Probefahrt Peugeot 3008

Innerhalb des PSA-Konzerns hält Peugeot schon lange an klassischeren Karosserieformen fest und ist diesen erst seit kurzem etwas entgangen. Es scheint, dass sich aufgrund der Marktentwicklung (die wachsende Nachfrage nach Hybriden verschiedener Formen) auch die Politik der Gruppe geändert hat.

Peugeot hat noch keine großen Schritte unternommen, aber der 3008 zeigt bereits eine Verschiebung in diese Richtung. Die zusätzliche Null in der Mitte des Titels deutet darauf hin, dass es sich um ein eigenständigeres Modell als nur die Tristoosmica-Version handelt. Nun, die Technik spricht etwas weniger dafür, da der Großteil der Technik hier ausgeliehen ist, aber der 3008 zielt (auch) auf eine neue Kundengruppe ab. Am Ende endet alles für sie.

Der 3008 baut auf der Konzernplattform 2 auf, die unter anderem auch den C4 beherbergt, und diese Plattform wird in dieser Phase ebenfalls aktualisiert und modellspezifisch angepasst. Es ist logisch, dass es die gleichen Fahrwerkselemente - Achsen, Federung und Dämpfung - wie in anderen Autos dieser Familie hat, außer dass der 3008 (gilt nur für 1.6 THP und 2.0 HDi) eine Hinterachse hat, die mit Dynamic Roll Control (dynamic Neigungssteuerung)).

Das Prinzip ist ganz einfach: Die beiden hinteren Stoßdämpfer sind durch einen dritten Stoßdämpfer miteinander verbunden; Wenn die Karosserie in einer Kurve kippen möchte, gleicht der Mitteldämpfer das Kippen aus und verhindert es weitgehend. Auf diese Weise wirkt das passive System als hydraulischer Stabilisator und wirkt sich laut Peugeot-Ingenieuren in allen Fahrsituationen positiv aus. Ausreichend starke Motoren und erhöhte Bodenfreiheit erforderten zusätzliche Eingriffe in die Fahrwerksmechanik.

Auch das Lenkgetriebe ist anderen Modellen mit dieser Plattform nachempfunden, nur hat der 3008 statt zwei oder drei Gelenken eine Leiste zwischen Lenkgetriebe und Lenkrad. So sorgten sie dafür, dass der Lenkradwinkel trotz der um mehr als 10 Zentimeter vergrößerten Fahrerposition derselbe war wie zum Beispiel beim 308, oder anders ausgedrückt: taten sie dies nicht, so wurde die Lenkung Rad wird (für viele unbequem) gepflastert. Es ist nicht so.

Wenn wir zur „alten“ Mechanik die uns bereits bekannten Motoren und Getriebe hinzufügen (Tabelle), kommen wir zum Ende des Kapitels über die Ähnlichkeiten zwischen den Modellen 3008 und 308. Von nun an ist der 3008 ein anderes Auto. Während die Löwen außen und innen sowie der gesamte Designstil ihn nicht von einem Peugeot unterscheiden können, ist er dennoch sehr unterschiedlich.

Die Karosserie des Kombis ist größer als die des Kombis, aber auch etwas „weicher fürs Gelände“; es mag nur wegen des größeren Abstands des Bauches vom Boden und wegen des scheinbaren Schutzes des Chassis unter den Stoßfängern so erscheinen. Das Gesamtbild der Karosserie ist konsistent, und Sie werden auch feststellen, dass die Frontstoßstange nicht so aggressiv geformt ist, wie wir es von modernen Pezzos gewohnt sind.

Auch innen ist er nicht wie der 308 oder irgendein anderer Peugeot. Besonders auffällig ist die Aufteilung des Fahrerarbeitsplatzes: Die obere Linie über den Sensoren biegt sich um die Mitte (Audio- und Klimabedienteil) und endet mit einem angehobenen Hebel auf der rechten Seite des Mitteltunnels. Die beschriebene Grenze ist eher offensichtlich als real, aber deutlich sichtbar und ein bisschen wie das Gefühl eines sportlicheren Coupés.

Ansonsten hält der Beifahrerteil keine Überraschungen bereit – weder räumlich noch gestalterisch. Ins Auge fallen vielleicht nur die Schalter, die unter den zentralen Luftdüsen auf dem Armaturenbrett aufgereiht sind und an die Schalter im Mini erinnern, und eine riesige Kiste zwischen den Sitzen (13 l!), die teilweise die bescheideneren ersetzt im Volumen. (5 Liter)) Kasten vor dem Beifahrer.

Gleichzeitig befinden wir uns bereits auf Deponien. Eine weitere Box, 3 Liter, befindet sich unter dem Lenkrad, sieben Liter in der Vordertür, zwei Boxen unter den Füßen der Passagiere der zweiten Reihe (dies gilt nicht für die Grundausstattung!) Das Gesamtvolumen beträgt 7 Liter, und in der Hecktür befinden sich zwei Kisten mit je 7 Litern. Es sollte kein Problem sein, kleine Gegenstände auf den Sitzen zu verstauen.

Der Lauf macht einen ebenso guten Eindruck; Obwohl seine Standardliter nicht beeindruckend sind (sie sind durchaus konkurrenzfähig), beeindruckt er mit der Flexibilität des Kofferraums. Die hintere Tür lässt sich in zwei Teile öffnen: ein großer Teil nach oben und ein kleinerer Teil – falls erforderlich, aber nicht zwingend – nach unten, wodurch eine praktische Ladefläche entsteht.

Das Innere des Kofferraums kann nach Belieben gestaltet werden; Es hat einen beweglichen Boden, der leicht auf eine von drei vorgeschlagenen Höhen eingestellt werden kann. Diese nur 3 Kilogramm leichte und extrem starke bewegliche Basis bildet in der Mittelstellung bei umgeklappter Rückbank (eine Bewegung zum Absenken der Rückenlehne und eine kleine Vertiefung im Sitz) eine langgestreckte, perfekt ebene Unterlage des Vordersitzes Lehnen, aber wenn Sie bis Herbst warten, werden 5 serienmäßig mit einer umklappbaren Beifahrersitzlehne ausgestattet, die letztendlich ausreicht, um Gegenstände bis zu einer Länge von 3008 Metern zu transportieren.

Peugeot 3008 ist nicht nur einfach zu bedienen, sondern strebt auch nach technischer Innovation. Ein Teil der Ausstattung (Standard auf höchstem Niveau) ist auch eine Projektionsfläche (Head-up-Display), bei der beim Motorstart einige Daten auf ein kleines Glas hinter den Sensoren projiziert werden.

Zusätzlich zur Fahrzeuggeschwindigkeit kann er den Fahrer vor zu geringem Sicherheitsabstand warnen, der von einem Frontradar überwacht wird und dessen Warnung im Bereich von 0 bis 9 Sekunden eingestellt werden kann. Das System muss eingeschaltet sein und mit einer Geschwindigkeit von 2 bis 5 Stundenkilometern betrieben werden.

Der 3008 verfügt außerdem über eine elektrische Feststellbremse und gegen Aufpreis nachgeführte Xenon-Scheinwerfer, ein 1-Quadratmeter-Schiebedach, Parkwarnung, Tempomat, Reifendruckkontrolle und verschiedene WIP-Stufen (World und Peugeot, World in Peugeot) Entertainment-Systeme; das teuerste beinhaltet auch einen 6D-Navigator, Bluetooth, ein GSM-Modul und eine 3GB-Festplatte für mp10-Musik. Natürlich können Sie auch eine Austausch-CD und einen JBL-Lautsprecher extra bezahlen.

Am Ende des Tages klingt es logisch: Der Peugeot 3008 sucht nach Kunden, die die klassischen Karosserieangebote satt haben und aufgeschlossen für neue Vorschläge sind, nach Kunden, die Ersatz für kleine Limousinen, Limousinen, Transporter und weiche Autos. SUVs dieser Klasse. Wie einer der bei der Taufe anwesenden Journalisten vorschlug: Die Leute warten auf ein Auto, das den guten alten Katra mit Gebrauchstauglichkeit ersetzt. Vielleicht sind es nur 3008.

P 3008 und 308 CC in Slowenien

In unserem Markt wird der 3008 ab Mitte Juni dieses Jahres zu einem Preis von ca. 19.500 1.6 Euro in den Handel kommen. So viel kostet das 308 VTi Confort Pack, neben den Antriebskombinationen stehen drei Ausstattungspakete, neun Exterieurfarben und fünf Interieurfarben und Materialarten (darunter zwei Lederarten) zur Wahl. die teilweise an das gewählte Ausstattungspaket gebunden sind. Etwas früher im Juni wird 1.6 CC in den Handel kommen; Der 23.700 VTi Sport kostet XNUMX XNUMX Euro.

Statt Allradantrieb: Grip Control

Um den 3008 weniger anfällig für sich verschlechternde Bedingungen unter den Rädern zu machen, wurde er mit Grip Control (gegen Aufpreis) ausgestattet, was eigentlich ein Upgrade auf Antiblockier- und Stabilisierungssysteme ist. Gesteuert wird er über einen Drehknopf, der fünf Positionen hat: Standard, für Schnee, für Matsch, für Sand sowie eine Position, in der das ESP-Stabilisierungssystem bei Geschwindigkeiten bis 50 Stundenkilometer deaktiviert ist.

Daneben bekommt der 3008 auch 16-Zoll-Räder (statt 17 oder 18) mit M+S-Reifen.Klassischen Allradantrieb wird es nicht geben, dafür wird es eine Allradversion des HYbrid4 geben. Es wird (der erste in dieser Hinsicht) ein Diesel-Hybrid mit einem Zweiliter-Turbodiesel für die Vorderräder und einem Elektromotor für die Hinterräder sein. Der Verkauf ist für 2011 geplant.

Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc