Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium-Paket

Auch die Mängel dieses Holiday Monday-Autos trübten seinen Gesamteindruck nicht. Es stimmt: Jemand hat die Spiegel in der Sonnenblende des Fahrers eingeschlagen, die automatische Scheinwerferhöhenverstellung hat nicht funktioniert, das HUD funktionierte jetzt, nicht jetzt, und das Auto zieht leicht nach rechts. Aber alles lässt sich lösen.

Äußeres Erscheinungsbild? Sagen wir einfach, es ist etwas Besonderes, und es ist für viele von Interesse. Und dann das Wichtigste für den 3008: Der Neugierige schaut hinein und bemerkt die ungewöhnliche Form des Fahrerarbeitsplatzes; Hoch erhabenes, mit dem Armaturenbrett verbundenes Teil zwischen Fahrer und Beifahrer. Es mag schwer zu glauben sein, da es unlogisch und irrational klingt, aber der (bewährte) Teil kann den Ausschlag für den Kauf dieses Autos geben.

Diese Mittelkonsole ist im Prinzip gut: Die rechte Hand des Fahrers ruht bequem und bequem darauf. Aber er ist auch an drei Unannehmlichkeiten schuld. Erstens hat die Box darunter einen Deckel, der sich zum Fahrer hin öffnet, was die Bedienung für den Beifahrer erschwert.

Zweitens gibt es nützliche Plätze für Dosen vor der Schublade, aber wenn es nur eine gibt, ist es unbequem, zu wechseln.

Und drittens, wenn Sie das Lenkrad schnell drehen müssen (zum Beispiel in einer kritischen Situation), prallt der rechte Ellbogen des Fahrers in die Box, was nicht nur Unannehmlichkeiten bedeutet, sondern auch die Wahrscheinlichkeit, dass das Manöver nicht wie das Fahrer möchte.

Ein Mensch gewöhnt sich an vieles, wenn er "höhere" Gründe hat. Und wir wissen bereits, dass Verrücktheit anzieht. So sieht es bei XNUMX aus: Nicht nur der Mittelteil ist anders als wir es gewohnt sind; Auch der Fahrersitz ist etwas Besonderes. Irgendwo die Unterkante der Windschutzscheibe, irgendwo die Oberkante, irgendwo - Innenrückspiegel, sonst werden die "Möbel" um den Fahrer herum platziert.

Der 3008 macht das beste Fahrerlebnis. Am Steuer Es wirkt stark und kompakt, weil die meisten seiner Eigenschaften hier zusammengefasst sind: Fahrerposition, Außenabmessungen, Innenraum, Armaturenbrettdesign, Materialien, Verarbeitung, Lenkradsteifigkeit, Lenkgetriebe und Motorleistung. All dies gibt einen großartigen Eindruck des Ganzen.

Wir könnten die Aufnahme hier tatsächlich beenden, aber trotzdem. Hinzu kommen weitere Vorteile, zum Beispiel die hervorragende Schalldämmung, die es Ihnen ermöglicht, auch bei einer Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern ein ganz normales Gespräch in der Kabine zu führen, oder die Benutzerfreundlichkeit dieses Autos im Allgemeinen.

Überspringen wir die oben erwähnten guten Punkte des Fahrerarbeitsplatzes, erwähnen wir den Skischlitz, die geteilte Schuhöffnung (das untere Drittel des Deckels wird in eine zum Beladen geeignete horizontale Position abgesenkt), alle vier automatischen Schiebefenster in beide Richtungen, die dritte Teilbarkeit der Rücksitzbank (wo beim Verstauen die Rückenlehne mit einem Handgriff die Sitzfläche etwas vertieft, und ein zusätzlicher Hebel dafür befindet sich auch im Kofferraum), Fenstervorhänge in den hinteren Seitentüren, ein Panorama-Schiebedach, ein nahezu perfektes Audio Navigationssystem, eine effektive Klimaanlage (die nur während des Betriebs eine Temperaturkorrektur erfordert und nur in Grad Celsius), eine Vielzahl von effizienten Boxen und Stauräumen für Kleinteile und eine gute Innenbeleuchtung, bei der auch eine der Lampen im Kofferraum a tragbare Taschenlampe.

Das sind wir in dieser Größenklasse nicht gewohnt (der 3008 ist technisch eine Variante des 308, einer typischen unteren Mittelklasse).

Ebenso gut wie Mangel wir finden: sagen wir langsam und fehlende Navigation (in der Stadt erkennt es den Straßenwechsel zu langsam und es gibt immer noch kein Ljubljana Šentwish tunnel drin) und Urinschlitze auf der Rückbank, die nicht geschlossen werden können, Kühlung in einer Box zwischen den Vordersitzen zum Verschließen oder ein Tankdeckel, der nur mit einem Schlüssel geöffnet werden kann.

Das bringt uns zu Mechanik. Der 3008 hat auch einen typischen Peugeot-Antriebsstrang, der beim Schalten vage, beim langsamen Schalten während der Fahrt stabil ist und sich beim schnellen Schalten buchstäblich widersetzt. Ich würde sagen: Er kann normal fahren. Und nichts weiter.

Das ist ganz anders Motor bei diesem Auto. Zwei Liter Hubraum und ein Turbolader verleihen diesem Turbodiesel hervorragende Fahrleistungen, zudem überrascht sein Verbrauch. Der Bordcomputer ist etwas leichter (nach unseren Messungen etwa ein halber Liter auf 100 km), was den Gesamteindruck jedoch nicht beeinträchtigt.

So entwickelt der motorisierte 3008 eine Geschwindigkeit von knapp 200 Stundenkilometern. zu konsumieren nur gut 12 Liter auf 100 Kilometer, ansonsten fanden wir während der Fahrt folgende Werte: bei 90 km/h im dritten vierten Gang, im fünften 3, 5 und sechsten 3 Liter auf 9 Kilometer (in die falsche Richtung steigen die Durchflüsse kommt aus – bei zu niedriger Geschwindigkeit in hohen Gängen), bei 100 km/h im siebten vierten Gang, im fünften sechsten und sechsten – 130 Liter auf 5 Kilometer.

Bei einer Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern verbraucht er im sechsten Gang rund acht Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, bei sanfter Fahrt auf der Autobahn bis ans Limit durchschnittlich nur sieben Liter auf 100 Kilometer.

Kehren wir bei einem so günstigen Verbrauch zu den Eigenschaften des Motors zurück. Motor er dreht locker bis 5.000 U/min, wo das rote Feld beginnt, aber im Alltagsgebrauch ist nicht bekannt, ob der Fahrer bei 4.000 U/min überholt, und bis zu diesem Wert ist der Motor spürbar leiser, geringerer Verbrauch und mechanische Haltbarkeit - erfahrungsgemäß - länger.

Auch beim Bergauffahren und wenn der Fahrer, sagen wir mal, sportliche Ansprüche stellt, geht dem Motor fast nie die Puste aus. Trotzdem ist das Fahrwerk nicht sehr sportlich, aber es führt die Räder dennoch fehlerfrei in die Richtung, die der Fahrer mit dem Lenkrad wählt.

Also nochmal: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi ist derzeit der beste Peugeot. Und es überzeugt.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium-Paket

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	27.950 €
Kosten des Testmodells:	33.050 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	193 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm? – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.750 U/min – maximales Drehmoment 340 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 146 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.529 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.080 kg.
Außenmaße:	Länge 4.365 mm - Breite 1.837 mm - Höhe 1.639 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	512-1.604 l

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Tachostand: 10.847 km
Beschleunigung 0-100km:	9,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 133km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,8 / 10,6s
Flexibilität 80-120km/h:	10,0 / 13,1s
Höchstgeschwindigkeit:	193km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	10,4l/100km
Testverbrauch:	9,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,2m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Peugeot hat noch kein Auto herausgebracht, das einen so souveränen Eindruck macht. Der Tale 3008 mit einem Turbodiesel in der Nase ist ein sehr vielseitiges Auto, das sowohl den Fahrer als auch die Passagiere ansprechen wird.

Wir loben und tadeln

Gesamteindruck von Robustheit und Kompaktheit

Motor: Leistung, Verbrauch

Ausrüstung

Fahrgestell

Schalldämmung

Innenmaterial und Verarbeitung

Wohlbefinden im Inneren, Komfort

langsame und unvollständige Navigation

schlüsselfertiger Tankdeckel

Autofehler überprüfen

einige unpraktische interne Lösungen