Gehe zu // Testbericht: Ford Mustang GT

Vor ein paar Monaten haben wir also mit dem Testen dieses "nicht ganz echten" Mustangs begonnen. Alles begann mit Zweifeln, Vorurteilen und endete mit Begeisterung. Als Cruiser ohne Dach fanden wir den Mustang großartig. Und seien Sie versichert.

Nun, hier ist der "echte" Mustang. GT. Ein echtes Auto mit Achtzylindermotor. Dasjenige, in dem das amerikanische Sprichwort „Es gibt keinen Ersatz für Verdrängung“ hat die richtige Bedeutung.

Ist er so ein Mustang-Athlet? "Eine Maschine für echte Männer", eine Maschine, die den Fahrlässigen zu beißen weiß und den Kennern viel Freude bereitet? Ja, aber nicht bei den Kleinen. Eines ist sofort klar: Der Mustang GT ist und will kein echter Sportwagen sein. Wer Letzteres will, muss sich für den GT350 Shelby mit verbessertem Fahrwerk und noch mehr Leistung entscheiden. Was genau ist ein Mustang? Nicht nur Anfänger und der beste Vertreter der Ponycar-Klassewie die Amerikaner es nennen, aber der erste bullige, mehr für Flugzeuge und Beschleunigung ausgelegt, mehr aus dem Motor und dem Auspuff rumpeln als eine Reihe von schnellen, präzisen Kurven.

Nicht, dass ich das nicht gewusst hätte: Breite Reifen und ein gut durchdachtes Fahrwerk funktionieren in Kurven sicherlich gut, aber so ein Mustang, zumal er über ein Automatikgetriebe verfügt, merkt schnell, dass dies nicht sein Hauptzweck ist. Lenkung ist zu ungenau, gibt zu wenig FeedbackDas Bild, das er für die Hände des Fahrers malt, ist nicht so glasklar wie das eines reinrassigen Porsche 911 Sportwagens oder, wenn Sie es vorziehen, des Focus RS. Wenn Sie sich für einen Mustang mit elektronisch gesteuerten MagnaRide-Stoßdämpfern entscheiden, wird das Bild etwas besser (und der Komfort kann etwas mehr sein), aber selbst mit dem normalen (wir haben beide ausprobiert) wird alles in Ordnung sein.

Denn wenn der VXNUMX rostet, wenn die Hinterräder beginnen, sich von der Kette zu lösen, wenn sich das ganze Auto verspannt, weil die Hinterreifen gegen den Asphalt kämpfen, eine Rauchwolke oder das angenehme Gleiten des Hecks, das haar steht zu spitzen. ... Nicht nur der Fahrer, sondern jeder, der nahe genug dran ist, es zu hören und der auch nur einen Tropfen Benzin im Blut hat.

Okay, es gibt eine Kehrseite: ein eher unsicheres und teilweise ungeschliffenes Automatikgetriebe und ESP-System, das den Mustang auf nasser Fahrbahn nur dann ernsthaft bändigen kann, wenn der Fahrer auch ein Fahrprogramm für rutschige Straßen wählt. Ansonsten scheint die Kombination aus riesigem Drehmoment, unruhigem Getriebe und rutschiger Straße unter den Rädern manchmal auf den ersten Blick keine Lösung zu bieten, so dass man wissen muss, wie man das Lenkrad schnell und entschlossen dreht. Ein Auto für echte Fahrer, kurz gesagt, diejenigen, die nicht nur wissen, was der Mustang kann, sondern auch seinen „Charakter“.der muss in der Lage sein zu zähmen. Leider gibt es nicht mehr viele solcher Autos. Und deshalb ist dies im Grunde kein Minus, sondern ein gutes, großes Plus. Bremsen? Sehr guter.

Neben dem Programm für rutschige Straßen hat der Mustang auch eine Reihe von Klassikern: Normalsport für die Strecke (ESP deaktivieren) und ein Programm für beschleunigte Rennen. Dieses ESP funktioniert nicht, aber wenn Sie es manuell weiter einstellen, können Sie eine andere Funktion nutzen: die lineare Verriegelung, dh ein System, das das Auto nur mit den Vorderbremsen an Ort und Stelle hält und das Hinterrad im Leerlauf laufen lässt. Ganz einfach: Sie schalten das ESP-Beschleunigungsprogramm aus, schalten manuell in den ersten Gang, der linke Fuß tritt auf die Bremse, der rechte beschleunigt. Wenn die Räder in Neutralstellung sind, werden noch ein paar Gänge hochgelegt und der Mustang wird sofort von einer riesigen Rauchwolke erfasst. Suchen Sie einfach die Durchwahl 86 auf der AM-Seite ...

Was ist mit dem Rest? Die Kabine ist leicht plastisch (was solls), die Schalter sind digital (und perfekt anpassbar, transparent und vorausschauend), sie sitzt perfekt (auch bei einem Meter neunzig oder mehr) spielt die Durchflussmenge keine Rolle, und die Farbe sollte blau oder orange sein. Gelb ist auch nicht schlecht, aber dieses hier ist Philip Flisard vorbehalten, oder?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Kosten des Testmodells:	78.100 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	69.700 €
Preisnachlass Testmodell:	78.100 €
Leistung:	331kW (450 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	4,3 mit
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	12,1l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	V8 - 4-Takt - aufgeladener Benziner - Hubraum 4.949 cm3 - maximale Leistung 331 kW (450 PS) bei 7.000 U/min - maximales Drehmoment 529 Nm bei 4.600 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird über die Hinterräder angetrieben - 10-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 249 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 4,3 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 12,1 l/100 km, CO2-Emissionen 270 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.756 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.150 kg.
Außenmaße:	Länge 4.794 mm - Breite 1.916 mm - Höhe 1.381 mm - Radstand 2.720 mm - Kraftstofftank 59 l.
Kasten:	323

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 6.835 km
Beschleunigung 0-100km:	4,5er-Jahre
402m von der Stadt:	14,2 Jahre ( 162km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	9,7 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,0m
AM-Tabelle:	40,0m
Trušč mit 90 km/h	61dB

оценка

• Hier gibt es nichts zu schreiben: Der Mustang GT ist eines dieser Autos, die jeder Fan von echten Autos ausprobieren können sollte. Punkt.