Die ersten polnischen "Vögel"
Polnische Vögel. Trawler ORP Rybitva. Fotosammlung von Marek Twardowski
Nach der Wiederherstellung der Unabhängigkeit und dem Zugang zum Meer wurde die polnische Flotte von Grund auf neu aufgebaut. Diese Aufgabe war aufgrund der enormen finanziellen Probleme des jungen Staates äußerst schwierig. Auch die rationellsten Programme konnten aus Geldmangel nicht durchgeführt werden. Um die Grundlagen der Marine zu schaffen, suchten die Seebehörden bereits 1919 dringend nach Möglichkeiten zum Kauf von Schiffen und Hilfseinheiten. Gesucht wurden sie vor allem in Danzig (mit Hilfe der Gesellschaft der Gebrüder Leszczynski) und in Finnland, wo die Schiffe zu den niedrigsten Preisen angeboten wurden.
Bereits in den ersten Entwicklungsprogrammen der Marine gab es einen Vorschlag zum Kauf von Minensuchbooten, die damals als Trawler (oder Trawler oder sogar Trawler) bekannt waren. Das Dokument (vom 5. August 1919) des Programms zur Erweiterung der polnischen Marine, das von der 6. Division des Obersten Oberkommandos der polnischen Luftwaffe genehmigt wurde, gab den folgenden Artikel an: 100 Trawler mit einer Verdrängung von 4500 Tonnen zum Preis von 19 jeweils tausend US-Dollar).
In der Liste vom Frühjahr 1921 - Marinetruppen, die vom Leiter der Organisationsabteilung der Abteilung für maritime Angelegenheiten (DSM) des Militärministeriums (MSV Oysk), Oberstleutnant V.I., ausgebildet wurden (vom 26. Februar 1920). Beschädigen. Jerzy Wolkowitzky, der vom Genossen genehmigt und korrigiert wurde (3. März 1920). Jerzy Swirski (damals stellvertretender Leiter des DSM) erschien 7 Trawler mit einer Verdrängung von 200 Tonnen.
Anfang 1920 tauchten Angebote für den Verkauf von Teilen dieser Klasse auf, hauptsächlich Schiffe aus dem deutschen Militärbestand. DSM prüfte Vorschläge aus Finnland und Schweden, aber der Geldmangel in der Kasse des Ministeriums verhinderte den Kauf.
Das Angebot eines Vermittlers aus Helsingfors (damals Helsinki genannt) konnte wegen der Unmöglichkeit, einen Kredit für den Kauf zu erhalten, nicht angenommen werden, obwohl der Lieferant nur 4 zł für 850 Schiffe verlangte. Finnische Mark (ca. 47 $). Bevor die Mittel verfügbar waren, wurden die Schiffe an einen anderen Auftragnehmer verkauft und ein Schiff sank. Das nächste Angebot desselben Maklers war weniger rentabel, für 5 ähnliche Minensuchboote (einschließlich des versunkenen, das ausgegraben wurde) verlangte der Makler 1,5 Millionen finnische Mark (etwa 83 US-Dollar). Aber auch hier reichte das Geld nicht aus, obwohl DSM damals einen Kredit in Höhe von 190 SEK 6,5 hatte (das waren etwa 42 Millionen polnische Mark oder 11 US-Dollar), da die technische Abteilung des Ministeriums schätzte, dass dieser Betrag für diese Anschaffungen benötigt würde . , bis zu XNUMX Millionen polnische Mark (einschließlich der Kosten für Reparaturen und den Kauf eines Schleppers).
Das daraus resultierende Darlehen in schwedischen Kronen (Antrag gestellt am 26. März 1920) war als Anzahlung auf den Kauf von 6 Anhängern bei einem Zwischenhändler in Schweden gedacht. Über dieses Angebot ist nur wenig bekannt, außer dass die Gesamtkosten des Deals 375 SEK (rund 82 US-Dollar) betragen sollten. Da es keine Möglichkeit gab, zusätzliches Geld zu erhalten, wurde das Angebot storniert, aber 190 SEK blieben an der DSM-Kasse.
Die Situation verbesserte sich, als die Marine eine große Summe (400 US-Dollar) erhielt, um ein Schulschiff zu kaufen. Bei einem günstigeren Angebot hoffte man, dass genug übrig bleiben würde, um Minensuchboote zu kaufen.
Ein am 20. April 1920 eingereichtes Angebot der finnischen Firma Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå aus Helsinki (mit Filialen in Wyborg und St.) Briefmarken (ca. 1 $). Dies waren Schiffe, die in Werften gebaut wurden (ihre Namen erschienen im Vorschlag): Joh. K. Tecklenborg in Geestemünde, Jos. L. Meyer in Papenburg und D. W. Kremer Sohn in Elmshorn.
Bei einem Treffen Anfang Mai 1920 im Hauptquartier der Abteilung wurde beschlossen, insbesondere zwei Trawler und 70 Dollar zu kaufen. Nachdem die technische Abteilung von DSM Finnlands Vorschläge für andere Schiffe geprüft hatte, bot sie an, zwei weitere identische Minensuchboote zu kaufen, die nach dem Krieg fertiggestellt wurden und nicht Teil der Kaiserlichen Marine waren. DSM teilte seiner technischen Abteilung bald (9. Juni) mit, dass das Finanzministerium einen zusätzlichen Betrag von 55 XNUMX zugewiesen habe. $ für diesen Kauf.
