Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 Türen)
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Die Kombination muss zunächst geklärt werden; Der Peugeot 207 könnte ein Dreitürer sein und einen 1-Liter-Turbodiesel haben. Aber zumindest jetzt in Slowenien ist eine solche Kombination nicht möglich. Er wurde auf die Probe gestellt, weil der Händler das Auto noch vor Fertigstellung des endgültigen Sortiments für den slowenischen Markt bestellt hatte.
Aber nichts de; Mit ein wenig Toleranz und flexiblem Denken können Sie das perfekte Bild erstellen. Unabhängig von der Anzahl der Türen und des Motors ist die erste gute Nachricht die Fahrsituation - sie hat sich von äußerst ungünstig in 206 auf äußerst günstig in 207 geändert! Tag-und Nacht. Jetzt finden die meisten Fahrer eine angenehme Fahrposition und das Verhältnis von Pedallänge, Lenkrad und Schalthebel scheint sehr gut zu sein.
Wie immer bildet sich jeder seine eigene Meinung über das Aussehen, aber es stimmt, dass die Peugeot-Designer mit dem Wechsel vom 205 zum 206 eine Revolution gemacht haben, jetzt war es nur noch eine Evolution. An der Karosserie sind ein paar „scharfe“ Kanten mehr aufgetaucht, die Motorhaube hat zwei (für einen typischen 206) Luftschlitze „verloren“, das Heck ist merklich gepolstert (was auch eine deutliche Verengung des Kofferraums nach oben bedeutet) und erstens , die ungewöhnlichen Außenspiegel wirken – denn deshalb geben sie gut Auskunft über das Geschehen hinter dem Auto.
Die große Veränderung gegenüber dem 206 liegt im Innenraum, wo das Design des 207 weniger typisch Peugeot und mehr europäisch ist, obwohl wir es nicht beschuldigen, ganz im Gegenteil. Es geht mehr um das Aussehen sowie um ansprechende Materialien. Der größte Teil des Kunststoffs in der Kabine fühlt sich ebenfalls angenehm an, aber einiges bleibt hart – in diesem Fall das Kunststofflenkrad. Wir empfehlen nicht!
Gelegentlich ertönt ein (ansonsten leises) Quietschen vom linken Rand des Armaturenbretts, und zu den Nachteilen haben wir auch eine (wahrscheinlich) ungeplante Lücke zwischen dem aluminiumförmigen Kunststoffrahmen um den mittleren Bildschirm hinzugefügt (Daten von Audiosystem, Bordcomputer ). , Uhr, Außentemperatur) auf dem Armaturenbrett. Es stört auch den mittleren Entriegelungsknopf, der dir das Handgelenk durchschneiden kann, wenn du umständlich in die darunter liegende Schublade greifst.
Aber sie vermittelten einfach die beste Seite des neuen Peugeot: weil es genug davon gibt und weil zumindest die meisten nützlich sind. Vor dem Beifahrer gibt es ein Schloss, eine Innenbeleuchtung und sogar eine Klimaanlage, was in dieser (Preis-)Klasse (noch) nicht praktiziert wird. Sie haben auch an die Fondpassagiere gedacht, die in einer langen Tür oder in einer Schublade, die komplett in ihren Fond passt, ein paar Kleinigkeiten verstauen können. Bei einem Nervenkitzel von Schubladen und einem soliden Schiebedach haben wir zumindest den einstellbaren Abstand der Frontwischer, Sitzlehnentaschen und mehr als eine einzige Innenbeleuchtung verpasst.
Passend zu den vergrößerten Außenmaßen und der akkumulierenden Wirkung der Sicherheitssterne (mehr passive Sicherheit bedeutet immer auch ein paar „gestohlene“ Zentimeter innen) ist der Innenraum der Dvestosemica spürbar größer und geräumiger, was wie bei anderen jüngeren Konkurrenten auch älter als der Durchschnitt. auto klasse. Das macht sich vor allem in der Breite der Kabine und der Kniefreiheit für die Fondpassagiere bemerkbar, aber so funktioniert der Innenraum natürlich auch haptisch und ohne Meter in der Hand.
Schön, dass zumindest Peugeot die kürzlich erweiterte seitliche Öffnung der hinteren Seitenfenster (Dreitürer-Option!) nicht vergessen hat, und schön, dass die Anzeigen "sauber", gut ablesbar und schön sind. Ihr weißer Hintergrund lässt auf Sportlichkeit schließen und ist meist Geschmackssache, weniger erfreulich (wenn man sich die Sensoren im weitesten Sinne ansieht), dass der Bordcomputer hier nur eine Einbahnstraße ist, sprich man steuert es mit nur einem Knopf. Die einfache und gute Neigungsverstellung der Vordersitze ist auch gut, aber leider bleibt die Unterseite des Sicherheitsgurts genau dort hängen, wenn Sie versuchen, ihn anzuschnallen.
Wenn (falls) Sie einen XNUMX Jahre alten Motor kaufen, sollten Sie sorgfältig über diesen Motor nachdenken. Und das nicht etwa, weil das derzeit (und wir hoffen sehr, dass das endgültig ist) der schwächste Motor für ihn ist – vor allem, weil er einen tonnenschweren, zweihundert Kilogramm schweren Körper schleppen muss. Der Motor ist in moderner Turbodiesel-Bauweise ausgeführt und bietet neben der Kälte beim „Aufladen“ eines konventionellen Diesels einen sehr hohen Klangkomfort; Ein Fahrer kann an einer Tankstelle vorübergehend verwirrt werden, wenn er vor einer geeigneten Zapfsäule anhält.
Gliedmaßen mit Spritverbrauch können gefallen: Der Bordcomputer verspricht bei 50 km/h (also an der stadtweiten Grenze) im vierten Gang nur 2 Liter auf 5 km, und im fünften Gang 100 Liter bei 5 und 4, 100 bei einer Geschwindigkeit von 5 Stundenkilometern ... Wenn Sie wissen, dass Sie in Maßen fahren werden, ist die Wahl richtig.
Selbst wenn Sie denken, Sie haben eine lebhaftere Sorte, wird sie das schnellere Tempo der Stadt irgendwie befriedigen, aber der Konsum wird nicht mehr so freundlich sein. Und wenn Sie auf eine lange Reise gehen, werden Sie nicht besonders glücklich sein. Der Motor hat zu wenig Drehmoment (und Leistung) zum Springen, unabhängig von der Geschwindigkeit, die Sie in diesem Test wählen. So wird ein Überholen auf Vorortstraßen fast unmöglich, da die Manövrierfähigkeit absolut zu gering ist und sich das Schieben auf der Autobahn kaum in Form einer Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung auszahlt.
Mit diesem Motor werden Sie sofort feststellen, dass Slowenien nur wenige flache Straßen hat und der Wind oft weht, aber wenn es immer noch regnet, sinkt die Leistung einer so starken Dvestosemica plötzlich auf das, was wir im Süden gewohnt sind. Natürlich hilft die Tatsache, dass die Scheibenwischer den größten Teil der Windschutzscheibe gut wischen, nicht bei der Geschwindigkeit.
Auf dem Drehzahlmesser beginnt das rote Rechteck bei 4.800 U/min und im dritten Gang dreht der Motor zwar bis zu diesem Wert hoch (wenn auch sehr langsam), aber die Leistung fällt kaum, wenn der Fahrer die 1.000 U/min früher überschreitet. Grundsätzlich ist natürlich nichts dagegen einzuwenden, dass der Motor nicht den typischen wilden Turbo(Diesel)-Charakter hat und für viele sogar teuer ist, aber so ein geringes Drehmoment bedeutet auch bergauf Schwierigkeiten beim Anfahren und häufiges Schalten – und das ist im Allgemeinen (aber nicht in diesem Fall!) die gute Seite von Turbodieseln.
Mit dem zusätzlichen (sechsten) Gang des Getriebes und damit mehr Überlappung könnten wir die Probleme etwas lindern, aber es wird wahrscheinlich keine große Verbesserung bringen. Die Praxis zeigt, dass der Motor mit etwas Geduld im vierten Gang bis 4.500 U/min hochdreht, wenn der Tacho 150 Stundenkilometer anzeigt, und der fünfte Gang kurz genug ist, um etwas Kleines zu akkumulieren, und bei knapp 3.800 U/min 160 Kilometer anzeigt. in Stunde. Nun, wenn Saturn gerade im rechten Winkel zur Venus erscheinen würde, würde sich der Zeiger sogar auf 165 bewegen. Jedenfalls weniger als die Fabrik verspricht!
(Nur) weniger anspruchsvolle Fahrer und Passagiere werden damit zufrieden sein, ebenso wie das Getriebe. Diese Schwäche manifestiert sich nur in den sportlicheren Anforderungen, die wir vom XNUMX gewohnt sind: weil die Schaltrückmeldung schlecht ist und die Feder im Schalthebel zu stark ist, was das Schalten vom dritten in den zweiten Gang erschwert.
Das komplette Gegenteil ist das Fahrwerk, das deutlich macht, dass ein solcher Peugeot einen noch stärkeren Motor bekommen kann, wie den jetzt 1-Liter-Benziner und den Turbodiesel, beide mit 6 Kilowatt. Die Dämpfungs- und Federabstimmung ist hervorragend und sorgt für Komfort auf unebenem Untergrund und wenig Wackeln der Karosserie.
Auch das Lenkrad ist sehr kommunikativ, es hat nichts Rasantes, aber es fühlt sich angenehm gerade und präzise an und man kann mit Sicherheit sagen, dass es einen sportlichen Charakter hat. Auf jeden Fall war es neben dem guten Handling aller vier Bikes (und trotz der halbstarren Hinterachse) ein Genuss auf einer schönen, kurvigen Landstraße zu fahren. Gleichzeitig überrascht die Körperunruhe beim harten Bremsen (wie unsere Messungen zeigen), denn in diesem Fall muss der Fahrer zu viel mit dem Lenkrad arbeiten.
Immer noch nicht sicher, warum "eindeutig urban"? Die schlechte Motorleistung überwiegt das Raum- und Komfortversprechen der Karosserie zu sehr, um sie mit gutem Gewissen für lange Fahrten zu empfehlen. Und die Sitze sind stundenlang zu müde für den Rücken. Nun, zum Glück ist das Angebot von Dvestosemik schon jetzt ziemlich reichhaltig, und Sie können es leicht vermeiden. Mit der entsprechenden Finanzspritze gemäß dem hier angegebenen Preis.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 Türen)
Grunddaten
| Der Umsatz: | Peugeot Slowenien doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 3.123.000 € |
| Kosten des Testmodells: | 3.203.000 € |
| Leistung: | 50kW (68 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 15,1 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 166 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 4,5l/100km |
| Garantie: | Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Rostgarantie 12 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre. |
| Ölwechsel alle | 30.000 km |
| Systematische Überprüfung | 15.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 390,59 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 8.329,79 € |
| Reifen (1) | 645,97 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 4.068,60 € |
| Versicherungspflicht: | 2.140,71 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 22.623,73 0,23 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 73,7 × 82,0 mm - Hubraum 1398 cm3 - Verdichtungsverhältnis 17,9:1 - Maximalleistung 50 kW (68 PS) bei 4000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 10,9 m/s - Leistungsdichte 35,8 kW/l (48,6 PS/l) - maximales Drehmoment 160 Nm bei 2000 U/min - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,416 1,810; II. 1,172 Stunden; III. 0,854 Stunden; IV. 0,681; V. 3,333; Rückwärtsgang 4,333 – Differential 5,5 – Felgen 15J × 185 – Reifen 65/15 R 1,87 T, Rollbereich 1000 m – Geschwindigkeit im 38,2-Gang bei XNUMX U / min km / h. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 166 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 15,1 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel, mechanisch Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1176 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1620 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 980 kg, ohne Bremse 420 kg - zulässige Dachlast 65 kg. |
| Außenmaße: | Außenmaße: Fahrzeugbreite 1720 mm - Spurweite vorne 1475 mm - hinten 1466 mm - Bodenfreiheit 10,8 m. |
| Innenmaße: | Innenmaße: Breite vorn 1420 mm, hinten 1380 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 4400 mm - Lenkraddurchmesser 390 mm - Kraftstofftank 50 l. |
| Kasten: | Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l). |
Unsere Maße
| T = 25 °C / p = 1029 mbar / rel. Besitzer: 37% / Reifen: Michelin Energy / Zählerstand: 1514 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 18,1er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 20,4 Jahre ( 107km/h) |
| 1000m von der Stadt: | 37,9 Jahre ( 135km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 15,9er-Jahre |
| Flexibilität 80-120km/h: | 21,4er-Jahre |
| Höchstgeschwindigkeit: | 166km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 6,3l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 8,8l/100km |
| Testverbrauch: | 8,3 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 71,4m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 42,6m |
| AM-Tabelle: | 43m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 70dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
Gesamtbewertung (301/420)
Die Konkurrenz ist insgesamt sehr stark, und dieser 207 hat einen sehr schwachen Motor, was ausreicht, um keinen besonders beeindruckenden Eindruck zu hinterlassen. Ansonsten sind die Fortschritte in der Fahrposition beachtlich, das Lenkrad ist sehr gut und das Fahrwerk ist sehr gut. Ein guter Ausgangspunkt, um über einen stärkeren Motor für diese Karosserie nachzudenken.
Außen (12/15)
Ein paar schärfere Körperbewegungen sind eine gute Erholung. Trehdverka und diese Farbe ist im Allgemeinen ordentlich.
Innenraum (112/140)
Sehr, aber wirklich sehr korrigierte Fahrposition. Sehr hoher Komfort und gute Klimaanlage. Etwas oberflächliches Handwerk.
Motor, Getriebe (26
/ 40)Motor und Getriebe bleiben weit hinter den Erwartungen zurück - sie werden nur weniger Anspruchsvolle zufrieden stellen. Dies gilt insbesondere für den Motor.
Fahrleistung (68
/ 95)Das Lenkrad ist angenehm kommunikativ und das Fahrwerk ist trotz der halbstarren Hinterachse sehr gut. Sehr unruhig beim Bremsen.
Leistung (12/35)
Nur der Motor wird in der Stadt so spritzig wie möglich sein. Überholen außerhalb der Stadt ist fast unmöglich.
Sicherheit (37/45)
Das passive Sicherheitspaket ist ausgezeichnet, ASR- und ESP-Systeme sind möglicherweise nicht verfügbar. Bremsweg im Rahmen der Erwartungen.
Wirtschaft
Im normalen Fahrbetrieb verbraucht der Motor sehr wenig Kraftstoff und es wird ein sehr geringer Wertverlust prognostiziert.
Wir loben und tadeln
Fahrstellung
Klangkomfort
bestanden
Schwungrad
Fahrgestell
offener Raum
Verbrauch
Motorleistung
Übertragung
einen Sicherheitsgurt tragen
Nur schlüsselfertiger Tankdeckel
angst beim starken bremsen
Einweg-Reisecomputer
einige Gerätefehler
