Das erste und letzte australische Super Ut? Details zum Ford Ranger Raptor 2023 und warum er die Reihen des Ford Falcon GT, des Holden Commodore SS und des Chrysler Charger E49 schlägt

Mit einer kühnen neuen Nase, breiteren Ketten und einem V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern hat der Raptor endlich die Kraft, um dem männlichen Äußeren gerecht zu werden.

Der letzte australische Supersportwagen der Geschichte – und umgekehrt der allererste Super-Truck – tauchte schließlich unter dem Deckmantel des Ford Ranger Raptor der zweiten Generation aus dem Schatten auf.

In der zweiten Hälfte dieses Jahres wird die Hochleistungs-Flaggschiffversion der neuen Generation des P90,000 Ranger-Pickup-Trucks mit einem erwarteten Preis von 703 $ oder mehr mit sengender Geschwindigkeit und einem komplexen Chassis auf den Schotter aufschlagen gefallen lassen.

Während Ford sich weigert, Beschleunigungszeiten aufzulisten, wissen wir, dass der brandneue 3.0-Liter-EcoBoost-V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern, der (vorerst) exklusiv für den Raptor ist, einen Doppelkabinen-Lkw mit einem Gewicht von etwa 2500 kg auf 100 km beschleunigt /h in weniger als 5.5 km/h. XNUMX Sekunden, was es mit einigen der schnellsten, die jemals in Australien gebaut wurden, auf Augenhöhe bringt.

Ähnlich wie beim Motor des Schwesterfahrzeugs Ford Bronco Raptor mit über 300 kW für den nordamerikanischen Markt erfordern lokale Emissionsvorschriften eine Reduzierung der maximalen Leistung und des maximalen Drehmoments auf 292 kW bzw. 583 Nm – und diese Werte sind nur bei Verwendung von bleifreiem Benzin mit Superoktan möglich. 98. Sie reduzieren die Leistung mit bleifreiem Normalbenzin mit 91 Oktan weiter.

Mit Hilfe eines speziell abgestimmten 10-Gang-Automatikgetriebes mit 60R10-Drehmomentwandler, kleineren Reifen (33 Zoll statt 37 Zoll), geringerem Gewicht und einem niedrigeren Schwerpunkt ist der Ranger Raptor Berichten zufolge jedoch schneller als sein Amerikaner Vetter.   

Neben anderen Fortschritten rühmt sich der neue Twin-Turbo-V6 eines „Anti-Lag“-Systems, das die Turbos auf optimaler Drehzahl hält, um die übliche kurzzeitige Verzögerung zu vermeiden, die auftritt, nachdem der Fahrer das Gaspedal drückt.

Dieser Motor steht in starkem Kontrast zu dem 157-Liter-Vierzylinder-Biturbo-Dieselmotor mit 500 kW/2.0 Nm, der seit seiner Einführung im Jahr 2018 der einzige Motor für den scheidenden Ranger Raptor war.

Dies ist auch nur einer der vielen Gründe, warum der Preis der Neuheit wahrscheinlich von den 79,390 US-Dollar des bestehenden Modells vor Reisekosten abspringen wird.

Auch hier gibt es ein 10-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und Schaltwippen, aber diesmal verwendet der P703 Raptor eine Variante des permanenten Allradantriebssystems des neuen T6.2 Ranger Wildtrak mit einem elektronischen Zweiganggetriebe auf Abruf. Verteilergetriebe sowie vordere und hintere Sperrdifferentiale.

Ein 10-Gang-Automatikgetriebe ist mit dem Motor verbunden.

Ford glaubt, dass sie versucht haben, die Fähigkeiten des Raptor sowohl auf als auch abseits der ausgetretenen Pfade zu erweitern, indem sie sieben Fahrmodi verwenden - drei für das Fahren auf der Straße (einschließlich "Normal", "Sport" und "Slippery") und vier für das Fahren im Gelände ( Steinschlag). , Sand, Matsch / Spurrillen). und Bach).

Baja ist eine Neuheit: Tatsächlich ermöglicht es Ihnen, mit hoher Geschwindigkeit im Gelände zu fahren, wie ein Rallye-Auto, das für unwegsames Gelände ausgelegt ist.

Für zusätzlichen Spektakel gibt es außerdem ein aktives Auslassventil, das den Klang des V6-Motors mit zwei Turboladern je nach gewähltem Modus verstärkt. Es gibt vier selbsterklärende Einstellungen: „Leise“, „Normal“, „Sport“ und „Bach“ – letztere ist laut Ford „nur für den Offroad-Einsatz gedacht“.

Wie während des weltweiten Debüts des T6.2 Ranger Ende letzten Jahres gezeigt wurde, handelt es sich bei der darunter liegenden Plattform und dem Raptor um einen dreiteiligen Rahmen der dritten Generation, der zusammen mit dem Ranger für den US-Markt entwickelt wurde, sich aber auch erheblich davon unterscheidet. Dadurch können Sie die Federung hinten, den verstellbaren Radstand in der Mitte und die Modularität des Motors vorne ändern.

Wie beim neuen Ranger ist der Radstand des Raptor 50 mm länger als zuvor, wobei die zusätzliche Länge dazu dient, die Vorderräder herauszudrücken, begleitet von einer entsprechenden Vergrößerung der Spurweite. Bei gleicher Gesamtlänge versprechen kürzere Überhänge eine verbesserte Geländegängigkeit.

Das Leiterrahmen-Raptor-Chassis verfügt jedoch über zusätzliche Verstärkungen an den hinteren Dachsäulen, dem Laderaum, der Reserveradmulde und der Aufhängung, einschließlich rund um den Stoßfänger, die Stoßdämpferhalterung und die hintere Stoßdämpferhalterung.

Obwohl sie auf dem Papier ähnlich aussehen, wurden die A-Arm-Vorderradaufhängung des Raptor und die schraubengefederte Hinterradaufhängung des Raptor komplett neu gestaltet und bieten einen größeren Federweg für mehr Artikulation sowie obere und untere Aluminium-Querlenker für zusätzliche Festigkeit ohne zusätzliches Gewicht.

Darüber hinaus gibt es neue Fox 2.5 Live Valve-Stoßdämpfer mit internem Bypass und elektronischen Dämpfern, die das Kompressionsverhältnis je nach Straßen- / Oberflächenbedingungen variieren, um alles von verbessertem Komfort und Kontrolle auf der Straße bis hin zu einer besseren Absorption von Wellen und Spurrillen im Gelände zu bieten.

Die Watt-Schraubenfeder-Hinterradaufhängung wurde komplett überarbeitet.

Darüber hinaus sind die Fox-Stoßdämpfer mit Bottom-Out Control für maximale Dämpfungskraft in den letzten 25 % der Kompression ausgestattet.

Weitere fahrgestellbezogene Verbesserungen sind ein erhöhter Unterbodenschutz und eine vordere Unterfahrschutzplatte, die fast doppelt so groß ist wie bei einem normalen Ranger. Dank dessen sowie Motor- und Verteilergetriebeschutz, zwei Abschlepphaken vorne und hinten für mehr Flexibilität im Falle eines Festfahrens und einem neuen Offroad-Tempomaten namens Trail Control, der bei Geschwindigkeiten unter 32 km funktioniert /h. Der Fahrer kann sich darauf konzentrieren, das Auto über schwieriges Gelände zu fahren, der neueste Raptor wurde entwickelt, um die ausgetretenen Pfade besser zu navigieren.

Apropos Lenkung: Auch die elektrische Zahnstangenlenkung wurde beim neuesten Modell komplett überarbeitet. Die völlig neue hydrogeformte Frontpartie sorgt für eine deutlich effizientere Motorkühlung sowie Klimatisierung. Und es gibt bessere Airflow-Eigenschaften, wenn Zubehör installiert ist.

Während die Allrad-Scheibenbremsen im Wesentlichen von früher übernommen wurden, wurden die Antiblockierbremsen und die Software zur elektronischen Stabilitätskontrolle für eine verbesserte Offroad-Leistung neu kalibriert. Das Gesamtgewicht erhöht sich je nach Spezifikation um 30-80 kg.

Wie Ende letzten Jahres berichtet, hat der Ranger (und damit der Raptor) ein blockigeres und kühneres Frontend-Design, das mit Fords aktuellem Lkw-Denken übereinstimmt, wie es bei den neuesten Lkw der F-Serie in Originalgröße zu sehen ist. Ein weiteres Geschenk ist die Aufschrift "FOR-D" auf der Nase.

Auf der Nase befindet sich eine große Inschrift FOR-D.

Raptor führt adaptive C-Clamp-LED-Matrix-Scheinwerfer für die Dual Cab-Serie für bessere Projektion und Sicherheit ein, und am Heck sind sie mit LED-Rückleuchten im ähnlichen Stil gepaart. Es gibt einen horizontalen Kühlergrill mit soliden Mesh-Einsätzen, eine geteilte Stoßstange mit einem in Wagenfarbe lackierten Stirnbügel und zwei integrierten Abschlepphaken.

Zu den weiteren für den Raptor spezifischen Designelementen gehören funktionale Motorhauben- und vordere Unterfahrschutzbelüftungen, perforierte Seitentritte, ein breiterer hinterer Kastenabschnitt mit ausgeprägteren Radkästen und eine präzisionsgraue hintere Stoßstange mit zwei Ausschnitten für eine vollständige Doppelauspuffanlage und einen integrierten Seitenständer. .

Am Heck des Raptor befinden sich zwei große Auspuffrohre.

Ob Sie es glauben oder nicht, der Ranger und der Raptor haben weniger gepresste Karosserieteile als Sie vielleicht denken. Der Ranger teilt sich nur die Heckklappe, das Dach und die Türen.

Wie bei letzterem ist das Innere des Raptor ein großer Sprung nach vorne gegenüber dem ausgehenden Modell.

Zu den Hauptunterschieden zum Ranger gehören sogenannte "Düsenjäger-inspirierte" vordere Sportsitze, die eine Unterstützung der nächsten Ebene versprechen (wenn nicht das Auswurfsystem eines Piloten), stärkere Rücksitze und Luxus wie Umgebungsbeleuchtung und eine mit Leder umwickelte Sportlenkung Rad. , Schaltwippen aus Magnesiumlegierung, digitales 12.4-Zoll-Kombiinstrument, 12.0-Zoll-Hochformat-Touchscreen mit Ford Sync 4A-Infotainmentsystem, kabellose Konnektivität für Apple CarPlay und Android Auto, kabelloses Laden und Premium-Audiosystem von Bang & Olufsen.

Ford glaubt auch, dass der neue Raptor im Inneren deutlich leiser, eleganter und hübscher sein wird als die vorherige Version.

Schließlich gibt es zwei Arten von 17-Zoll-Leichtmetallrädern – eines mit optionalen Beadlock-fähigen Rädern – mit BF Goodrich All-Terrain KO2-Reifen.

Ford begann bereits 2016 mit der Arbeit am neuen Raptor mit dem Ziel, ein leistungsfähigeres Allrounder-Paket zu schaffen. Tests bei heißem Wetter wurden im Northern Territory durchgeführt, mit zusätzlichen Bewertungen in Dubai (Sand/Wüste), Neuseeland (kaltes Wetter) und Nordamerika (Kalibrierung des Antriebsstrangs).

Weitere Details, einschließlich spezifischer Fahrerassistenzsysteme, Kraftstoffverbrauch, Emissionswerte, Crashtestergebnisse, Sicherheitsleistung, Ausstattungsniveaus und Zubehörverfügbarkeit, werden kurz vor dem Veröffentlichungsdatum des Raptor bekannt gegeben.

Nur die Heckklappe, das Dach und die Türen des Raptor werden mit dem Ranger geteilt.

Wir hoffen, dass wir auch alle wichtigen Berichte von der ersten Reise eher früher als später veröffentlichen können, also bleiben Sie dran.

Ein Großteil der einzigartigen Entwicklung des Raptor stammt aus der Ford Performance Division und wurde wie jedes auf T6 und T6.2 Ranger basierende Fahrzeug, einschließlich der meisten zukünftigen Versionen des VW Amarok II, in und um Melbourne entworfen, konstruiert und konstruiert.

Jede Veröffentlichung der T6.2-Autos, einschließlich des kommenden Everest, bringt uns jedoch dem letzten rein australischen Fahrzeug näher, da Ford bereits angekündigt hat, dass sich bereits ein brandneuer Ranger der nächsten Generation in der Entwicklung befindet. in Michigan, USA, unter Verwendung einer skalierbaren Architektur, die auf der kommenden LKW-Linie der F-Serie basiert.

Wie auch immer Sie es betrachten, der Raptor ist Australiens erster wirklich leistungsstarker Truck – und der letzte der lokalen Rasse.