zeigte, das er mit seinen eigenen Händen gebaut hatte, und sagte: „Eines Tages werde ich ein echtes bauen.“ Die besten der Welt! Mit der Zeit stellte sich heraus, dass es nicht nur in Kinderträumen vorkam. Der Junge lernte an einer örtlichen Fachschule Wissen über Autos und las alles, was ihm in die Hände fiel. Mit XNUMX Jahren eröffnete er eine kleine Werkstatt, in der er mit verschiedenen Materialien experimentierte, darunter auch Laminat. Außerdem übernahm er den Umbau zweier Formel-Renault-Rennwagen. Er verbesserte ihre Aufhängungen und ersetzte die Karosserien durch neue aus Glasfaser, was das Gewicht der Autos um XNUMX Pfund reduzierte. Der Kunde war begeistert. Kurz darauf traf Horacio Pagani in Rosario, wo er Industriedesign studierte, auf den legendären Juan Manuel Fangio. Der alte Meister am Steuer gab dem Jungen den Rat: „Geh nach Italien. Sie haben die besten Ingenieure, die besten Stylisten, die besten Mechaniker.“

1983 reisten der 80-jährige Horacio und seine frisch verheiratete Frau Cristina nach Italien. „Wir lebten in einem Wohnmobil, wir lebten von Teilzeitjobs“, erinnert sich Pagani. Eines Tages traf er Giulio Alfieri, den technischen Direktor von Lamborghini. Er bat ihn um einen Job. Er erhielt ... ein Angebot, die Räumlichkeiten im Konstruktionsbüro zu reinigen. „Ich nehme diesen Job an, aber eines Tages werde ich bessere Autos bauen als die, die Sie hier bauen.“ Alfieri lachte. Bald hörte er auf zu lachen. Der junge Pagani, ein talentierter Workaholic, wuchs schnell und wurde bald zu einer Stütze der Verbundwerkstoffabteilung. Ihr Einsatz revolutionierte in den 1987er Jahren das Design von Supersportwagen. Im Fall von Lamborghini spielte der Prototyp Countach Evoluzione 500 eine Vorreiterrolle. Dank seiner monolithischen Karosseriestruktur aus Kohlefaser wog das Auto XNUMX Pfund weniger als das gleiche Serienauto. Horacio Pagani war von den offensichtlichen Vorteilen der neuen Technologie überzeugt und wandte sich an die Geschäftsführung des damals zu Chrysler gehörenden Unternehmens mit der Bitte, einen Autoklaven zu kaufen, der zum „Brennen“ von Verbundstrukturen erforderlich ist. Ich habe als Antwort gehört, dass eine solche Notwendigkeit nicht besteht, da es selbst bei Ferrari keinen Autoklaven gibt ...

Pagani arbeitete noch einige Jahre mit Lamborghini zusammen, aber er wusste, dass er seinen eigenen Weg gehen würde. Auf die Gefahr hin, gefährliche Schulden zu machen, kaufte er zunächst einen Autoklaven, der es ihm ermöglichte, 1988 neben den Ferrari- und Lamborghini-Fabriken sein eigenes Beratungs- und Produktionsunternehmen Modena Design zu gründen. Er begann, Formel-1-Teams mit speziell entwickelten Verbundrümpfen für Rennwagen zu beliefern. Zu seinen Kunden zählten bald anspruchsvolle Sportwagenhersteller wie Ferrari und Daimler sowie der Motorradkonzern Aprilia. 1991 folgte ein Schlag. In der kleinen Stadt San Cesario sul Panaro, zwischen Modena und Bologna, gründete er ein weiteres Unternehmen, Pagani Automobili Modena. Auch wenn der Markt für exklusive Sportwagen gerade zum Stillstand gekommen ist.

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„Als ich meinem Buchhalter von diesen Plänen erzählte“, erinnert sich Pagani, „schwieg er einen Moment und murmelte dann: „Das muss eine fantastische Idee sein.“ Aber ich möchte, dass Sie zuerst mit meinem Psychiater sprechen. Das war jedoch kein Wahnsinn. Pagani hatte bereits Bestellungen für dreißig Autos in der Tasche und garantierte – wiederum dank der Unterstützung des alten Juan Manuel Fangio – die Lieferung hervorragender, von AMG getunter Mercedes-Benz-V12-Motoren. Davon konnten andere Kleinproduzenten nur träumen.

1993 fanden im Dallara-Windkanal die ersten Tests eines als „Projekt C8“ bekannten Autos statt, das später der Welt als Pagani Zonda bekannt wurde (eine Sonde ist ein trockener, heißer Wind, der von den Hängen der Anden weht). bis zu den Ebenen im Osten Südamerikas). Bei der Gestaltung der Karosserie ließ sich Horacio Pagani von der Rennsilhouette des Sauber-Mercedes-Silberpfeils von 1989 und den Formen der Düsenjäger inspirieren. Als die Welt Paganis Werk im Frühjahr 1999 auf dem Genfer Autosalon in all seiner Pracht sah, verfügte das Auto nicht nur über eine Karosserie und einen Innenraum, sondern war auch für den Verkehr auf öffentlichen Straßen zugelassen. Die ersten Exemplare hatten einen Sechsliter-Motor mit einer Leistung von 12 PS. Später erschien zusammen mit der Verfeinerung des Innenraums ein Motor mit vergrößertem AMG-Tuner mit einem Volumen von bis zu sieben Litern und einer Leistung von bis zu 402 und schließlich bis zu 505 PS. Seit dem ersten Zonda verfügt Pagani über vier quadratische Auspuffrohre in der Mitte des Hecks.

Horacio Pagani ist ein Fan von Leonardo da Vinci. Nach dem Vorbild eines brillanten Italieners versucht er in seiner Arbeit Kunstfertigkeit mit Spitzentechnologie zu verbinden. Und ich muss zugeben, er ist sehr gut darin. Der Zonda Cinque 2009 (nur fünf wurden gebaut) war das erste Auto der Welt, das Carbotanium verwendete, ein Material mit richtungsweisender Elastizität, das durch die Kombination von Titan mit Kohlefaser entsteht. Carbotanium, das bereits tausende verschiedene Anwendungen gefunden hat, wurde von Pagani Modena Design entwickelt.

Der Nachfolger des Zonda, der Huayra, feierte im Januar 2011 Premiere, allerdings nicht mehr im Showroom, sondern im virtuellen Raum. Das Auto ist nach dem Gott des Inka-Windes, Wayra-tata, benannt und ist schneller als alle Winde auf der Erde: Es beschleunigt auf Hunderte. in 3,2 s und der Sechsliter-Mercedes-AMG-Motor mit 720 PS. ermöglicht eine Geschwindigkeit von 378 km/h. Bis heute wurden etwa hundert dieser Autos gebaut, von denen jedes mindestens 2,5 Millionen US-Dollar kostet. 2017 debütierte ein neues Modell von San Cesario sul Panaro auf dem Genfer Autosalon. Der Huayra Roadster hat eine andere Karosserielinie, unter der sich offenbar kein einziges Element befindet, das mit der Coupé-Version übereinstimmt. Das erste entdeckte Auto von Horacio Pagani wird in einer Serie von hundert Exemplaren produziert. Alle sind bereits verkauft.

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