P200E Überhitzung des Katalysatorsystems, Bank 1

P200E Überhitzung des Katalysatorsystems, Bank 1

OBD-II DTC Datenblatt

Überhitzungskatalysatorsystem, Bank 1

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Ford, Hino, Mercedes Benz, VW usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Wenn der Code P200E in Ihrem mit OBD-II ausgestatteten Dieselfahrzeug gespeichert ist, bedeutet dies, dass das Powertrain Control Module (PCM) eine zu hohe Temperatur des Katalysatorsystems für die erste Motorbank festgestellt hat. Bank 1 ist die Motorgruppe, die den Zylinder Nummer eins enthält.

Das Katalysatorsystem in einem modernen Auto mit Dieselmotor, das mit umweltfreundlichem Kraftstoff betrieben wird, soll schädliche Abgase reduzieren, bevor sie in die Atmosphäre gelangen. Abgasemissionen bestehen hauptsächlich aus Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid (CO), Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (Ruß - bei Dieselmotoren). Ein Katalysator ist im Wesentlichen ein großer Filter (mit feinen Maschen), der extremen Temperaturen standhalten kann. Abgase aus dem Motor strömen durch ihn und schädliche Emissionen werden von einem Platin-Filterelement eingefangen. Die im Katalysator erzeugten extremen Temperaturen tragen zur Verbrennung schädlicher Emissionen bei.

Das Katalysatorsystem ist für die Reduzierung (meist) aller anderen Abgasemissionen verantwortlich, obwohl einige Anwendungen auch mit einer NOx-Falle ausgestattet sind.

Abgasrückführungssysteme (AGR) gehen einen weiteren Schritt zur Reduzierung der NOx-Emissionen. Die heutigen größeren, leistungsstärkeren Dieselmotoren können jedoch die strengen bundesstaatlichen (US) Abgasnormen nur mit einer AGR, einem Katalysator und einer NOx-Falle nicht erfüllen. Aus diesem Grund wurden Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erfunden.

SCR-Systeme spritzen Diesel Exhaust Fluid (DEF) vor Partikelfilter und/oder Katalysator in die Abgase. Die genau berechnete DEF-Einspritzung erhöht die Temperatur des Filterelements und lässt es effizienter arbeiten. Dies verlängert die Standzeit des Filterelements und trägt dazu bei, die Emissionen schädlicher Abgase in die Atmosphäre zu reduzieren.

Abgastemperatursensoren werden vor und nach dem Katalysator platziert, um dessen Temperatur und Effizienz zu überwachen. Das gesamte SCS-System wird entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. Andernfalls überwacht die Steuerung die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingaben), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung zu bestimmen. Eine präzise DEF-Einspritzung ist erforderlich, um die Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter zu halten und die Filterung von Schadstoffen zu optimieren.

Wenn das PCM eine zu hohe Temperatur des Katalysatorsystems erkennt (für die erste Reihe von Motoren), wird ein P200E-Code gespeichert und eine Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten.

Ausschnitt eines typischen Partikelfilters:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Alle gespeicherten katalytischen Systemcodes können Vorläufer eines verstopften Abgassystems sein. Ein gespeicherter P200E-Code sollte so ernst wie möglich behandelt und so schnell wie möglich korrigiert werden. Katalysatorschäden können auftreten, wenn die Bedingungen, die zur Persistenz des Codes beigetragen haben, nicht rechtzeitig behoben werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P200E-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen
• Verringerte Kraftstoffeffizienz
• Andere Codes in Bezug auf Emissionen

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Defektes SCR-System
• Defekter SCR-Injektor
• Falsche oder unzureichende DEF-Flüssigkeit
• Abgastemperatursensor defekt
• Fehlerhafter SCR-Controller oder Programmierfehler
• Auspuff undicht vor dem Katalysator
• Einbau von nicht originalen oder leistungsstarken Abgasanlagenkomponenten

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P200E?

Wenn auch die SCR-Codes gespeichert sind, sollten sie gelöscht werden, bevor versucht wird, das gespeicherte P200E zu diagnostizieren. Auspufflecks vor dem Katalysator müssen repariert werden, bevor versucht wird, diese Art von Code zu diagnostizieren.

Um den P200E-Code zu diagnostizieren, benötigen Sie Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt- / Ohmmeter (DVOM), einem Infrarot-Thermometer mit Laserpointer und einer fahrzeugspezifischen Diagnoseinformationsquelle.

Wenn Sie ein Technisches Service-Bulletin (TSB) finden, das dem Baujahr, der Marke und dem Modell des Fahrzeugs entspricht; sowie Motorhubraum, gespeicherter Code / Codes und erkannte Symptome, kann es nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Sie müssen Ihre Diagnose starten, indem Sie das SCR-Einspritzsystem, die Abgastemperatursensoren, die NOx-Sensoren sowie die Kabelbäume und Stecker der Sauerstoffsensoren (02) visuell überprüfen. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden, bevor Sie fortfahren.

Schließen Sie dann den Scanner an die Fahrzeugdiagnosebuchse an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und die entsprechenden Standbilddaten ab. Notieren Sie sich diese Informationen, bevor Sie Codes löschen, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.

Der Code ist intermittierend und kann (derzeit) viel schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. In diesem Fall müssen sich die Bedingungen, die zur Beibehaltung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code zurückgesetzt wird, suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseblockdiagrammen, Steckerbelegung, Steckergesichtsansichten sowie Komponententestverfahren und -spezifikationen. Sie benötigen diese Informationen, um den nächsten Schritt Ihrer Diagnose abzuschließen.

Verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer, um die tatsächliche Temperatur vor und nach dem Katalysator zu bestimmen. Beobachten Sie den Datenfluss des Scanners, um Ihre tatsächlichen Ergebnisse mit den Informationen auf dem Bildschirm zur Anzeige der Scannerdaten zu vergleichen. Vergleichen Sie auch die Daten der Abgastemperatursensoren zwischen den Motorenreihen. Bei Abweichungen der Abgastemperatur die entsprechenden Sensoren mit dem DVOM prüfen. Sensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten als defekt angesehen werden.

Wenn alle Sensoren und Schaltkreise ordnungsgemäß funktionieren, vermuten Sie, dass das Katalysatorelement defekt ist oder das SCR-System außer Betrieb ist.

• Stellen Sie sicher, dass der DEF-Behälter mit der richtigen Flüssigkeit gefüllt ist und das SCR-System ordnungsgemäß funktioniert.

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