Überhitzung des Motors im Auto - Ursachen und Reparaturkosten

Ein effizienter Motor sollte auch bei heißem Wetter bei einer Temperatur von nicht mehr als 80-95 Grad Celsius betrieben werden. Das Überschreiten dieser Grenze kann zu ernsthaften Problemen führen.

Unter normalen Bedingungen, unabhängig von der Jahreszeit, schwankt die Temperatur des Motors bzw. der Flüssigkeit im Kühlsystem zwischen 80-90 Grad Celsius.

Im Winter erwärmt sich das Netzteil deutlich langsamer. Deshalb verwenden Autofahrer an frostigen Tagen verschiedene Methoden, um die Lufteintrittspunkte der Motorhaube zu schützen. Dies gilt insbesondere für Besitzer von alten Autos und Autos mit Dieselmotoren.

Kartons und Abdeckungen für Lufteinlässe, die im Winter nützlich sind, sollten im Sommer entfernt werden. Bei positiven Temperaturen sollte der Motor keine Probleme mit der Erwärmung haben, und bei heißem Wetter kann das Trennen von der Luftzufuhr zu einer Überhitzung führen.

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Bei Fahrzeugen mit flüssigkeitsgekühlten Motoren sorgt eine in zwei Kreisläufen geschlossene Flüssigkeit für die Aufrechterhaltung der entsprechenden Temperatur. Kurz nach dem Starten des Autos zirkuliert die Flüssigkeit durch den ersten von ihnen und fließt ebenfalls entlang des Weges. durch spezielle Kanäle im Block und Zylinderkopf.

Bei Erwärmung öffnet der Thermostat den zweiten Kreislauf. Dann muss die Flüssigkeit eine größere Strecke zurücklegen, dabei fließt sie auch durch den Kühler. Sehr oft wird die Flüssigkeit durch einen zusätzlichen Lüfter gekühlt. Die Kühlmittelzirkulation zum Sekundärkreislauf verhindert eine Überhitzung des Motors. Zustand? Das Kühlsystem muss funktionieren.

Kann wachsen, aber nicht viel

Bei schwierigen Straßenverhältnissen, beispielsweise bei langen Anstiegen bei heißem Wetter, kann die Flüssigkeitstemperatur 90-95 Grad Celsius erreichen. Darüber sollte sich der Fahrer aber nicht allzu viele Gedanken machen. Die Ursache des Alarms ist eine Temperatur von 100 Grad oder mehr. Was könnten die Ursachen für Probleme sein?

Erstens ist es eine Fehlfunktion des Thermostats. Wenn es nicht richtig funktioniert, öffnet der zweite Kreislauf nicht, wenn der Motor warm ist und das Kühlmittel den Kühler nicht erreicht. Je länger der Motor läuft, desto höher wird die Temperatur“, sagt Stanisław Plonka, ein erfahrener Automechaniker aus Rzeszów.

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Thermostate sind nicht reparabel. Glücklicherweise ist es keine sehr teure Reparatur, es durch ein neues zu ersetzen. Für die beliebtesten Gebrauchtwagen, die auf dem polnischen Markt erhältlich sind, überschreiten die Preise für dieses Teil 100 PLN nicht. Das Abschrauben des Thermostats verursacht sehr oft einen Kühlmittelverlust, der nach dem Austausch natürlich ersetzt werden muss.

Das System ist undicht

Der zweite, häufige Grund für zu hohe Temperaturen sind Probleme mit der Dichtheit des Systems. Kühlmittelverlust ist meistens das Ergebnis eines Kühler- oder Rohrleitungslecks. Es kommt vor, dass alte Schlangen während der Bewegung platzen. Daher sollte der Fahrer besonders bei heißem Wetter regelmäßig die Motortemperatur kontrollieren. Jeder Sprung sollte Angst machen.

Der Bruch der Nabelschnur endet meistens mit der Freisetzung einer Wasserdampfwolke unter der Maske und einem starken Temperaturanstieg. Das Fahrzeug muss dann sofort angehalten werden. Sie müssen den Motor abstellen und die Motorhaube öffnen. Heben Sie ihn jedoch nicht an, bis der Dampf nachlässt und der Motor abgekühlt ist. Der Wasserdampf aus dem Kühlsystem ist heiß.

Vor Ort kann ein beschädigter Schlauch mit Klebeband oder Gips repariert werden. Es reicht aus, eine doppelte Folie auf den Defekt aufzubringen, beispielsweise aus einer Plastiktüte. Versiegeln Sie das vorbereitete Pflaster sorgfältig mit Klebeband oder Klebeband. Dann müssen Sie das System mit der fehlenden Flüssigkeit ersetzen. Während der Fahrt zum Mechaniker können Sie sauberes Wasser verwenden.

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- Nach der Reparatur des Systems ist es jedoch besser, es durch Flüssigkeit zu ersetzen. Es kommt vor, dass der Fahrer nach einiger Zeit das Wasser vergisst, das im Winter gefriert und den Motor verdirbt. Aus diesem Grund reparieren wir oft gerissene Kühler oder reparieren beschädigte Köpfe“, sagt Plonka.

Lüfter und Pumpe

Der dritte Verdächtige bei einer Motorüberhitzung ist der Lüfter. Dieses Gerät arbeitet im Kühlerbereich, wo es über die Kanäle bläst, durch die das Kühlmittel strömt. Der Lüfter hat einen eigenen Thermostat, der ihn bei hohen Temperaturen aktiviert. Normalerweise im Stau, wenn das Auto nicht genug Luft durch die Lufteinlässe ansaugt.

Autos mit größeren Motorisierungen haben mehr Fans. Wenn sie kaputt gehen, hat der Motor vor allem in der Stadt Probleme, die gewünschte Temperatur zu halten.

Ein Ausfall der Wasserpumpe kann ebenfalls tödlich sein. Dieses Gerät ist für die Flüssigkeitszirkulation im Kühlsystem verantwortlich.

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– Der Antrieb erfolgt über einen Zahn- oder Keilriemen. Während ihre Haltbarkeit bei regelmäßiger Wartung großartig ist, gibt es Probleme mit dem Pumpenlaufrad. Meistens bricht es, wenn es aus Kunststoff besteht. Der Effekt ist so, dass sich die Pumpe auf dem Riemen dreht, aber kein Kühlmittel pumpt. Dann läuft der Motor fast ohne Kühlung“, sagt Stanislav Plonka.

Lassen Sie den Motor besser nicht überhitzen. Die Folgen eines Ausfalls sind kostspielig

Was verursacht eine Motorüberhitzung? Eine zu hohe Betriebstemperatur des Aktuators führt meistens zu einer Verformung der Ringe und Kolben. Auch Gummiventildichtungen sind sehr oft beschädigt. Der Motor verbraucht dann Öl und hat Kompressionsprobleme.

Eine sehr wahrscheinliche Folge einer zu hohen Temperatur ist auch ein schwerer Kopfbruch.

„Leider verformt sich Aluminium bei hohen Temperaturen schnell. Dann werfen Sie Kühlmittel auf die Tagesordnung. Es kommt auch vor, dass Öl in das Kühlsystem gelangt. Das Ändern der Dichtung und des Layouts hilft nicht immer. Wenn der Kopf bricht, wird empfohlen, ihn durch einen neuen zu ersetzen. Der Kopf, die Kolben und die Ringe sind eine ernsthafte und teure Reparatur. Daher ist es besser, während der Fahrt den Flüssigkeitsstand zu kontrollieren und den Motortemperatursensor zu überwachen, betont Stanislav Plonka.

Ungefähre Preise für Original-Ersatzteile des Motorkühlsystems

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Thermostat: 99 PLN

Kühler: 813 PLN

Ventilator: 935 PLN.

Wasserpumpe: 199 PLN.

Ford Focus I 1,6 Benziner

Thermostat: 40-80 zł.

Kühler: 800-2000 PLN

Ventilator: 1400 PLN.

Wasserpumpe: 447 PLN.

Honda Civik VI 1,4 Benziner

Thermostat: 113 PLN

Kühler: 1451 PLN

Ventilator: 178 PLN.

Wasserpumpe: 609 PLN.

Gouvernement Bartosz

Foto von Bartosz Guberna