Paralleltest: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ und KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 Türen)

Unter den Slowenen gab es manchmal keine besonderen Probleme. Wenn Sie auf der Suche nach einem Auto waren, haben Sie sich für den Clio entschieden. Es ist fast ein Synonym für ein Auto geworden, wie Calodont-Zahnpasta oder Laufschuhe. Damals lachten wir noch über Asiaten, die sich europäische Modelle in Autohäusern genau ansahen, aber jetzt stehen wir Schlange vor ihren Showrooms. Sie stellten europäische Designer ein (bis vor kurzem KIA auch Slowene Robert Leshnik), verbesserten die Qualität bis zu extrem günstigen Garantiebedingungen und überschwemmten den Absatzmarkt mit erstaunlichen Rabatten.

Diesmal teilen sich die "Testpersonen" eine gemeinsame Heimat, nur dass einer von ihnen aufgrund von Eigentumsbindungen ein amerikanisches Abzeichen trägt. Auf den ersten Blick sieht man, dass das Design nicht dem gleichen Geschmack entspricht. Chevrolet wirkt sicherlich etwas aggressiver, während Kia sich an eine entspanntere Kundschaft richtet. Von außen sieht man, dass der Kia etwas mehr Breite bietet und der Chevrolet über den Köpfen der Passagiere atmet.

Etwas mehr Dynamik ist beim Chevrolet zu sehen. Analog-zu-Digital-Zähler arbeiten bereits ziemlich aggressiv. Diese harten Stöße werden auch auf das Lenkrad übertragen, das an manchen Stellen eine reduzierte Traktion aufweist. Bei beiden Autos ist das Lenkrad multifunktional, was die Arbeit mit dem Radio-Tonbandgerät und dem Bordcomputer vereinfacht.

Es sitzt besser im Kia, was auch ein geräumigeres Gefühl vermittelt. Die Sitze in beiden sind nicht erstklassig, aber die im Kia haben immer noch etwas mehr Seitenhalt. Natürlich ist ein Platz auf der Rückbank kein Luxus, aber Sie sollten keine Angst haben, dass jemand einen Anfall von Platzangst bekommt. Allerdings war der Kindersitz im Chevrolet aufgrund der eher flachen Rückenlehne für mich schwierig einzubauen. Trotz der Skepsis meiner besseren Hälfte haben beide Autos am Wochenende einen Teil des Gepäcks fürs Meer „gefressen“, da die Gepäcköffnung auf den ersten Blick räumlich nicht beeindruckend ist. Es hilft, wenn Sie als Kind mit Legosteinen gespielt haben.

Beide Maschinen bieten ausreichend Platz für Kleinteile. Beide haben eine Schublade vor dem Schalthebel, die den gesamten Inhalt der Tasche aufnimmt. Der Rio hat USB- und AUX-Eingänge direkt zur Hand und zwei 12-Volt-Steckdosen. Der Ave hat auch einen praktischen kleineren Behälter über dem Fahrgastraum, in dem Sie Schmutz aufbewahren können, der sonst in den unteren Behälter rollen würde.

Bei allen heutigen elektronischen Lösungen hatten wir natürlich Bedenken, dass Kia kein System hat, um Fenster per Knopfdruck von einer Endposition in eine andere zu bewegen. In Ave können wir dies jedoch nur tun, wenn wir das Treiberfenster öffnen möchten. Dem Test-Kia fehlten auch automatisch abblendende Scheinwerfer und Tagfahrlicht. In Ave können Sie jedoch das Licht einfach eingeschaltet lassen und es wird bei einem bestimmten Kontakt ein- oder ausgeschaltet (aber wir wissen, dass dies für die Lebensdauer der Lampe schlecht ist).

Es ist klar, dass die erste Wahl der Käufer dieser Autoklasse ein Benzinmotor sein wird, obwohl der Preisunterschied zwischen den Motoren heute nicht so groß ist und die Turbodiesel bei diesen Kindern immer mehr werden. Während Kia vom schwächsten 55-kW-Dieselmotor angetrieben wurde, wurde der Avea von einem etwas stärkeren 70-kW-Turbodiesel angetrieben. Es ist klar, dass solche Motoren die Grundbedürfnisse erfüllen, die wir von einem Auto erwarten.

Es ist also höchstens zu erwarten, dass ein gut beladenes Auto die Steigung von Vrhnika einholt. Beide Motoren sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, das sich um sie kümmert, wenn sie den Mangel an Leistung ausgleichen müssen. Obwohl Rio ein Werbeschild mit einem Verbrauch von 3,2 Litern auf 100 km prangte, nannte mich die Redaktion scherzhaft einen rührenden Lügner. Dieser Verbrauch kann natürlich nur erreicht werden, wenn wir uns bemühen und beabsichtigen, einen Mindestverbrauch auf offener Straße zu erreichen.

Aber alltägliche Hindernisse auf der Straße und die Anforderungen an den normalen Verkehr im Verkehrsfluss führen uns zu einem Verbrauch, der bei beiden Autos bei etwa fünf Litern auf 100 Kilometer lag.

Ja, die Zeiten sind anders (wie die Asiaten, die unsere Zeitzone erfasst haben), und die Leute gewöhnen sich bereits an die zunehmende Konkurrenz auf dem Markt, die Verbesserungen und niedrigere Preise im Kampf um den Käufer mit sich bringt. Wer es jedoch nicht rechtzeitig schafft, fällt wie reife Birnen. Angesichts des Trends werden die Europäer vielleicht eines Tages dem asiatischen Markt folgen und Autos nach ihren Wünschen bauen und nicht umgekehrt? Können Sie sich vorstellen, dass ein französischer Ingenieur Autos auf der Beijing Auto Show genau unter die Lupe nimmt?

Text: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.248 cm3 - maximale Leistung 70 kW (95 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 210 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 174 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 108 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.185 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.675 kg.
Außenmaße:	Länge 4.039 mm – Breite 1.735 mm – Höhe 1.517 mm – Radstand 2.525 mm – Kofferraum 290–653 46 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 2.157 km
Beschleunigung 0-100km:	12,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,8 Jahre ( 121km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	14,1 / 17,2s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	174km/h (WIR.)
Testverbrauch:	5,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,1m
AM-Tabelle:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 Türen)

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.120 cm3 – maximale Leistung 55 kW (75 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 170 Nm bei 1.500–2.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 160 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 16,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 94 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.155 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.640 kg.
Außenmaße:	Länge 4.045 mm – Breite 1.720 mm – Höhe 1.455 mm – Radstand 2.570 mm – Kofferraum 288–923 43 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / Tachostand: 3.550 km
Beschleunigung 0-100km:	14,8er-Jahre
402m von der Stadt:	19,5 Jahre ( 112km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	16,6 / 19,4s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	160km/h (WIR.)
Testverbrauch:	4,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,3m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Der Form nach zu urteilen, ist der Aveo im Vergleich zum Kia etwas belastbarer und dynamischer. In Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit hinkt es etwas hinterher.

Wir loben und tadeln

Kopffreiheit

interessantes, dynamisches Interieur

Sechsgang-Getriebe

starke Kanten am Lenkrad

vertikale Rückenlehne

es hat kein tagfahrlicht

Seitengriff Vordersitze

оценка

• Kapazität ist der Hauptvorteil gegenüber Wettbewerbern. Die Materialien sind ausreichend hochwertig, der Motor sparsam, das Design ausgereift.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Preis

USB-Anschluss und zwei 12-Volt-Steckdosen

Sechsgang-Getriebe

schlechte Ausrüstung

Öffnen und Schließen des Panels

es hat kein tagfahrlicht