Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Ich gestehe, als ich ihn zum ersten Mal sah, hatte ich selbst ähnliche Gedanken. Wäre der 308 keine Maschine, sondern nur ein gewöhnliches Kleidungsstück, hätte ich gedacht, dass Peugeot eine Waschmaschine hat, in der man einen neuen 207 und einen gebrauchten 307 herauspresst, die Waschtemperatur auf 40 Grad Celsius eingestellt hat ( nicht zu schrumpfen), wählen Sie das Programm "raffiniert" und erhalten Sie endlich den wunderschönen neuen 308.

Scherz beiseite. Der Tristoosem ist neu genug, um nicht mit dem Rest der Peugeot-Familie verwechselt zu werden. Er ist konsequenter als der 307 (12 mm tiefer und 53 mm breiter), in allen Belangen größer als der 207, und eines haben die Designer noch berücksichtigt, nämlich die stilistischen Merkmale, die je nach gewähltem Ausstattungspaket variieren. Dafür sorgen die klassischen Stoßfänger in der Grundausstattung (Confort Pack), im Premium-Paket werden die vorderen Stoßfänger durch sportliche und im reichhaltigsten Premium-Paket durch die hinteren ersetzt. So viel für diejenigen unter Ihnen, die anfangs kein Problem damit hatten, Tristoosmica von Tristosedmica zu trennen.

Alle anderen werden jedoch (kaum) aufhören, sich um sie zu sorgen, wenn Sie zum ersten Mal die Tür öffnen und hineinschauen. Diese neuen und zufriedenen Besitzer von Tristosedmics, die bereits leidenschaftlich über Tristoosmice nachdenken, werden sicherlich begeistert sein. Unter den Neuzugängen fallen zunächst die nun runden und verchromten Gitter auf. Darüber hinaus finden wir auch zwei hinten zwischen den Vordersitzen.

Die Mittelkonsole ist flacher als beim 307 für ein zusätzliches Raumgefühl, ein komplett neuer Tastensatz für die Klimaanlage, neue und vor allem komplexere (aber leider weniger lesbare) Grafiken. Sensoren, wenn wir von Raffinesse sprechen, sorgen auch Materialien dafür. Und damit meinen wir nicht nur das Leder, in das Lenkrad und Schalthebel ab dem Premium-Paket getragen werden, sondern vor allem auch das angenehm weiche Material des Armaturenbretts, eben der glatte Kunststoff, den man auf der Innenseite der Tür und strapazierfähiges, aber nicht zu grobes Zeug auf den Sitzen.

Eine weitere Neuheit, die der 308 gegenüber seinem Vorgänger bringt, ist ein Bildschirm für nicht angelegte Sicherheitsgurte, der über dem Rückspiegel montiert ist. Lobenswert! Insgesamt vier Bildschirme wurden im 308-Test gefunden, was eine vollkommen akzeptable Zahl für einen Fahrer ist, wenn man bedenkt, dass zwei zur Steuerung der Temperatur einer Zweiwege-Klimaanlage dienen. Der Bildschirm zwischen den Messgeräten könnte jedoch noch mehr genutzt und auch heruntergeladen werden, um Daten vom Bordcomputer auszudrucken. Dadurch wird die Hauptarbeit (oben im Armaturenbrett) reduziert und vor allem muss der Fahrer nicht mehr zwischen dem Ausdruck von RDS-Meldungen und Streckendaten (Bordcomputer) wählen. Es gibt mehrere ähnliche Fehler (ic) in 308.

Es gibt viele Schubladen und Stauraum (auch für die Fondpassagiere), aber Sie werden keine passende kleine Größe finden, die ausschließlich für ein Mobiltelefon konzipiert ist. Das Audiosystem ist mit Tasten überladen, sodass es auch für ältere Menschen, die nicht jeden Tag mit Computern interagieren, einfach zu bedienen ist, und ältere Menschen werden mit den Augen rollen, wenn sie ständig auf den Kofferraum schauen. Die Innenkante ist hoch (23 cm), was bedeutet, dass die Ladehöhe auch hoch ist (75 cm) - Peugeot sagt das zur Sicherheit bei einem Heckaufprall -, aber es ist ermutigend, dass trotz des normal großen Reserverads der etwas größer (7L) als der 307 ist und mit einer 60:40 geteilten und umklappbaren Rückbank erweiterbar ist. Obwohl der Boden nicht ganz eben ist.

Unter Blech führt 308 keine nennenswerten Neuerungen ein. Die Plattform ist bekannt, Getriebe und Motor sind stärker 1.6 HDi. In der Praxis sollte es also so sein, dass es sich auf der Straße genauso verhält wie der 307. Tut es aber nicht! Selbst wenn Sie sich ans Steuer setzen, stellen Sie fest, dass das Gefühl anders ist. Weniger „Single“ und mehr „Wagen“. Dies geschieht am besten mit den niedrigeren (15 mm) Vordersitzen. Ein kalter Morgen mit einer Temperatur um den Gefrierpunkt bereitet dem Motor keine Probleme. Vorheizen kennt er kaum, er meldet sich sofort und nicht zu laut, freut sich aber am meisten, dass schon nach wenigen hundert Metern warme Luft beginnt, sanft in die Kabine einzudringen.

Dass es sich um ein modernes Produkt handelt, lässt sich auch der technischen Beschreibung entnehmen: Common Rail Direkteinspritzung, Leichtbauweise, zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Ladeluftkühler, Turbolader (1 bar) mit variabler Schaufelöffnungsgeometrie, FAP Particulate Filter sorgt für Reinheit der Abgase. Er unterscheidet sich von den modernsten Dieselmotoren, die uns heute auf den Straßen begegnen, nur in einer Sache; Die Einspritzung übernimmt weiterhin das Common-Rail-System der zweiten Generation mit Einspritzdrücken bis 25 bar. In der Praxis werden Sie dies jedoch nicht bemerken.

Der Motor arbeitet bereits im untersten Betriebsbereich mit dem richtigen Drehmoment, reagiert schnell und entschlossen auf Fahrerbefehle, trinkt moderat und bietet einen ausreichend breiten Arbeitsbereich. In dieser Hinsicht scheint ein Fünfgang-Schaltgetriebe eine durchaus vernünftige Lösung zu sein. Anders sieht es jedoch aus, wenn Sie auf die Autobahn abbiegen. Bei 130 km/h stoppt die Tachonadel erst bei 2.800, was in Sachen Motorverschleiß nicht verkehrt ist, sondern zu einem störenden Geräusch wird, das beginnt, in den Innenraum einzudringen.

Auch Väter, die gerne allein im Auto das Gaspedal stärker durchtreten, werden in aller Ruhe von einem Sechsgang-Schaltgetriebe träumen. Betrachtet man jedoch den Test-Peugeot, sollte es nicht seltsam erscheinen. Trotz fünf Türen, einem Mittelklasse-Dieselmotor und einem vor allem auf die Karosseriepflege ausgelegten Ausstattungspaket kommt der 308 überraschend gut in Kurven.

Dies erreichten die Ingenieure mit neuen, leicht verbreiterten Spurweiten (30 mm vorn und 16 mm hinten), einem neu abgestimmten Fahrwerk und einem Lenkgetriebe, das nur 2 Umdrehungen von einem Endpunkt zum anderen hat. Sie schnitten sogar so gut ab, dass ihre Einstellungen nicht durch Michelin-Markenreifen, nicht Pilot oder Primacy, sondern Energy Saver verdorben sind. Keine Sorge, die geteilten Meinungen zu diesen Reifenmodellen in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und Sicherheit waren bei Tristoosmica völlig unbegründet.

Laut Michelin konnten sie den Rollwiderstand um 20 Prozent senken, was durchschnittlich 0 Liter Kraftstoff pro 2 Kilometer spart. Wir werden nur hinzufügen, dass nach unseren Messungen 100 auf einer fast rekordverdächtigen kurzen Distanz anhielten. Von einer Geschwindigkeit von 308 km/h bis zum Stillstand brauchte er nur 100 Meter.

Sie sind sich immer noch nicht sicher, ob es sich um einen Neuwagen oder eine Generalüberholung handelt? In Wahrheit sind Sie nicht der einzige. Während des Tests fiel mir sogar ein, dass ein vorbeigehender Teenager, der eindeutig computersüchtig war, mich scherzhaft fragte, ob ich mich hinsetze, es sei ein Peugeot Tristo sieben Komma fünf Zehntel. Ich habe nicht darauf geantwortet, aber ich dachte, ja, wenn ich es technisch betrachte, vielleicht schon. Aber nach dem, was es dem Fahrer und den Passagieren bietet, haben sie die 308-Marke richtig angeklickt.

Matevž Koroshec

Foto: Алеш авлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	20.080 €
Kosten des Testmodells:	21.350 €
Leistung:	80kW (109 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,9l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.137 €
Kraftstoff:	8.757 €
Reifen (1)	1.516 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	9.242 €
Versicherungspflicht:	2.165 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	2.355 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 25.172 0,25 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – vorne längs eingebaut – Bohrung und Hub 75 × 88,3 mm – Hubraum 1.560 cm3 – Verdichtungsverhältnis 18:1 – maximale Leistung 80 kW (109 PS) ) an 4.000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,8 m/s – spezifische Leistung 51,3 kW/l (69,7 PS/l) – maximales Drehmoment 240–260 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf) – 4 Ventile pro Zylinder - Abgasturbolader - Direkteinspritzung.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an – 5-Gang-Schaltgetriebe – Einzelgeschwindigkeiten in den einzelnen Gängen 1.000 U/min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; V. 44,4; – Räder 7,5J × 16 – Reifen 205/50 R 16, Rollkreis 1,84 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 11,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.322 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.850 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.520 kg, ohne Bremse: n.a. - zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.815 mm, Spurweite vorn 1.526 mm, Spurweite hinten 1.521 mm, Bodenfreiheit 11 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.490 mm, hinten 1.480 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardsatz von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 13 °C / p = 1.010 mbar / rel. Besitzer: 50% / Bereifung: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​​​R16 V / Zählerstand: 2.214 km
Beschleunigung 0-100km:	11,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,7 Jahre ( 128km/h)
1000m von der Stadt:	31,1 Jahre ( 162km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,9er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	12,3er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (V.)
Mindestverbrauch:	6,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,3l/100km
Testverbrauch:	6,9 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	61,8m
Bremsweg bei 100 km/h:	36,7m
AM-Tabelle:	41m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	51dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	55dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (346/420)

• Der 308 ist nicht so revolutionär wie der 307, wenn er auf die Straße kommt, aber im Vergleich dazu hat er einen langen Weg zurückgelegt. Dank neuer Designansätze ist er noch schöner geworden, innen noch schöner, Ergonomie, Sicherheit und Materialien sind besser, sowie seine Lage überraschend gut (der 308 steht auf der gleichen Plattform wie der 307).

• Außen (14/15)

  Der 308 ist weniger radikal im Design als der 307, aber besser als er tatsächlich ist.

• Innenraum (115/140)

  Von Geräumigkeit ist keine Rede. Hinten ist die Beinfreiheit nur für die Großen nicht ausreichend.

• Motor, Getriebe (32
  
  
  / 40)

  Das Fünfgang-Getriebe (unpräzise) ist beim Motor weniger beeindruckend.

• Fahrleistung (83
  
  
  / 95)

  Es gibt nicht viele Änderungen, die Spur ist breiter, aber der 308 greift gut auf der Straße.

• Leistung (26/35)

  Wenn Benutzerfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit im Vordergrund stehen, steht dieser Motor an der Spitze der Palette.

• Sicherheit (34/45)

  Die Grundausstattung ist reichhaltig, die Bremsen erstklassig, aber für das ESP muss man trotzdem extra bezahlen.

• Wirtschaft

  Es ist nicht billig. Mit diesem Motor ist er nur mit Premium-Ausstattung erhältlich. Aber er ist sparsam.

Wir loben und tadeln

schönes und geräumiges Interieur

hochwertige Materialien zum Anfassen

verbesserte Sitzposition

effizientes Belüftungssystem

hintere Belüftungsöffnungen

sparsamer und ordentlich leistungsstarker Motor

Position auf der Straße

Bremswirkung

ESP nicht seriell

Rückansicht (hintere Säule)

Ladehöhe

Daten ungenutzter Bildschirm zwischen Zählern

Fünfgang-Getriebe

Audiosystem auf Knopfdruck