Peugeot 308 GTi oder Seat Leon Cupra R – wer bringt mehr Fahrspaß?

Der Hot-Hatch-Markt boomt. Nachfolgende Hersteller aktualisieren oder erstellen neue Designs basierend auf ihren beliebtesten Kompakten. Sie fügen mehr Leistung hinzu, machen die Aufhängung steifer, gestalten die Stoßstangen neu und fertig. Das Rezept ist also theoretisch einfach. Wir hatten kürzlich zwei Vertreter dieses Segments zu Gast – den Peugeot 308 GTi und den Seat Leon Cupra R. Wir haben geprüft, welcher mehr Spaß macht.

Spanisches Temperament oder französische Gelassenheit...?

Hinsichtlich des Designs verfolgen diese Autos eine völlig andere Philosophie. Peugeot ist höflicher. Bei genauem Hinsehen kann es sogar mit einer regulären Version verwechselt werden ... Der einzige Unterschied ist das rote Element auf der Unterseite der Stoßstange, das Felgenmuster nur für den GTi und zwei Auspuffrohre.

Ist es schlimm, dass sich die Franzosen so wenig verändert haben? Es hängt alles von unseren Vorlieben ab. Jemand bevorzugt Blondinen und jemand Brünette. Bei Autos ist es genauso. Einige ziehen es vor, nicht mit großer Kraft zu prahlen, während andere auf Schritt und Tritt auffallen möchten.

Zu letzteren gehört der Leon Cupra R. Er sieht spektakulär aus und fühlt sich sofort mit dem Sport verbunden. Die kupferfarbenen Einsätze gefallen mir sehr gut. Sie passen super zu schwarzem Lack, aber meiner Meinung nach würden sie mit grau matt noch besser aussehen. Um das „cool in the brave“ mehr zu machen, hat sich Seat entschieden, etwas Kohlefaser hinzuzufügen – wir werden ihnen zum Beispiel am Heckspoiler oder Diffusor begegnen.

Alcantara muss im Angebot gewesen sein...

Der Innenraum beider Autos ist einander ähnlicher. Erstens viel Alcantara. Bei Peugeot treffen wir sie auf den Sitzen – übrigens sehr bequem. Cupra ging jedoch noch weiter. Alcantara findet sich nicht nur auf den Sitzen, sondern auch am Lenkrad. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber unterbewusst verfallen wir sofort in eine sportlichere Stimmung. Bei Peugeot finden wir jedoch perforiertes Leder. Welches Lenkrad würde ich für mein Traumauto wählen? Ich denke immerhin der von Cupra. Die Franzosen reizen die geringe Größe der Laufräder (was das Handling deutlich agiler macht), aber mir gefallen die dickeren Felgen und das spärliche Besatzmaterial besser.

Eine heiße Luke muss nicht nur Freude bereiten, sondern auch praktisch sein. Es gibt keinen klaren Gewinner in diesem Aspekt. In beiden Autos finden Sie geräumige Taschen in den Türen, eine Ablage für Kleinteile oder einen Getränkehalter.

Und wie viel Platz finden wir im Inneren? Der Platz im Cupra R ist nicht zu viel und nicht zu wenig. In diesem Auto werden vier Erwachsene sitzen. In dieser Hinsicht hat der 308 GTi einen Vorteil. Bietet mehr Beinfreiheit für Fondpassagiere. Einen größeren Kofferraum findet man auch im französischen Design. 420 Liter gegenüber 380 Liter. Die Mathematik legt nahe, dass der Unterschied 40 Liter beträgt, aber wenn Sie diese Fässer realistisch betrachten, scheint der „Löwe“ viel mehr Platz zu geben ...

Und doch haben sie etwas gemeinsam!

Die Optik oder die verwendeten Materialien des Innenraums sind natürlich wichtige Elemente eines jeden Autos, aber mit etwa 300 PS.

Lassen Sie uns zunächst eine weitere Frage stellen: Welches dieser Autos würde ich am liebsten im Alltag fahren? Die Antwort ist einfach - Peugeot 308 GTI. Seine Federung ist zwar deutlich steifer als bei der regulären Version, aber wesentlich „zivilisierter“ als beim Cupra R. Bei Seat spüren wir jeden Riss auf dem Bürgersteig.

Lenkung ist eine andere Sache - was ist das Ergebnis? Malen. Sowohl der 308 GTi als auch der Cupra R sind sensationell! Cupra R wurde weiter modifiziert – seine Räder sind im sogenannten Negativ eingestellt. Dank dieser Änderung haben die Räder in der Kurve besseren Halt. Beim Peugeot fühlt sich mutigeres Fahren wie Übersteuern an, was die leicht verrückte Kurvenfahrt umso verlockender macht. Beide Autos spannen sich wie eine Schnur und provozieren noch schneller, die folgenden Kurven zu überwinden.

Dazu kommt noch ein weiterer Punkt. Seat verwendet eine elektronische vordere Differentialsperre, während Peugeot ein Torsen-Sperrdifferential verwendet.

Bei Sportwagen ist das Thema Bremsen ebenso wichtig wie Informationen zur Beschleunigung. Peugeot Sport bietet 308-mm-Räder für den 380 GTi an! Bei Seat treffen wir auf „nur“ 370 mm vorn und 340 mm hinten. Am wichtigsten ist, dass beide Systeme außergewöhnlich gut funktionieren.

Es ist Zeit für das „i-Tüpfelchen“ – Motoren. Peugeot bietet eine kleinere Einheit an, aber das bedeutet nicht, dass der 308 GTi viel langsamer ist. Das liegt vor allem am geringen Gewicht – 1200 kg sind ein Wert, von dem Cupra träumen kann. Aber zurück zu den Motoren. Peugeot 308 GTi hat 270 PS. ab nur 1.6 Liter. Das maximale Drehmoment beträgt 330 Nm. Seat bietet mehr Leistung - 310 PS. und 380 Nm aus 2 Liter Hubraum. Beschleunigungen auf Hunderte sind ähnlich, obwohl die zusätzlichen 40 km bei Seat ihn an die Spitze brachten - 5,7 Sekunden gegenüber 6 Sekunden. Beide Einheiten müssen sterben. Sie sind drehwillig und liefern gleichzeitig jede Menge Fahrspaß.

Das Thema Brennen in einer heißen Luke sollte niemanden überraschen. Interessanterweise verbraucht der Seat trotz seines großen Fassungsvermögens und seiner Leistung merklich weniger Kraftstoff. Die Strecke zwischen Krakau und Warschau führte zu einem Verbrauch im Leon von 6,9 Litern und im 308. - 8,3 Liter pro 100 km.

Das akustische Erlebnis ist beim Seat definitiv besser. Peugeot klingt überhaupt nicht rassistisch. Die Spanier wiederum haben in dieser Hinsicht einen fantastischen Job gemacht. Schon zu Beginn ist das Geräusch beim Ausatmen erschreckend. Dann wird es nur noch besser. Ab 3 Umdrehungen fängt es an schön zu spielen. Wenn man vom Gas geht oder den Gang wechselt, explodiert es auch wie Popcorn.

Wenn der Artikel dort enden würde, hätten wir keinen bestimmten Gewinner. Unglücklicherweise für Peugeot ist es an der Zeit, über das Getriebe zu diskutieren. Beide Maschinen senden Kraft an die Vorderräder, sodass die 6-Gang-Getriebe nicht einfach zu handhaben sind. Mit ihnen zu arbeiten ist völlig anders. Die Spanier haben ihr Bestes gegeben, aber die Franzosen haben ihre Hausaufgaben nicht gemacht. Der Cupra R macht Lust aufs Schalten, was beim 308 GTi nicht der Fall ist. Es fehlt an Präzision, die Sprünge sind zu lang und das charakteristische „Klicken“ nach dem Einlegen des Ganges vermissen wir. Die Truhe in Leon ist genau das Gegenteil. Darüber hinaus ist seine mechanische Wirkung spürbar - dies gibt mehr Vertrauen bei einer schärferen Fahrt. Eines haben diese Boxen jedoch gemeinsam – kurze Übersetzungen. Hohe Geschwindigkeiten bedeuten sowohl im Cupra als auch im 308 GTi hohe Motordrehzahlen.

Ich denke, Kupfer ist in letzter Zeit stark gestiegen ...

Einen Peugeot 308 GTi bekommen wir ab 139 PLN. Bei Seat sind die Dinge etwas komplizierter, denn der Leon Cupra R ist eine limitierte Auflage – sein Preis beginnt bei satten 900 PLN. Wenn uns jedoch 182 km reichen, bekommen wir für 100 PLN einen 300-türigen Leon Cupra, allerdings ohne den Buchstaben R im Namen.

Die Zusammenfassung dieser Autos ist nicht die einfachste. Obwohl sie ähnliche Zeitformen haben, sind sie für völlig unterschiedliche Zielgruppen bestimmt. Der Cupra R ist ein Rohling, der sich auf der Strecke sehr gut benimmt. Er ist in jeder Hinsicht kompromisslos, aber sein Preis kann nervenaufreibend sein... Der 308 GTi ist ein typischer heißer Hut - Sie können die Kinder relativ bequem zur Schule bringen und dann auf der Strecke Spaß haben.