Toyotas erster Supersportwagen. Insgesamt wurden 337 Exemplare hergestellt.
3 Weltrekorde. 10 internationale Rekorde. Nur 337 Exemplare. Der legendäre Toyota 2000GT ist eines der faszinierendsten Autos der Automobilgeschichte. Die besten Exemplare kosten heute mehr als eine Million Dollar und wecken Emotionen bei den Besitzern der weltweit führenden Sammlungen.
Die Idee, das erste japanische Gran Turismo (GT)-Auto zu entwickeln, wurde Ende 1963 geboren. Einige Monate zuvor eröffneten die Behörden der Präfektur Mie (Honshu) Japans erste Grand-Prix-Strecke, Suzuka.
Toyotas Entwicklungsleiter Jiro Kawano war nicht nur ein Sportbegeisterter, sondern auch ein Pragmatiker, für den die neue Anlage ein Traumort zum Testen von Autos war. Toyota debütierte beim Großen Preis von Japan 1963 mit den Modellen Publica (C2 bis 700 cm³), Corona (C3 bis 5 cm³) und Crown (C1600 bis 3 cm³) auf dem Suzuka Circuit.
Anfang der 60er Jahre produzierte Toyota hauptsächlich Stadt- und Kompaktwagen. Nur wenige entschieden sich für größere Modelle wie den Crown. Heute wird der Land Cruiser mit Luxus assoziiert, doch damals galt er als Arbeitstier für Landwirte, Förster oder Geologen. Das Projekt 280A sollte mit dem Stereotyp eines soliden, aber unauffälligen Autos für jedermann brechen und Toyotas Eintrittskarte in die Automobil-Superliga werden.
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Sportliche Erfolge und Geschwindigkeitsrekorde würden diese schwierige Aufgabe erleichtern. Kavanaugh forderte Jaguar, Lotus und Porsche heraus, die sowohl auf der Rennstrecke als auch in den Verkaufscharts im wichtigen US-Markt Erfolge erzielt hatten. Auch die heimische Konkurrenz blieb für Toyota nicht unbemerkt. Es ist kein Geheimnis, dass Datsun mit dem Prince Skyline GT einen Angriff auf das Hochleistungssegment plant. Das Projekt 280A war eine Demonstration der technischen Fähigkeiten von Toyota als innovatives Unternehmen, das mutige Konzepte umsetzt. Der japanische Hersteller wollte effektiv mit den Weltmarktführern der Automobilindustrie konkurrieren. Weitere Vorteile zeigten sich in einem positiven Image und der Möglichkeit einer beschleunigten Verbesserung der Autos der Marke im Sinne der Kaizen-Philosophie. Der CEO des Unternehmens, Eiji Toyoda, akzeptierte Kawanos Idee: Das 280A-Projekt wurde nun in die Tat umgesetzt.
Die Kraft der Innovation
Die Arbeit des fünfköpfigen Teams begann im Mai 1964. Sechs Monate später präsentierten Satoru Nozaki und Shihomi Hosoya ein Modell eines zweisitzigen Coupés im Maßstab 1:5. Unter anderem die niedrige, nur 116 Zentimeter lange Karosserie mit harmonischer Linienführung hinterließ einen elektrisierenden Eindruck. dank der durch elektrische Antriebe angehobenen Scheinwerfer und wurde mit dem Design der besten italienischen Stylisten in Verbindung gebracht. Der Luftwiderstandsbeiwert Cx 0,28 kann auch heute, ein halbes Jahrhundert später, als ausgezeichnet gelten. Die Karosserieverkleidung wurde in Handarbeit aus Aluminiumblech gefertigt. Ungewöhnlich ist, dass die Batterie in einem Staufach hinter dem vorderen Radkasten untergebracht ist. Diese Lösung nutzte bereits das britische Unternehmen Bristol beim Modell 404. Die Einzelradaufhängung und das Fahrgestell mit Mittellängsrahmen wurden von Shinichi Yamazaki entworfen. Zum ersten Mal in einem japanischen Auto kommen an jedem Rad Scheibenbremsen zum Einsatz, die von Sumitomo unter Lizenz von Dunlop hergestellt werden. Eine absolute Neuheit unter den Herstellern im Land der aufgehenden Sonne war Toyotas manuelles, äußerst präzises 5-Gang-Getriebe mit Overdrive und aus ultraleichter Magnesiumlegierung gegossenen Rädern. Die Prototypen verwendeten jedoch aus Italien importierte Borrani-Speichenräder mit einer Mittelmutter. Abgerundet wird die Liste der Hunderten innovativer Lösungen durch die Dunlop SP 41 Radialreifen in der Größe 165 HR15. Bisher fuhren „Made in Japan“-Autos auf Diagonalreifen.
6 statt 8
Das Hauptproblem war die Wahl des Aggregats. Zunächst wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, einen 8-Liter-115-Zylinder-Motor mit 2,6 PS einzusetzen. vom Flaggschiffmodell Crown Eight ab, aber im Januar 1965 wurde das YX122-Projekt von Yamaha Motor Co. bestellt. GmbH. Basis war der neue 2-Liter-6-Zylinder-Reihenmotor (Bezeichnung 3M) aus dem Toyopet Crown MS50. Im Rahmen der Modifikation kamen eine Doppelnockenwelle, ein neuer Aluminium-Zylinderkopf mit 4 Ventilen pro Zylinder und halbkugelförmige Brennräume zum Einsatz. Der Kraftstoff für den Motor wurde von 3 Mikuni-Solex- oder Weber-40DCOE-Vergasern geliefert. Nach dem Tuning der Yamaha stieg die Leistung auf 150 PS. bei 6600 U/min. Mitte der 60er-Jahre leistete ein durchschnittliches Aggregat mit ähnlichem Hubraum meist 65–90 PS. Nach erfolgreichen Tests auf dem Leistungsprüfstand wurde der Prototyp ab Frühjahr 1965 von Werksfahrer Eizo Matsuda und dem bereits erwähnten Shihomi Hosoya aus der Designabteilung einem Killertest unterzogen.
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Erstaunter Frieden
29. Oktober 1965, Harumi Shopping Center in Tokio. Die 12. Ausgabe der Automesse beginnt gerade erst. Dies ist ein Muss für jeden japanischen Produzenten. Auf der Toyota-Show erstrahlt der erste fahrende Prototyp des 2000GT (280A/I) in reinem Weiß und Chrom. Die Besucher staunen, denn die Autos des Unternehmens überzeugen noch nicht durch ihr Aussehen und schockieren nicht durch ihre Eigenschaften. Als zuvor ein Foto eines der Prototypen in der Presse veröffentlicht wurde, signierte ein Journalist des britischen Magazins „The Car“ es mit der Überschrift: „Das ist kein Jaguar.“ Das ist Toyota! Kameraverschlüsse knistern, Blitze spiegeln sich im Lack und Journalisten sind begeistert. Der 2000GT ist ein echter Grand Turismo! Der Innenraum ist sportlich, die Eleganz zurückhaltend: Drehzahlmesser, Öldruckanzeige und andere Anzeigen sind in Rohren untergebracht, die tiefen Eimer sind mit Lederpolstern versehen. Das Nardi-Holzlenkrad ist auf einem teleskopierbaren Sicherheitsständer montiert. Das Cockpit ist mit mattem Kunststoff und Palisanderfurnier verkleidet. Die Konsole ist mit einem Funkempfänger mit automatischer Wellensuche ausgestattet. Im Kofferraum befindet sich ein Satz mit 18 Werkzeugen in einem Koffer mit der Aufschrift „Toyota“. Es stehen 10 Farben zur Auswahl, darunter 4 Metallic-Farben, aber 70 % der Kunden werden das Auto in Pegasus-Weiß bestellen.
Toyota-Krieger
Am 3. Mai 1966 startete der 3. Große Preis von Japan auf dem Suzuka Circuit. Während eines Briefings mit den Spielern erinnert Jiro Kawano daran, dass es nach 2 Jahren Zeit für das gesamte Team ist, es zu versuchen. Ehre ist für die Japaner nicht nur ein leeres Wort, sondern der Begriff „Kampfgeist“ eine abstrakte Floskel. Rennfahrer schwören wie Samurai-Kaiser aufrichtig, um den Sieg zu kämpfen. Toyota stellte 2000GT-Prototypen vor. Hinter dem Steuer der roten #15 saß der legendäre Shihomi Hosoya, ein Designer und Designer mit militärischer Seele. Fügen wir hinzu: ein Kämpfer, der vom Ruhm des Siegers erstrahlt, denn am 16. Januar 1966 gewann er im sensationellen Toyota Sports 500 mit einem 800-Zylinder-Boxermotor mit 45 Hubraum das äußerst schwierige 2-Kilometer-Rennen auf der Rennstrecke von Suzuka PS. . Er gewann, indem er die Strecke mit einer einzigen Tankfüllung zurücklegte, während Konkurrenten der Teams Datsun und Triumph wertvolle Sekunden mit dem Auftanken verschwendeten. Ein weiterer erfahrener Toyota-Fahrer, Sachio Fukuzawa, startet von Startnummer 17. Während des Rennens wird er durch Mitsuo Tamura im Cockpit eines silbernen Toyota ersetzt. Eines der Autos hat eine experimentelle Kraftstoffeinspritzung, die anderen haben 3 Weber-Vergaser. Motorleistung 200–220 PS Die Gehäuse sind aus Aluminium.
Der Grand Prix verläuft auf dramatische Weise. Irgendwann scheint Hosoya abzuprallen, während sein Auto eine Pirouette dreht und im Gras landet, aber nach einer Weile fährt die Nr. 15 weiter. Letztlich wird er vom Prince R380/Brabham BT8 geschlagen, aber der 2000GT debütiert äußerst gut. Hosoya überquert als Dritter die Ziellinie. Toyota wird auf den ausgetretenen Pfaden gefährliche Rivalen haben, darunter. Datsun Fairlady S und Porsche 906 Prototyp! Auch Fahrer des Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona und Lotus Elite erkannten den Vorteil des Toyota-Teams. Nach dem Rennen zerlegen die Ingenieure die Autos in ihre wesentlichen Faktoren und analysieren den Verschleiß der Elemente. Kaizen verpflichtet: Projektprototypen werden ständig verbessert, damit aus dem Serien-Toyota 2000GT (Werkscode MF10) ein schnelles und absolut zuverlässiges Auto wird. Erwähnenswert ist, dass der rote Prototyp mit der Nummer 15 (Wagen 311 S) bis heute nicht erhalten ist, da er bei Tests zerstört wurde. Seit 2010 präsentiert das Shikoku Automobile Museum eine Nachbildung davon.
