Peugeot 206 XT 1,6
Die Peugeot-Designer mochten diese Option sehr. Bei den meisten Autos sind sich Beobachter über die Form uneinig – einige mögen es, andere nicht. Oder alles so lassen wie es ist. Aber in Bezug auf den Peugeot 206 habe ich noch keine andere Meinung als Lob gehört. Aber nur äußerlich. All diese glatten Linien voller Dynamik setzen sich leider nicht im Inneren fort.
Einfach gesagt - der Innenraum geht wegen des glänzenden schwarzen Hartplastiks irgendwie verloren. Die verwendeten Materialien hätten viel besser sein können, und die Peugeot-Designer hätten auch einfallsreicher sein können mit einem Armaturenbrett, das so klassisch für Peugeot ist, dass es in diesem Auto extrem langweilig aussieht. Es ist jedoch transparent und gut mit Sensoren ausgestattet.
Ein Chassis ist mehr als nur ein Motor.
Kritik verdient auch die Fahrerposition. Wenn Ihre Körpergröße unter 185 Zoll liegt und Sie eine Schuhnummer unter 42 haben, geht es Ihnen gut. Wenn Sie diese Abmessungen jedoch überschreiten, treten Probleme auf. Wir brauchen mehr Sitzversatz in Längsrichtung und einen größeren Pedalabstand.
Für Personen mit kleinerer Statur sind die Abstände zwischen Lenkrad, Pedalen und Schalthebel geeignet, und die Sitze selbst sind recht bequem. Und wenn nicht sehr viele Basketballer im Auto sind, dann ist auf der Rückbank genug Platz, und der Kofferraum passt problemlos sowohl für den täglichen Einkauf als auch für das Gepäck einer kleinen Familie auf langen Reisen.
Für Kleinigkeiten ist viel Platz, aber der Einbau elektrischer Windschutzscheibenschalter und das Einstellen der Außenspiegel ist nervig. Die Schalter befinden sich hinter dem Schalthebel und sind sehr schwer zu finden, ohne nach unten zu schauen, insbesondere wenn Sie eine längere Jacke oder einen Mantel tragen, der sie bedeckt. Dies ist natürlich nicht zu Gunsten der Fahrsicherheit.
В дополнение к электрическим стеклоподъемникам и зеркалам заднего вида с электрической регулировкой, стандартное оборудование XT включает в себя рулевое колесо с усилителем и регулировкой по высоте, регулируемое по высоте сиденье водителя, центральный замок с дистанционным управлением, противотуманные фары, водительские и передние подушки безопасности для пассажиров und vieles mehr. Leider gehören ABS-Bremsen nicht zur Serienausstattung, für die Klimaanlage wird ein Aufpreis berechnet.
Der Testwagen war mit ABS ausgestattet, aber der gemessene Bremsweg ist nicht der beste dieser Errungenschaften. Das liegt aber an der großen Zahl an Winterreifen und niedrigeren Außentemperaturen als an den Bremsen selbst.
Insgesamt ist das Fahrwerk sehr kraftvoll, was wir von Peugeot-Fahrzeugen gewohnt sind. Die Straßenlage ist solide, ermöglicht aber auch sportlichen Fahrern Spaß auf kurvigen und leeren Straßen. Obwohl das Fahrwerk recht weich ist und Stöße von den Rädern absorbiert, neigt sich der 206 in Kurven nicht zu stark, lässt ein wenig Hinterradspiel zu und vermittelt dem Fahrer immer Vertrauen, da er vorhersehbar reagiert und leicht zu kontrollieren ist.
Somit ist das Chassis mehr als ein Stück dessen, was sich unter der Motorhaube verbirgt. Es ist ein 1-Liter-Vierzylinder, der das Etikett eines technologischen Juwels oder der neuesten Automobilmotorentechnologie nicht verdient, aber es ist ein bewährter und effizienter Motor.
Die Tatsache, dass sich über jedem Zylinder nur zwei Ventile befinden, dass er bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten angenehm flexibel ist und bei höheren Geschwindigkeiten anfängt zu atmen, zeugt davon, wie weit seine Wurzeln reichen. Dies kommuniziert er auch mit einem etwas lauteren Klang, und seine Eigenschaften sind als durchschnittlich zu bezeichnen. Da 90 PS in einer Ära, in der moderne 1-Liter-6-Liter-Motoren 100, 110 oder mehr Leistung haben, dies nicht gerade eine astronomische Zahl ist, freut sich der Fahrer über den relativ geringen Kraftstoffverbrauch, der auch mit einem sinnvollen Drehmomentkurve. ermöglicht Faulheit beim Schalten.
Auch das Getriebe verdient einige Verbesserungen. Die Bewegungen des Schalthebels sind präzise, aber zu lang und vor allem zu laut. Die Übersetzungen sind jedoch gut berechnet, sodass sich das Auto weder bei der Beschleunigung in der Stadt noch bei höheren Autobahngeschwindigkeiten schwach anfühlt.
Wenn Ihre Körpergröße unter 185 Zoll liegt und Sie eine Schuhnummer unter 42 haben, geht es Ihnen gut.
Wir finden also nicht viel von mechanischem Unmut, zumal der 206 auch in Kombination mit anderen Motoren erhältlich ist, sowie das Gefühl, in einem Auto zu sein. Und wenn wir noch die Form, die zweifellos die größte Stärke dieses Autos ist, dazuzählen, dann ist es nicht verwunderlich, dass sich zweihundertsechs immer noch wie ein frisches Brötchen verkaufen und lange warten müssen. Autos mit wirklich ansprechendem Design haben schon immer Käufer angezogen.
Ansonsten ist unser Test der silbernen 206 XT mit diesem Rekord noch lange nicht zu Ende. Er wird zwei Jahre bei uns bleiben, bis wir hunderttausend Kilometer gefahren sind. Momentan ist es auch aufgrund seiner Form bei den Mitgliedern der Redaktion sehr beliebt. Wir sind auch nur Menschen.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Grunddaten
| Der Umsatz: | Peugeot Slowenien doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 8.804,87 € |
| Kosten des Testmodells: | 10.567,73 € |
| Leistung: | 65kW (90 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,7 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 185 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 7,0l/100km |
| Garantie: | ein Jahr unbegrenzte Laufleistung, 6 Jahre rostfrei |
Kosten (pro Jahr)
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihen-, Querfronteinbau - Bohrung und Hub 78,5 x 82,0 mm - Hubraum 1587 cm10,2 - Verdichtung 1:65 - Maximalleistung 90 kW (5600 PS) bei 15,3 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 40,9 m / s - spezifische Leistung 56,7 kW / l (135 l. - elektronische Multipoint-Einspritzung und Zündung (Bosch MP 3000) - Flüssigkeitskühlung 5 l - Motoröl 1 l - Batterie 2 V, 7.2 Ah - Lichtmaschine 6,2 A - variabler Katalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,417 1,950; II. 1,357 Stunden; III. 1,054 Stunden; IV. 0,854 Stunden; V. 3,580; Rückwärtsgang 3,770 - Differentialgetriebe 5,5 - 14 J x 175 Felgen - 65/14 R82 5T M + S-Reifen (Goodyear Ultra Grip 1,76), Rollbereich 1000 m - V. Gangdrehzahl 32,8 U / min min XNUMX, XNUMX km / h |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 185 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 11,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (Bleifreies Benzin OŠ 95) |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = 0,33 - vordere Einzelaufhängung, Federstützen, hintere Einzelaufhängung, Torsionsstäbe, Teleskopstoßdämpfer - Zweikreisbremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Trommel, Servolenkung, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,2 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten |
| Masse: | Fahrzeug leer 1025 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1525 kg - zulässiges Anhängegewicht gebremst 1100 kg, ungebremst 420 kg - Angaben zur zulässigen Dachlast liegen nicht vor |
| Außenmaße: | Länge 3835 mm - Breite 1652 mm - Höhe 1432 mm - Radstand 2440 mm - Spurweite vorne 1435 mm - hinten 1430 mm - Mindestbodenfreiheit 110 mm |
| Innenmaße: | Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1560 mm – Breite (Knie) vorn 1380 mm, hinten 1360 mm – Kopffreiheit vorn 950 mm, hinten 910 mm – Längssitz vorn 820–1030 mm, Rücksitz 810–590 mm – Sitzlänge vorn 500 mm, Rückbank 460 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 50 l |
| Kasten: | normalerweise 245-1130 Liter |
Unsere Maße
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. Au. = 45 % | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,7er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 34,0 Jahre ( 151km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 187km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 6,1l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 10,8l/100km |
| Testverbrauch: | 8,3 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 51,2m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 59dB |
оценка
Der Peugeot 206 ist in der 1,6-Liter-Version des XT definitiv eine gute Wahl, vor allem, wenn man nicht zu groß ist und Geld für ein paar weitere Zubehörteile hat. Es zeichnet sich durch eine gute Lage an der Straße und einen großzügigen Innenraum aus. Der Eindruck wird durch das harte Innenplastik getrübt.
Wir loben und tadeln
Form
flexibler Motor
Position auf der Straße
Spritverbrauch
verwendete Materialien
ABS gegen Aufpreis
das Lenkrad ist nicht in der Tiefe verstellbar
Fahrstellung
