Passive Sicherheit als relativer Begriff

Wenn ein neues Auto oder eine neue Generation auf den Markt kommt, wird es immer offensichtlicher, dass die bestandenen Crashtests wie üblich voll gewürdigt werden. Jeder Autohersteller prahlt gerne damit, dass sein neues Produkt Jahr für Jahr immer strengere Sicherheitsstandards erfüllt, und hebt noch mehr hervor, wenn er eine Sicherheitsfunktion hinzufügt, die zuvor nicht in der Produktpalette verfügbar war (z. B. ein System zur Vermeidung von Kollisionen in Städten). Geschwindigkeit per Radarsignal).

Aber alles wird gut. Was sind Crashtests und wozu dienen sie? Hierbei handelt es sich um Tests, die von Experten in erster Linie entwickelt wurden, um bestimmte Arten realer Erschütterungen zuverlässig zu simulieren, die täglich zufällig oder unbeabsichtigt auftreten. Sie bestehen aus drei Hauptteilen:

• Ausbildung für Tests (d. h. Vorbereitung von Autos, Dummys, Kameras, Messgeräten, anschließende Berechnungen, Messungen und Vorbereitung von anderem Zubehör),
• sehr Crashtest,
• анализ gemessene und aufgezeichnete Informationen und deren anschließende Auswertung.

Euro-NCAP

Um alle vorgeschriebenen Treffer abzudecken, besteht die Prüfung nicht aus einer einzelnen Sprengung, sondern die Kommissare „kaputtmachen“ in der Regel mehrere Autos. In Europa werden die beliebtesten Crashtests vom Euro NCAP-Konsortium durchgeführt. In der neuen Methodik ist das Testen in vier Hauptteile unterteilt. Die erste betrifft den Schutz erwachsener Passagiere und besteht aus:

• Frontaler Schlag bei einer Geschwindigkeit von 64 km/h zu einer verformbaren Barriere mit 40% Abdeckung des Autos und Hindernis (dh 60% der Frontfläche des Autos macht keinen ersten Kontakt mit der Barriere), wo die Sicherheit von Erwachsenen im Kopf , Nacken, Brustbereich wird streng kontrolliert (Fahrerhaus und Beladung beim Verzögern mit Sicherheitsgurt), Oberschenkel mit Knien (Kontakt mit dem unteren Teil des Armaturenbretts), Rasur und für Fahrer und Beine (Gefahr des Verschiebens der Pedalgruppe) . Auch die Sicherheit der Sitze selbst und die Stabilität des Überrollkäfigs werden bewertet. Hersteller können einen ähnlichen Schutz für Passagiere anderer Körpergrößen als Schaufensterpuppen oder Schaufensterpuppen dokumentieren. in einer anderen Sitzposition. Für diesen Teil werden maximal 16 Punkte vergeben.
• Bdas Auge mit einer verformbaren Barriere treffen mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h auf ein stehendes Fahrzeug, wobei die Sicherheit des Erwachsenen erneut kontrolliert wird, insbesondere sein Becken, seine Brust und sein Kopf in Kontakt mit der Fahrzeugseite oder die Wirksamkeit der Seiten- und Kopfairbags. Hier kann das Auto maximal 8 Punkte bekommen.
• Seitenkollision eines Autos mit einer festen Säule Bei einer Geschwindigkeit von 29 km / h ist dies nicht obligatorisch, aber die Autohersteller füllen es bereits regelmäßig aus, die einzige Bedingung ist das Vorhandensein von Kopfairbags. Es werden die gleichen Körperteile eines Erwachsenen bewertet wie beim vorherigen Schlag. Auch - maximal 8 Punkte.
• OSchutz der Halswirbelsäule bei einem Heckaufprall ist dies auch der letzte Test für erwachsene Passagiere. Die Sitzform und der Kopfwinkel werden kontrolliert, und es ist interessant, dass viele Sitze auch heute noch schlecht abschneiden. Hier können maximal 4 Punkte erreicht werden.

Die zweite Testkategorie widmet sich der Sicherheit von Passagieren in der Kinderkabine, Markierungen für den Einbau und die Befestigung von Sitzen und anderen Sicherheitssystemen.

• Es werden zwei Scheinpuppen beobachtet. Kinder 18 und 36 Monatebefindet sich in Autositzen auf den Rücksitzen. Alle bisher genannten Kollisionen müssen protokolliert werden, mit Ausnahme eines simulierten Heckaufpralls. Bei erfolgreichem Abschluss können beide Dummies unabhängig voneinander maximal 12 Punkte erhalten.
• Nachfolgend finden Sie eine Höchstpunktzahl von 4 Punkten für die Markierungen der Befestigungspunkte des Autositzes und 2 Punkte für die Optionen selbst.
• Die Schlussfolgerung der zweiten Kategorie ist die Bewertung der ausreichenden Markierung des deaktivierten Zustands des Beifahrerairbags auf der Instrumententafel, der Kennzeichnung der Möglichkeit der Deaktivierung des Beifahrerairbags und der anschließenden Möglichkeit, den Autositz in die entgegengesetzte Richtung zu platzieren, das Vorhandensein von Dreipunkt-Sicherheitsgurte und Warnhinweise. Nur 13 Punkte.

Die dritte Kategorie regelt den Schutz der schwächsten Verkehrsteilnehmer – Fußgänger. Besteht aus:

• Nzu einem Preis Aufprallsimulation Babykopf (2,5 kg) a erwachsener kopf (4,8 kg) auf der Motorhaube eines Autos, gekonnt für 24 Punkte (Hinweis: Ein normales Ergebnis sind 16-18 Punkte, was bedeutet, dass selbst Autos mit voller Gesamtwertung meist nicht die Höchstpunktzahl erreichen).
• Beckenschlag o die Kanten der Motorhaube mit einer maximalen Punktzahl von 6 (häufig die gefährlichste Stelle für Fußgängerverletzungen, mit einer Punktzahl von etwa zwei Punkten).
• Trete o in der Mitte und am unteren Ende der Stoßstange, wo Autos normalerweise die vollen 6 Punkte erhalten.

In der letzten, vierten Kategorie werden Assistenzsysteme bewertet.

• Sie können sich auch daran erinnern lassen, dass Sie keine Sicherheitsgurte tragen und dass ein modernes serienmäßiges Stabilisierungssystem vorhanden ist - für 3 Punkte erhält das Auto den Geschwindigkeitsbegrenzer, falls installiert.

Das Gesamtergebnis drückt, wie viele von uns bereits wissen, die Anzahl der Sterne aus, wobei 5 Sterne eine bessere Sicherheit bedeuten, die mit abnehmender Anzahl der Sterne allmählich abnimmt. Die Kriterien wurden seit Beginn des Crashtests sukzessive verschärft, so dass ein Auto, das bei der Markteinführung volle Sterne erhält, beispielsweise das Sicherheitsniveau auf dem heutigen Drei-Sterne-Niveau erreicht (siehe aktuelle Drei-Sterne-Ergebnisse für den Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota Triple Aygo , mit der höchsten Bewertung zum Zeitpunkt des Markteintritts).

Bewertungskriterien

Denn welche Kriterien müssen moderne Autos erfüllen, um sich über die beste „Stern“-Bewertung freuen zu dürfen? Das Endergebnis wird auf der Grundlage der Punktzahl jeder der vier genannten Gruppen, ausgedrückt in Prozent, vergeben.

Das neueste NCAP-Protokoll ist dafür konzipiert 5-Sterne-Bewertung mit minimalem Gewinn:

• 80% des Gesamtdurchschnitts,
• 80% Schutz für erwachsene Passagiere,
• 75% Kinderschutz,
• 60% Fußgängerschutz,
• 60% für Hilfssysteme.

4-Sterne-Bewertung Das Auto verdient die Einhaltung für:

• 70% des Gesamtdurchschnitts,
• 70% Schutz für erwachsene Passagiere,
• 60% Kinderschutz,
• 50% Fußgängerschutz,
• 40% für Hilfssysteme.

3 Sterne Sieg bewertet:

• 60% des Gesamtdurchschnitts,
• 40% Schutz für erwachsene Passagiere,
• 30% Kinderschutz,
• 25% Fußgängerschutz,
• 25% für Hilfssysteme.

Abschließend bin ich meiner Meinung nach zum wichtigsten Punkt dieses Artikels gekommen, der auch der erste Anstoß für dieses Thema war. Der Name selbst beschreibt es sehr genau. Wer sich auch wegen des Einsatzes modernster Sicherheitsverfahren und -systeme und damit der höchstmöglichen Sicherheit für den Kauf eines Neuwagens entscheidet, muss verstehen, dass er immer noch nur eine „Kiste“ aus Blech und Kunststoff kauft, die sich tatsächlich bewegen kann . gefährliche Geschwindigkeiten. Zudem wird die volle Kraftübertragung auf die Straße durch nur vier Aufstandsflächen der „männlichen“ Reifen gewährleistet. Dass selbst das neueste Top-Modell seine Grenzen hat und mit vorbekannten Auswirkungen konstruiert wurde, die Ingenieure bei der Entwicklung berücksichtigt haben, aber was passiert, wenn wir die Auswirkungsregeln ändern? Genau so hat die American Highway Traffic Safety Organization genannt VERSICHERUNGSINSTITUT FÜR VERKEHRSSICHERHEIT bereits 2008 unter dem Namen Kleine Überlappungsprüfung. Übrigens ist es für seine im Vergleich zu europäischen strengeren Bedingungen bekannt, darunter auch für den SUV-Überschlagstest (ausgedrückt als Prozentsatz des möglichen Überschlags), der hinter dem Großen so erfolgreich ist.

Kleine Überlappungsprüfung

Oder anders: ein Frontalaufprall auf ein festes Hindernis mit kleiner Überlappung. Dies ist eine Frontalkollision mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h auf ein nicht verformbares (stationäres) Hindernis mit einer Überlappung von nur 20% (das Auto trifft und trifft das Hindernis zunächst nur auf 20% der Vorwärtssicht Bereich, die restlichen 80 % berühren das Hindernis beim ersten Aufprall nicht). Dieser Test simuliert den Aufprall nach dem ersten Versuch, einem harten Hindernis wie einem Baum auszuweichen. Die Bewertungsskala besteht aus vier verbalen Bewertungen: gut, ausreichend, grenzwertig und schwach. Sicherlich sprechen Sie, weil es unserem Land in Europa ähnlich ist (40% Überlappung und verformbare Barriere). Die Ergebnisse stoppten jedoch alle, da zu dieser Zeit selbst die sichersten Autos nicht für diesen Aufprall ausgelegt waren und dem Fahrer selbst bei der "Stadt"-Geschwindigkeit tödliche Verletzungen zufügten. Die Zeit ist fortgeschritten, wie auch einige Hersteller in dieser Hinsicht. Man erkennt deutlich den Unterschied zwischen einem Modell, das für diese Art von Aufprall bereit ist, und einem Modell, mit dem die Entwickler noch nicht so viele Roboter ausgeliefert haben. Volvo liegt in diesem Bereich der Sicherheit richtig und hat seine neuen (2012) Modelle S60 und XC60 modelliert, daher sollte es nicht überraschen, dass die Autos die bestmöglichen Bewertungen erhielten. Sie überraschte auch den Mini Toyota iQ, der ebenfalls sehr gut abgeschnitten hat. Überrascht hat mich vor allem das neueste Modell BMW 3 F30, das von den Kommissaren als marginal bewertet wurde. Zudem erreichten die beiden Lexus-Modelle (als luxuriöserer Ableger der Marke Toyota) keine sehr zufriedenstellenden Bewertungen. Es gibt mehrere bewährte Modelle, die alle im Netzwerk frei verfügbar sind.