Stanley-Dampfmaschinen
Miniatur-Stanley-Dampfschiff Modell EX 1909.
In den ersten Jahren des 1896. Jahrhunderts wurden immer mehr Autos mit Verbrennungsmotor hergestellt. Allerdings waren Dampfmaschinen so einfach zu handhaben, dass sie in den USA jahrzehntelang großen Erfolg hatten. Die Autos der Stanley-Brüder galten als die besten. Sie entwickelten 100 das erste Autodesign. Den Bau der Dampfmaschine übertrugen sie einem Spezialisten. Leider war es so schwer, dass es nicht in ihr Auto passte, da es selbst 35 Pfund mehr wog, als das Gesamtdesign vermuten ließ. Deshalb versuchten die Brüder selbst, eine Dampfmaschine zu bauen. Ihr Motor wog nur 26 kg und seine Leistung war größer als die eines schweren Spezialmotors. Die doppelt wirkende Zweizylinder-Dampfmaschine entsprach der Funktionsweise eines Achtzylinder-Benzinmotors und wurde mit Dampf aus einem Rohrkessel angetrieben. Dieser Kessel hatte die Form eines Zylinders mit einem Durchmesser von 66 Zoll, also etwa 99 cm, der 12 Wasserrohre mit einem Durchmesser von etwa 40 mm und einer Länge von etwa XNUMX cm enthielt. Der Kessel war mit Stahldraht umwickelt und abgedeckt eine isolierende Schicht aus Asbest. Die Beheizung des Kessels erfolgte durch den mit flüssigem Brennstoff betriebenen Hauptbrenner, der je nach Dampfbedarf automatisch geregelt wurde. Zur Aufrechterhaltung des Dampfdrucks auf dem Parkplatz und in der Nacht wurde ein zusätzlicher Standbrenner eingesetzt. Da die Brennerflamme so blassblau wie ein Bunsenbrenner war, gab es überhaupt keinen Rauch und nur ein leichtes Tropfen Kondensat deutete auf die Bewegung einer lautlosen Maschine hin. So beschreibt Stanley Witold Richter in seinem Buch „The History of the Car“ den Dampfmechanismus eines Autos.
Stanley Motor Carriage hat seine Fahrzeuge deutlich beworben. Potenzielle Käufer haben möglicherweise aus der Anzeige Folgendes erfahren: „(?) Unser aktuelles Auto hat nur 22 bewegliche Teile, einschließlich des Anlassers höchster Qualität. Wir verwenden keine Kupplungen, Getriebe, Schwungräder, Vergaser, Magnetzünder, Zündkerzen, Unterbrecher und Verteiler oder andere empfindliche und komplexe Mechanismen, die in Benzinfahrzeugen erforderlich sind.
Das beliebteste Modell der Marke Stanley war das Modell 20/30 PS. „Seine Dampfmaschine hatte zwei doppelt wirkende Zylinder mit einem Durchmesser von 4 Zoll und einem Hub von 5 Zoll. Der Motor war direkt mit der Hinterachse verbunden und pendelte an zwei langen Querlenkern relativ zur Vorderachse. Der Holzrahmen war mit elliptischen Blattfedern (wie bei Pferdefuhrwerken) gefedert. (?) Der Antriebsmechanismus hatte zwei Pumpen für die Wasserversorgung des Kessels und eine für Kraftstoff und eine für Schmieröl, die von der Hinterachse angetrieben wurden. Diese Achse trieb auch den Generator des Apple-Beleuchtungssystems an. Vor der Maschine befand sich ein Kühler, der ein Dampfkondensator war. Der im Freiraum unter der Haube befindliche Kessel, der von einem selbstregulierenden Petroleum- oder Dieselbrenner beheizt wird, erzeugt Dampf mit hohem Druck. Die Zeit bis zur Fahrbereitschaft beim ersten Start des Autos an einem bestimmten Tag betrug nicht mehr als eine Minute, und bei den darauffolgenden erfolgte der Start in zehn Sekunden?. Wir lesen in Witold Richters Geschichte des Automobils. Die Produktion von Stanley-Autos wurde 1927 eingestellt. Weitere Fotos und eine kurze Geschichte dieser Fahrzeuge finden Sie unter http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
