Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium

Wie erfolgreich? Statistiken besagen, dass Peugeot in den ersten vier Monaten dieses Jahres 118 Five-Thousand Eight verkauft hat. Der durchschnittliche Kunde war 45, der jüngste 28 und der älteste 66 Jahre alt. Drei Viertel waren Männer (was nicht heißt, dass diese Autos nicht für Frauen entworfen wurden und nicht von Frauen ausgewählt wurden). Und drei Viertel von ihnen haben einen Dieselmotor in der Nase. Noch genauer: 66 % entschieden sich für einen schwächeren und günstigeren Diesel. Und der zweitbeste Motor? Stärkerer Benzinmotor mit 156 PS. Der, der einen Test 5008 unter der Haube versteckte (ein schwächerer Benziner und ein stärkerer Diesel kratzten zusammen unter 10 Prozent).

Realistisch: Was ist besser - Benzin oder Dieselkraftstoff? Dies hängt natürlich davon ab, was Sie von dem Auto erwarten. Der Preis ist fast gleich, und dann müssen Sie sich nur noch entscheiden, ob Sie ein stärkeres oder sparsameres Auto wollen. Wenn Sie sich für ein stärkeres, dh Benzin, entscheiden, ist es hilfreich, Folgendes zu wissen: Dies ist eine bereits bekannte Einheit, die dank BMW-Ingenieuren entwickelt wurde und 156 "Pferdestärken" (das sind 115 Kilowatt) und eine maximale Leistung hat . Drehmoment von 240 Newtonmetern bereits ab 1.400 U/min. Er ist flexibel (wie der erwähnte Wert in den maximalen Drehmomentdaten belegt), leise, laufruhig, mit einem Wort, so wie ein moderner Motor sein sollte.

Zwar blieb die Durchflussmenge im Test bei etwas mehr als zehn Litern stehen, aber das ist nicht schlimm. Ein stärkerer Diesel (wir haben noch keinen meistverkauften, schwächeren Diesel) verbraucht etwas weniger als einen Liter, und wir können davon ausgehen, dass ein schwächerer Diesel nicht viel sein wird (schwächere Motoren in einem großen sowieso schweren Autos). stärker belastet sind) sparsamer. Allerdings ist zu bedenken, dass Tankstellen gleich teuer (wie ein schwächerer Diesel natürlich zwei Tausendstel günstiger als ein stärkerer), leiser und besser regelbar sind. Kurz gesagt, Tankstelle ist eine sehr gute Wahl.

Auch beim Fahrwerk und der Lenkung ging Peugeot eher sportlich vor. Es wird dynamischere Fahrer ansprechen, wie man es von Peugeot erwarten sollte, so dass das Lenkrad präzise ist und die Kurven leicht geneigt sind, da es sich um einen Familien-Minivan handelt. Trotzdem dämpft das Fahrwerk Radstöße gut.

Die Kabine ist geräumig und breit, und auch in puncto Geräumigkeit und Flexibilität macht die 5008 eine gute Figur. Die drei gleich breiten Einzelsitze in der zweiten Reihe lassen sich längs verschieben und umklappen (zusammengeklappt bleiben sie direkt hinter den Vordersitzen aufrecht), leider bleibt der Kofferraumboden beim getesteten XNUMX-Sitzer-Modell jedoch nicht flach und der Zugang zur dritten Sitzreihe ist nicht flach. Diese beiden verstecken sich bei Nichtgebrauch im Boden des Kofferraums und können in fast einer Bewegung herausgezogen und zusammengeklappt werden. Zusammengeklappt erinnern sie nur an die seitlichen Ellbogenstützen am Kofferraum.

Das Premium-Label kennzeichnet eine reichhaltige Serienausstattung (von der automatischen Zweizonen-Klimaanlage über Regensensor bis zum Tempomat) und die Liste der Sonderausstattungen des 5008-Tests umfasste auch ein Glasdach (empfohlen), dritte Sitzreihe (wenn möglich, niedriger), transluzentes Display (es wird bei sonnigem Wetter durch die unangenehme Reflexion seines Körpers in der Windschutzscheibe ausgeglichen) sowie Parksensoren. Letzteres kann natürlich empfohlen werden, aber es ist erwähnenswert, dass der Test 5008 die meiste Zeit nicht funktionieren wollte. ... All dies für etwa 24 Tausend (ohne das durchscheinende Display), das ist ein guter Preis. Die Statistik bestätigt dies jedoch: 5008 ist aktuell einer der meistverkauften Vertreter seiner Klasse.

Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič

Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	22.550 €
Kosten des Testmodells:	24.380 €
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Leistung:	115kW (156 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm? – maximale Leistung 115 kW (156 PS) bei 5.800 U/min – maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.400 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,8 / 5,7 / 7,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 167 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.535 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.050 kg.
Außenmaße:	Länge 4.529 mm - Breite 1.837 mm - Höhe 1.639 mm - Radstand 2.727 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	679-1.755 l

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Tachostand: 12.403 km
Beschleunigung 0-100km:	9,7er-Jahre
402m von der Stadt:	16,9 Jahre ( 134km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,7 / 11,2s
Flexibilität 80-120km/h:	13,6 / 14,8s
Höchstgeschwindigkeit:	195km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Peugeot 5008 mit seinem stärkeren Benzinmotor gehört zu den sportlichsten Minivans da draußen, aber eine reichhaltige Testausstattung bedeutete keinen erschreckend hohen Preis. So ein 5008 könnte Konkurrenten Kopfzerbrechen bereiten - aber nur, wenn die Qualitätsprobleme im Testfall nur ein Einzelfall sind ...

Wir loben und tadeln

Motor

Fahrgestell

große Glastür

Qualitätsprobleme und Mängel des Prüflings

unebener Kofferraumboden beim Siebensitzer

ziemlich grob, esp