Motorüberhitzung: Symptome, Ursachen, Auswirkungen und Wartung

Die Abfuhr von Kalorien durch Reibung und einen Teil der Verbrennung übernimmt der Kühlkreislauf. Tatsächlich hat der Motor einen idealen thermischen Betriebsbereich. Zu kalt, seine Operationssätze sind falsch, das Öl ist zu dick und die Mischung muss angereichert werden, weil die Essenz an den kalten Teilen kondensiert. Zu heiß, es gibt zu wenig Spiel, Füllung und Leistung werden reduziert, die Reibung steigt, der Ölfilm kann reißen und der Motor kann brechen.

Wenn Ihr Motorrad luftgekühlt ist, können Sie nicht viel tun, um die Effizienz des Kühlsystems zu verbessern, außer ein paar Sonden mit intelligentem Abstand hinzuzufügen. Wenn Ihr Motorrad jedoch heiß wird, abgesehen von einem sehr seltenen Konstruktionsfehler des Herstellers, liegt der Ursprung des Übels woanders.

Gefahr, schlechte Mischung

Benzinmangel im Motor kann zu Überhitzung führen. Besitzer von Push-Pull-Dingen wissen das! Dichte Motoren, gebohrte Kolben sind oft das Ergebnis zu kleiner Düsen. Wenn nicht genügend Kraftstoff vorhanden ist, ist die Bewegung der Flammenfront ziemlich langsam, da die Benzintröpfchen nicht schnell genug gefunden werden können, um sich auszubreiten. Seitdem verlängert sich die Brenndauer, was den Motor vor allem im Auspuffbereich weiter aufheizt, da die Verbrennung bei eingeschaltetem Licht noch aufrechterhalten wird. Daher besteht die Gefahr des Anziehens. Ein weiterer kritischer Punkt: Fortschritte in Richtung Zündung. Zu viel Vorlauf erhöht den Zylinderdruck und begünstigt die Detonation. Diese plötzliche Explosion der gesamten Kraftstoffladung erfordert plötzlich Mechanik und kann sogar den Kolben durchstoßen. Dies ist der Unterschied zwischen Feuer und Explosion. Druckgrenzen sind nicht gleich Druckgrenzen!

Flüssigkeitskühlung

Bei Flüssigkeitskühlung, mit Ausnahme dieser Kassenschubladen, die bei modernen Motoren seit dem Aufkommen elektronischer Zünd- / Einspritzkombinationen selten vorkommt, ist eine Überhitzung eher mit Betriebsanomalien verbunden. Schauen wir uns die Komponenten der Schaltung nacheinander an, um alle möglichen Fehler zu finden.

Wasserpumpe

Selten die Ursache des Problems, kann sie dennoch an einem Trainingsfehler leiden. Seitdem erfolgt die Wasserzirkulation nur noch durch einen Thermosiphon, dh heißes Wasser steigt und kaltes Wasser sinkt in den Kreislauf ab, was die Zirkulation bewirkt. Dies reicht nicht immer aus, um den Motor zu kühlen und deshalb im Zweifelsfall darauf zu achten, dass sich die Pumpe beim Starten des Motors dreht.

Schöne Reinigung!

Luftblasen im Kühlkreislauf können viele Probleme verursachen. Wenn die Wasserpumpe die Luft rührt, passiert tatsächlich nichts. Ebenso, wenn der Thermostat die Temperatur der Luftblasen misst ... Es ist nicht bereit, den Lüfter auszulösen und zu drehen! Wenn Sie sich schließlich auf eingeschlossene Luftblasen verlassen, um heiße Stellen im Motor zu kühlen, werden Sie enttäuscht sein. Also beseitigt die Moral, bevor sie nach dem kleinen Biest sucht, die Blasen an der Spitze der Kette.

Kalorstat

Dieser allgemeine Begriff ist unangemessen, da er sich auf eine eingetragene Marke bezieht, als ob wir von einem Kühlschrank statt einem Kühlschrank sprechen würden. Es handelt sich um ein verformbares Thermostat, das das Kühlsystem je nach Kalt- oder Heißtemperatur öffnet und schließt. Im kalten Zustand schaltet es den Kühler ab, damit der Motor die Temperatur so schnell wie möglich erhöhen kann. Dadurch werden mechanischer Verschleiß und Emissionen reduziert. Sobald die Temperatur einen ausreichenden Schwellenwert erreicht, verformt sich die Metallmembran und lässt das Wasser zum Kühler zirkulieren. Wenn der Heizwert verkalkt oder fehlerhaft ist, zirkuliert kein Wasser im Kühler, auch nicht heiß, und der Motor heizt sich auf.

Thermostat

Dieser Thermoschalter öffnet und schließt den Stromkreis temperaturabhängig. Auch hier startet er im Fehlerfall den Lüfter nicht mehr und lässt die Temperatur unaufhaltsam ansteigen. Wenn dies der Fall ist, können Sie den daran angeschlossenen Stecker trennen und mit einem Stück Draht oder einer Büroklammer, die Sie mit Klebstoff isolieren, verfolgen. Dann läuft der Lüfter ununterbrochen (sofern er nicht herunterfällt!). Wechseln Sie das Thermostat schnell, denn das Fahren mit zu kaltem Motor erhöht den Verschleiß, die Schadstoffemissionen und den Verbrauch.

Fan

Wenn es nicht aktiviert wird, kann es auch daran liegen, dass es durchgebrannt oder korrodiert ist (z. B. HP Cleaner). Stellen Sie sicher, dass sich der Propeller reibungslos dreht und schließen Sie ihn direkt an 12V an.

Kühler

Er kann entweder extern (Insekten, Blätter, Gummireste etc.) oder intern (Waage) angeschlossen werden. Stellen Sie sicher, dass es sauber ist. Überschätzen Sie nicht den HP Reiniger an seinen Balken, denn sie sind sehr zerbrechlich und biegen sich vor Angst. Ein Wasserstrahl, Reinigungsmittel und ein Gebläse sind am besten. Im Inneren können Sie Zahnstein mit weißem Essig entfernen. Es ist schick und günstig!

Kork!

es klingt albern, aber es ist sehr wichtig, besonders in einem Rennen. Tatsächlich kocht Wasser bei Atmosphärendruck bei 100 °, aber Sie haben vielleicht bemerkt, dass es in den Bergen früher kocht, weil der Atmosphärendruck niedriger ist. Indem Sie das Anlaufen des Kühlerdeckels erhöhen, verzögern Sie das Sieden. Mit einem geschmiedeten 1,2 bar Deckel benötigt kochendes Wasser bis zu 105° und sogar 110° bis 1,4 bar. Daher kann es hilfreich sein, wenn Sie bei Hitze fahren, auch wenn wir es gesehen haben, es ist immer am besten, kälter zu fahren, um eine optimale Leistung zu erzielen. Bei diesen hohen Temperaturen dehnt sich die zulässige Luft aus, was die Motorfüllung und Leistung verringert. Aber wenn es keine andere Lösung gibt, ist sie einfach zu implementieren! Achten Sie jedoch auf das schwache Glied! Wenn der Druck zu stark ansteigt, kann sich die Zylinderkopfdichtung lösen, oder die Schläuche reißen, die Kupplungen können undicht werden usw. Es wird zu viel benötigt.

Flüssigkeitsstand

Auch hier ist es albern, aber wenn der Flüssigkeitsstand zu niedrig ist, gibt es stattdessen Luft und sie kühlt auch nicht. Der Füllstand wird durch die Kälte in der Expansionskammer gesteuert, deren Vorhandensein dazu verwendet wird, die Ausdehnung der Flüssigkeit aufgrund des Temperaturanstiegs auszugleichen. Warum sinkt der Pegel? Diese Frage müssen Sie sich stellen. Leck an der Zylinderkopfdichtung, lose Kupplungen, Leck im Kühler ... Augen auf und richtig. Eine undichte Zylinderkopfdichtung kann entweder an einem druckaufbauenden Kreislauf, Wasser oder Melasse im Öl oder weißen Dämpfen im Auspuff gesehen werden. Im ersten Fall fließt der Verbrennungsdruck durch den Kreislauf, im zweiten Fall wird die Integrität der Kammer nicht verletzt, sondern das Wasser tritt beispielsweise durch die Stifte aus und vermischt sich mit dem Öl. In beiden Fällen sinkt der Pegel. Es kann auch vorkommen, dass die Undichtigkeiten im Inneren des Motors liegen: Kettenkorrosion (altes Motorrad) oder Sandstrahltabletten (Latoca), die gesprungen sind und Wasser durch das Öl gelassen haben. Gut zu wissen: Wenn Sie es sich nicht leisten können, Ihren Kühler zu ersetzen, gibt es unglaublich wirksame Anti-Leck-Produkte, die Sie vor einem Absturz bewahren können. Sie sind bei Renault (Live-Erlebnis) und anderswo zu finden, flüssig oder pulverförmig.

Welche Flüssigkeit soll ich verwenden?

Wenn Sie an Wettkämpfen teilnehmen, stellen Sie sich die Frage nicht, das ist Wasser, zwingend erforderlich. Tatsächlich verbieten die Vorschriften jede andere Flüssigkeit (Fett), die sich auf der Landebahn ausbreiten könnte. Seien Sie im Winter sogar vorsichtig, wenn Sie Ihre Montierung aufbewahren und transportieren. Denken Sie daran, es im Zweifelsfall zu leeren! Bei herkömmlicher Flüssigkeit den Kreislauf etwa alle 5 Jahre entleeren (siehe Empfehlungen des Herstellers). Andernfalls verschlechtern sich seine antioxidativen Eigenschaften und der Metallschutz Ihres Motors ist nicht mehr richtig gewährleistet. Schlagen Sie in den Wartungshandbüchern des Herstellers nach, welche Art von Flüssigkeit Sie verwenden. Mischen Sie keine Arten von Flüssigkeiten, riskieren Sie chemische Reaktionen (Oxidation, Stau usw.).

Mineralische Flüssigkeit

Sie sind oft blau oder grün. Die Rede ist vom Typ C.

Bio-Flüssigkeit

Wir erkennen sie an ihrer gelben, rosa oder roten Farbe, aber jeder Hersteller hat seine eigenen Codes, also traue ihnen nicht zu sehr. Die Rede ist vom Typ D/G. Sie haben eine längere Lebensdauer und bessere Barriereeigenschaften als Typ-C-Flüssigkeiten.

Symptome, manchmal überraschend, Kühlprobleme

Der Heizungsmotor warnt Sie mit seinem Lüfter, der nicht rechtzeitig läuft. Achten Sie auf den Füllstand der Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter sowie auf die weißen Markierungen um die Schellen des Wasserkreislaufs, hier fließt sie fast immer schleichend.

Ein Motor, der nicht warm wird, verbraucht wahrscheinlich mehr, weil die Einspritzung das Gemisch systematisch anreichert. Der Motor wird mehrere Fehler haben und Sie werden auch Benzin im Auspuff spüren.

Die unerwartetste Panne ist wahrscheinlich ein Motorrad, das nicht anspringt! Die Batterie ist tapfer, der Anlasser macht Spaß, es gibt Gas und Zündung. So was ist los ?! Einer der Gründe kann unter anderem ein Ausfall des Wassertemperatursensors sein! Tatsächlich zeigt es während der Injektion an, ob die Mischung angereichert werden soll oder nicht. In einigen Fällen nimmt das Steuergerät jedoch bei der Sondierung der Gitter einen voreingestellten Mittelwert (60°) an, um den Motor nicht zu gefährden. Daher gibt es beim Start keine automatische Anreicherung (Starter) mehr und ein Starten ist unmöglich! Um dies zu sehen, benötigen Sie jedoch ein Diagnosegerät, mit dem Sie die für jeden Sensor erfassten Werte anzeigen können. Mit moderner Elektronik ist es nicht immer einfach, Pannen zu finden!