Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportwagen

Die Wege der beiden Schwestern trennen sich seit einem Jahrzehnt, zwei Meilensteine ​​bei frontgetriebenen Sportwagen. Dort Peugeot 205 Gutmann und Peugeot 106 ралли ihr Ruhm geht ihnen voraus. Ich bin in der Toskana, in San Gimignano, einem hübschen Städtchen in den Hügeln bei Siena. Die Straßen sind Halbwüste, aber was noch wichtiger ist, sie sind die perfekte Mischung aus langsamen und schnellen Kurven. Bei dieser Gelegenheit gab uns Peugeot die Gelegenheit, mehrere historische Exemplare zu fahren, die wunderschön restauriert und original waren, darunter diese beiden kleinen Sportwagen.

Präsentationen

La Peugeot 106 Rallye Dies ist ein Auto, das zu einem Teil meiner Kindheit wurde; Ich bin mit ihr aufgewachsen und habe diesen weißen Körper mit weißen Rändern und gelben, roten und blauen Streifen schon immer geliebt. Peugeottina ist nur 3,56 Meter lang, 1,60 Meter breit und 1,36 Meter hoch; es montiert 175/60-Reifen auf 14-Zoll-Felgen und hat kein ABS oder Servolenkung.

Die 106 Rallye ist mit einem 1.294 ccm-Motor ausgestattet. 98 PS bei 7.500 U/min und 100 Nm Drehmoment kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Kraft, die Sie fast zum Lächeln bringt, aber mit nur 810 kg ist 106 schneller, als Sie sich vorstellen können. Die Daten behaupten von 0-100 km/h in 9,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.Dies ist ein einfaches Auto, dessen Lebensstil sich von dem Prinzip „weniger ist besser“ unterscheidet.

La Peugeot 205 GTi Gutmanndafür ist er deutlich muskulöser. Gutmann ist eine verbesserte Version des 205 1.9 GTi des gleichnamigen deutschen Tuners. Es ist ziemlich selten und nur etwa zehn Exemplare wurden nach Italien importiert. IN Motor der Vierzylinder-1.9-Liter-16-Ventil-Motor funktioniert gut 160 PS und 180 Nm Drehmomentnaja, 30 PS. mehr als der serienmäßige 205 GTi, dank Steuergerät mit anderem Display, neuem Ölkühler, Luftfilter und neuem Sportauspuff. Das Fahrwerk ist dem Leistungszuwachs angepasst: Das Auto ist 30 mm tiefer gelegt und mit einer vorderen Strebe ausgestattet, die Griffigkeit ist verstärkt, die Bremsbeläge sind speziell formuliert, und spezielle schwarze 15“-Felgen sind transparent mit „Gutmann“-Schriftzug passend für 195/ 50 Reifen.

Einen Peugeot 106 Rallye fahren

Die Sonne scheint, die Straßen sind frei und ich beschließe, damit anzufangen Peugeot 106 Rallye, L 'Cockpit Es ist schlank, kantig, und die einzigen runden Teile sind die Instrumente und das Lenkrad. Durchgehend solider grauer Kunststoff, der mit einer Fülle von roten Segeltucheinsätzen kontrastiert. Die Fahrposition ist ziemlich unnatürlich (der Sitz kann nur nach vorne und hinten verstellt werden, das Lenkrad ist feststehend), und die Sitze sind nicht sehr geräumig.

Der kleine 1.3 wacht mit dem für Motoren ohne Katalysator typischen metallischen Dröhnen auf. Ein solches Geräusch zu hören ist eine wahre Freude, man hat das Gefühl, dass der Motor normal atmet.

Lo Lenkung es ist schwer zu manövrieren, aber in der Bewegung wird es sofort leicht. Die Felge ist breit genug und das Handling ist reduziert, sodass Sie bei Kurvenfahrten problemlos mit den Händen auf die Füße klatschen können.

Der kleine Vierzylinder ist im ersten Teil des Drehzahlmessers richtig leer. Unter 4.000 U/min hört man bei Vollgas nur noch Geräusche und lange, sehr lange Gänge helfen definitiv nicht. Nach 4.500 U/min schaltet sich die Hirse jedoch ein und fängt an zu kreischen und resolut auf 7.500 U/min zu ziehen. Das Summen in diesem Modus ist wirklich aufregend und man möchte ihr am Hals zucken, nur um ihn schreien zu hören.

Es ist nicht sehr schnell, aber Du scheinst dich immer noch sehr schnell zu bewegen. Sie sitzen viel tiefer als in einem modernen Kompaktwagen, und die Vibrationen und Informationen, die durch die dünnen Sitze geleitet werden, geben Ihnen ein Gefühl, mit der Straße verbunden zu sein, das heute kaum noch zu finden ist. Dasselbe Bremsen ohne ABS Sie bieten jede Menge Spaß: Sie sind sehr modular und das Pedal wird immer härter, bis Sie es blockieren. Trotz seines Alters bremst der Peugeot 106 Rallye sehr stark und kann auch dann in die Kurve ziehen, wenn das blockierte innere Vorderrad raucht.

Il назад es ist hell genug, aber weniger, als ich es in Erinnerung hatte; er rutscht aus, aber er warnt immer und auf jeden Fall nur in zwei Fällen: wenn Sie ihn fragen oder wenn Sie einen großen Fehler machen.

Um die Beweglichkeit des Hecks auszugleichen, dient die Lenkung, die im ersten Viertel so locker ist und nicht funktioniert, dass man sich fragt, ob sie kaputt ist. IN Geschwindigkeit Stattdessen ist es überraschend genau, viel mehr, als dieser seltsam lange, gebogene Arm vermuten lässt. Es bleibt fast nie stecken und selbst wenn der Hub lang ist, kontrastieren die Transplantate gut. Auf der anderen Seite sind die Berichte endlos, und wenn Sie im dritten das Limit erreichen, bedeutet das, dass Sie die Autobahn bereits verlassen haben.

Es ist kein perfektes Auto, nicht einmal ein bisschen, aber es ist einfach, kommunikativ und laut, kurz gesagt, es hat alles, was Sie brauchen, um Sie zu unterhalten und mehr.

Einen Peugeot 205 Gutmann fahren

Trotz Peugeot 205 zehn Jahre älter als 106, wirkt sie in gewisser Weise die modernere der beiden. Weniger im Design – der Innenraum ist noch spärlicher und kantiger – sondern im Fahrzustand. Hier gibt es mehr Beinfreiheit, und das Lenkrad ist im Durchmesser kleiner als beim Rallye und aufrechter. Der Peugeot 205 Gutmann ist eine aufwändige Version des 205 1.9 GTi und erinnert in jeder Hinsicht daran, von weißen Instrumenten mit fluoreszierendem Schriftzug von zweifelhafter Ästhetik, einem schlankeren Schaltknauf und einem hübschen Dreispeichen-Lenkrad mit Gutmann-Schriftzug.

Ich drehe den Schlüssel und der 1.9 16V schaltet sich laut ein. Von immer noch das Lenkung es ist wirklich schwer und man muss bei den manövern weinen, aber wie beim 106 wird es leichter, sobald man das bike startet. Der erste Unterschied zwischen den beiden Autos ist an den Handgelenken zu erkennen: Der 205 hat eine direkte Lenkung, keine Löcher und ein reichhaltiges Feedback; aktuell in Rotationsgraden, aber gleichzeitig Old School in der Informationsübermittlung. IN Motor bei niedrigen Drehzahlen ist er leer für den 1.9, mehr als ich erwartet habe, aber wenn man über 4.000 U/min fährt, 160 PS. hört auf, bescheiden zu sein, und die letzten 2.000 U/min vor dem Begrenzer sind beeindruckend. Dies ist ein vollerer und bescheidenerer Klang als der 106, aber auch süßer. Die Reaktion auf das Gaspedal erfolgt augenblicklich und mit jeder Beugung des Fußes springt 205 scharf nach vorne.

La Peugeot 205 Gutmann es ist zweifellos schneller als das 106, aber eine unerwartete Leichtigkeit, mit der es fährt. Die Straße ist angenehm, und Sie werden bald feststellen, dass Sie den 205 mit Begeisterung in die Kurven werfen, das Heck in eine Kurve schieben, dann beschleunigen, wenn das Auto die Kurve verlässt, und das Heck zurückhält. Der Grip ist hervorragend und das Bremsen zuverlässig und kontrollierbar. Auch hier ist der dritte Gang so lang wie die Chinesische Mauer, aber je mehr Kraft verzeiht und hilft einem aus Kurven herauszukommen. Der Peugeot 106 Rallye muss rutschen, möglichst wenig bremsen und den Motor ständig laufen lassen, während der 205 noch dreckiger gefahren werden kann.

Wir haben einen Sieger

La Peugeot 106 Rallye der 205 Gutmann Sie haben vieles gemeinsam, angefangen bei zwei Saugmotoren, die gerne mit hohen Geschwindigkeiten laufen, und zwei erstaunlich effizienten Bremssystemen. Der 106 ist jedoch weniger präzise, ​​ermüdender und schließlich deutlich langsamer als der 205. Der Gutmann hat damit eine bessere Fahrposition, ein trockeneres, präziseres Getriebe und viele Jahre Lenkbarkeit voraus. Ich glaube nicht, dass wir mehr hinzufügen müssen.

Es hat wirklich Spaß gemacht, diese Brogues auf den wunderschönen toskanischen Straßen zu fahren; Das Fahren von zwei einfachen analogen heißen Luken ist eine Erfahrung, die regelmäßig gemacht werden muss, nur um uns daran zu erinnern, worum es beim Fahrvergnügen geht.