Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

Die unterschiedlichen Karosserielinien reichen nicht aus, um den sogenannten Autos eine sportliche Seele zu verleihen. Der Vertreter dieser Firma sollte viel mehr haben. Erstens der Ruf. Dem soll sich auch das Interieur und das Feeling darin unterordnen, was die Sportlichkeit nicht verbergen soll.

Das bedeutet, dass es eng und geräumig genug sein muss, damit die Familie bequem reisen kann. Oder vier Erwachsene. Nicht zu vergessen das dynamische Fahrwerk, das schnell zu steif und unbequem werden kann. Nicht zuletzt müssen Motor, Getriebe, Lenkung, Bremsen und die gesamte übrige Mechanik darauf abgestimmt werden.

Wenn wir uns die Vergangenheit ansehen, stellen wir fest, dass Peugeot diesen Vorzügen nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt hat. Zumindest nicht in der Klasse, in der der 407 war. Kleinere Modelle haben jedoch mehr für sie getan. Und wenn wir daran denken, können wir zugeben, dass Peugeot noch immer den Ruf sportlicher Seelen genießt.

Dieser 407 wird zweifellos durch die Form bestätigt, die wir schreiben könnten, die derzeit den Höhepunkt der Perfektion darstellt, in der Eleganz und Aggression verschmelzen. So viele beneidenswerte Blicke hatte ich schon lange nicht mehr.

Ich weiß, es liegt nicht an mir. Einige sind durch die Asymmetrie von Front und Heck verwirrt, aber dank dieser können wir endlich über etwas Neues sprechen. Über das neue Design, das zweifellos den Peugeot-Designern und führenden Persönlichkeiten gratuliert. Nicht nur für ihre Arbeit, sondern vor allem für ihren Mut.

Dass der 407 tatsächlich ein Neuwagen ist, werden Sie auch im Inneren feststellen. Von dem, was der 406 zu bieten hat, findet man nicht das Geringste, die Instrumente sind neu, ebenso die Mittelkonsole. Ebenfalls neu sind das hervorragende Dreispeichen-Lederlenkrad, der Schalthebel und die Sitze.

Nun, letzteres ist zweifellos die Form des Armaturenbretts. Aufgrund der extrem flachen Windschutzscheibe mussten sie diese näher an das Heck des Autos ziehen, wodurch der Fahrer das Gefühl hatte, in einem viel größeren Auto hinter dem Steuer zu sitzen. Das hat natürlich seine Vorteile, vor allem in puncto Sicherheit, da der Abstand vom vorderen Stoßfänger zum Fahrer etwas größer ist.

Andererseits ist die Steuer dafür im Längsversatz der beiden Vordersitze, der schnell zu kurz werden kann (wir meinen meistens größere Fahrer), und im Fondraum enthalten. Das ist das dritte, was bei Autos mit sportlicher Seele klar sein sollte. Und auch hier werden Sie fündig.

Und das nicht nur auf der Rückbank, sondern auch im Kofferraum. Ein Volumen von 430 Litern ist nicht weniger und nicht das Beste, was Autos dieser Klasse bieten. Aus einer Reihe von Koffern versuchen wir immer wieder, die Kofferräume der Testwagen zu verstauen, einer musste draußen bleiben.

Bedenkt man jedoch die Vorteile des 407, dann kann man den kleineren Rücksitz und Kofferraum leicht verzeihen. Der offensichtliche Fortschritt, den der 407 gegenüber seinem Vorgänger gemacht hat, ist heutzutage kaum vorstellbar, insbesondere bei einer Marke mit einem so guten Ruf. Dies ist zweifellos ein weiterer Beweis dafür, dass Peugeot entschlossen ist, neue Grenzen zu beschreiten.

Schon hinter dem Steuer spürt man, dass das Auto kompakter ist, die Materialien besser, das Handling präziser, die Ergonomie verbessert und das Fahrgefühl deutlich sportlicher ist. Die reich ausgestattete Instrumententafel enthält bis zu fünf Anzeigen: Tachometer, Motordrehzahl, Kraftstoffstand, Kühlmitteltemperatur und Motoröl.

Alle sind weiß hinterlegt, verchromt und leuchten nachts orange. Die Mittelkonsole ist reich bestückt, wofür Sie 455.000 Tolar extra bezahlen müssen, so können Sie neben dem Radio mit CD-Player und CD-Wechsler und 7-Wege-Klimaautomatik auch an Telefon und Navi denken einen großen 16-Zoll (9 / XNUMX) Farbbildschirm.

Und es dient nicht nur der Navigation, sondern Sie können auch DVD-Filme darauf ansehen, wenn Sie möchten. Aber das ist nicht alles. Viele der in der Mittelkonsole integrierten Funktionen lassen sich auch mündlich bedienen. Nun, das ist etwas, das wir normalerweise nur in den teuersten Limousinen antreffen, und dort sind sie teurer.

Auch wenn man sich nicht für die üppig bestückte Mittelkonsole entscheidet muss man dennoch zugeben das man mit dem 407 2.2 16V ST Sport Label immer noch ein sehr dezent ausgestattetes Auto bekommt.

Neben aller notwendigen Sicherheit gibt es auch Zubehör wie ESP, ABS, ASR und AFU (Notbremssystem), außerdem sind alle vier Fenster in den Türen und Außenrückspiegel elektrisch verstellbar (sie sind auch anklappbar), Fernbedienung Schließung, Regensensor und Bordcomputer, Zweiwege-Klimaautomatik und Radio mit CD-Player. Darüber hinaus ist zunächst zu erwähnen, was für den Fahrer gedacht ist. Und wenn Sie zu denen gehören, die wissen, wie man die Reise genießt, werden Sie es noch mehr zu schätzen wissen.

Dass der 407 in sportlichen Gewässern schwamm, spiegelt sich nicht nur in der offenen Haifischfront, den Nebelscheinwerfern und den serienmäßigen 17-Zoll-Rädern wider. Wie sehr er die 407 in diesen Gewässern treiben lassen möchte, spürt man, wenn man an Bord geht und sich zwischen den Kurven verfängt.

Machen Sie keinen Fehler, auch eine ganz normale 120 km/h Autobahnfahrt im sechsten Gang kann sehr angenehm sein. Aber diesen 406 kannte er schon. Aber er landete nicht so oft in den Kurven wie ein Rookie. Das hervorragende Fahrwerk mit Doppel-Dreieck-Querträger vorn und Mehrlenkerachse hinten sowie die Kombination aus kraftvollem 2-Liter-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe sind sicherlich für jeden ein gutes Rezept. etwas sportlicher.

An den Kraftstoffverbrauch sollte man natürlich nicht denken, denn trotz der Tatsache, dass der Motor nur vier Zylinder hat, ist es unwahrscheinlich, dass er unter 10 Liter pro hundert Kilometer fällt. Aus diesem Grund werden Sie andere Dinge beunruhigen. Zum Beispiel die Flexibilität und der Sound des Motors, der oberhalb der Zahl 5000 auf dem Drehzahlmesser aufgerufen wird. Trotz der Tatsache, dass die Beschleunigung aus dem Stillstand auf 100 km / h nicht zu den maximalen zählt und die Elektronik die Einspritzung bei 6000 U / min stoppt.

Aber die exzellente Positionierung, die kommunikative und recht geradeaus Lenkung und die exzellenten Bremsen lassen einen nicht entmutigen, wenn man die Kurven vor sich betrachtet. Und das, obwohl die Elektronik beim Überschreiten der Geschwindigkeit von 30 km/h automatisch die Arbeit des ESP übernimmt, die zum Glück so programmiert ist, dass das Auto leicht rutscht, dann aber eher grob korrigiert.

Dies ist ein weiterer Beweis für das Ziel des 407. Und zweifellos werden wir in Zukunft weniger über die raffinierte Eleganz des Vierhundertsiebens sprechen, die Peugeot offensichtlich bereits übertrieben hat, und daher noch mehr über den ausgeklügelte Aggression.

Zweite Meinung

Peter Humar

Die Franzosen sagen über den neuen 407: "Endlich wieder ein Auto." Persönlich habe ich mich mit seinem Vorgänger besser verstanden. Der 407 hat mich in keinem Bereich überzeugt, zu sagen, dass er wirklich gut oder besser ist als die Konkurrenz. Vielleicht habe ich zu viel erwartet, aber in dieser Klasse habe ich Autos gefahren, die mehr „Autos“ sind als der Peugeot 407.

Alyosha Mrak

Ich mag das Design, das überhaupt nicht seltsam ist, da es offen mit Sportlichkeit flirtet. Für ein Peugeot-Auto ist die Fahrposition relativ gut, auch die Entwicklung des Motors hat mir gefallen (Vierzylinder leise und ruhig), nur beim Schalten… na ja, mit dem richtigen spürt man jeden Gang! Allerdings gibt es in diesem Auto nichts, was mich am Einschlafen hindern würde.

Matevž Koroshec

Foto von Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	24.161,24 €
Kosten des Testmodells:	30.274,58 €
Leistung:	116kW (158 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,0l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Rostgarantie 12 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre, Mobilgerätegarantie 2 Jahre.
Ölwechsel alle	30.000 km
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	356,79 €
Kraftstoff:	9.403,44 €
Reifen (1)	3.428,48 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	(5 Jahre) 19.612,75 €
Versicherungspflicht:	3.403,02 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.513,02 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 40.724,17 0,41 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebauter Frontmotor - Bohrung und Hub 86,0 × 96,0 mm - Hubraum 2230 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,8:1 - Höchstleistung 116 kW (158 PS) s.) bei 5650 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,1 m/s - spezifische Leistung 52,0 kW/l (70,7 PS/l) - maximales Drehmoment 217 Nm bei 3900 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint-Injektion.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,077 1,783; II. 1,194 Stunden; III. 0,902 Stunden; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; Rückwärtsgang 4,929 - Differenzial 6 - Felgen 15J × 215 - Bereifung 55/17 R 2,21, Abrollumfang 1000 m - Geschwindigkeit in VI. Gänge bei 59,4 U / min XNUMX km / h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 220 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,1 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, doppelte Dreiecksquerträger, Stabilisator - hinterer Hilfsrahmen, Mehrrichtungsachse (Dreieck, doppelte Quer- und Längsführungen), Schraubenfedern , Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1480 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2040 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1500 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1811 mm - Spurweite vorne 1560 mm - Spurweite hinten 1526 mm - Bodenfreiheit 12,0 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1540 mm, hinten 1530 mm - Sitzlänge vorne 540 mm, Sitz hinten 490 mm - Lenkerdurchmesser 385 mm - Kraftstofftank 47 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 × Rucksack (20 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 23 °C/Schmp. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Reifen: Pirelli P7
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 131km/h)
1000m von der Stadt:	31,0 Jahre ( 171km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,6 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	14,1 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	217km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	9,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	13,6l/100km
Testverbrauch:	11,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	51dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	51dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	51dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	57dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (344/420)

• Es besteht kein Zweifel, dass der 407 seinem Vorgänger weit voraus ist. Zumindest, wenn wir an seine Dynamik denken. Einige werden einen geräumigeren Kofferraum und Innenraum vermissen. Aber das gilt natürlich für alle Autos mit sportlicherer Seele. Und der 407 2.2 16V ST Sport ist zweifellos einer davon.

• Außen (14/15)

  407 funktioniert gut und ist hübsch. Manche können nur über Asymmetrien vorne und hinten stolpern.

• Innenraum (121/140)

  Die Materialien sind besser, ebenso die Ergonomie. Allerdings beklagen Senioren die fehlende Kopffreiheit vorne und die Beine hinten.

• Motor, Getriebe (30
  
  
  / 40)

  Der Motor rechtfertigt seine Anwesenheit (ST Sport) und dies könnte auch für ein 6-Gang-Getriebe verzeichnet werden. Dies gilt leider nicht für die Überlaufgenauigkeit.

• Fahrleistung (78
  
  
  / 95)

  Die Dynamik des "Vierhundertsiebenten" entwickelte sich unglaublich. Das kommunikative Lenkrad und das exzellente Fahrwerk gefallen in den Kurven.

• Leistung (26/35)

  Viele Konkurrenten versprechen mehr (Beschleunigung), aber dieser Peugeot kann trotzdem ein sehr spritziges Auto sein.

• Sicherheit (32/45)

  Es hat fast alles. Wir wünschten nur, wir könnten etwas mehr Transparenz zurückbringen. Es kann auch bei PDC erworben werden.

• Wirtschaft

  Hier tut Peugeot nicht sein Bestes. Der Motor ist gefräßig, die Garantie ist nur durchschnittlich und der Preis des Autos ist für viele schwer zu erreichen.

Wir loben und tadeln

Form

bessere Materialien im Innenraum

Lage und Dynamik der Straße

kommunikatives Lenkgetriebe

Übersetzungen

angenehme Motorleistung

Raumgefühl hinter dem Steuer

Vordersitz (ältere Fahrer)

Rücksitzbank

Klimaanlagenbetrieb (riesige Windschutzscheibe)

Getriebe (Gangschaltung)