Peugeot RCZ-R Straßentest - Sportwagen
Spezielles RCZ
Als Peugeot 2009 beschloss, eines zu produzieren Sportcoupéer wusste, dass es ein schwieriger Markt werden würde. Coupés sind immer weniger im Trend, und heiße Schrägheckmodelle sind cool, im Trend und bieten die gleiche Geschwindigkeit, Dynamik und mehr Platz als ein flacher Sportwagen mit zwei trockenen Sitzen (2 + 2, wenn Sie Glück haben).
Der RCZ hatte nicht den erhofften kommerziellen Erfolg und aus diesem Grund erklärte Peugeot-Chef Maxime Picat, dass das Auto keinen Nachfolger haben würde. Schade, denn RCZ hat zusätzliches Talent.
Ich stehe vor einem R Schwarz, die extremste Version des französischen Coupés, fachmännisch von Spezialisten entworfen Peugeot Sport.
Auf den ersten Blick sieht der R nicht viel anders aus als der reguläre RCZ; Aber wenn man genau hinschaut, erkennt man sofort, dass es etwas Besonderes ist. Schauen Sie sich einfach die 19-Zoll-Leichtmetallräder vorne mit 235/45er Bereifung an, um das tolle Design zu bewundern. bremsen Scheibe 380 mm mit sechs Schwingelementen; und die Größe der Bremsen sagt Bände über die Fähigkeit des Autos, Geschwindigkeit aufzunehmen.
R-Zahlen
1.6 THP wurde grundlegend überarbeitet; jetzt leistet er 270 PS. bei 6.000 U/min und 330 Nm Drehmoment, was für den Sechstausender viel ist. A Sperrdifferential Torsen, während die Haut um einen Zentimeter abgesenkt und verstärkt wurde. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 5,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.
GLI Interieur Sie sind sehr aufgeräumt: Die Alcantara®-Ledersitze sind fantastisch und das üppige Leder ist mit roten Nähten verziert. Das Lenkrad hat die richtige Größe (das i-Cockpit 208 GTi finden wir beim RCZ nicht) und die Fahrposition ist nahezu perfekt. Das Armaturenbrett verfügt außerdem über eine merkwürdige Analoguhr (im Maserati-Stil?) und ein paar Autoradio-Knöpfe im 90er-Jahre-Stil, die in einem Cockpit wie diesem ein wenig zusammenpassen.
Ich hatte bereits die Gelegenheit, den RCZ in der Version 1.6 THP 200 PS zu testen: Es ist ein toller Grand Tourer, aber ihm fehlt die Spritzigkeit und Dynamik eines echten Sportwagens.
Ich drehe die R-Taste mit einiger Angst und einiger Verwirrung, aber ich brauche ein paar hundert Meter, um meine Zweifel auszuräumen.
Von der Rennstrecke auf die Straße
Das R ist straff, fokussiert und der Rahmen hält Sie über alles auf dem Laufenden, was unter den Rädern vor sich geht. Das Vorhandensein des Differenzials ist bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten zu spüren und wird so „gedehnt“, dass es scheint, als wäre es aus einem Rennwagen gezogen und brutal in die Straßenversion verpflanzt worden.
Auch der Ton drückt kriegerische Absichten aus: bei jeder Beugung des rechten Beins Klang es wird voller und tiefer, und der Turbo bläst und schnaubt mit Begeisterung und, ich muss zugeben, mit einiger Befriedigung.
Sobald Sie den richtigen Weg gefunden haben – denjenigen, der zum Gipfel des Mottarone führt, einem Berg zwischen den Seen Orta und Maggiore – offenbart sich sofort die wahre Seele von Peugeot.
Keine Sportmodi oder Teuflische, die die Tonhöhe und den Sound des Motors verändern, nur ein kleiner schwarzer Knopf mit der Aufschrift „ESP OFF“. R ist ein professionelles Auto mit physischer Lenkung und kompromisslosem Handling.
Der Entschlossenheit begegnet er mit einer schwierigen und verwirrenden Mischung.
Dynamische Fähigkeiten
Es gibt keine Rüstverzögerung, ebenso wenig Wankbewegungen während der Fahrt, während das selbstsperrende Differenzial die Vorderräder wie von einem riesigen Magneten an einen Seilzugpunkt zieht.
Von dem leichten, beruhigenden Untersteuern, das mit der Annäherung an die Grenze einhergeht, ist nicht einmal der Hauch zu spüren; Das RCZ hingegen zahlt sich mit einem seriösen Rahmen und einer so rückmeldungsreichen Lenkung aus, dass man genau weiß, wie viel Traktion noch übrig ist.
Die Vorderseite ist hart und fest, während die Rückseite schnell und sicher folgt wie ein Hund; L'Balance Insgesamt handelt es sich um ein leichtes Übersteuern, aber dank des langen Radstands ist ein Übersteuern nie unvorhergesehen und kann durch ein paar schnelle Lenkradeingriffe korrigiert werden.
ziehen Motor Es ist nicht die Art, die einen an den Sitz fesselt, sondern zieht entschlossen bis 6.000 U/min an, begleitet von einem Geräusch obendrauf. Die Antwort verzögert sich, bleibt aber dennoch zurück, insbesondere angesichts des Hubraums des Motors.
Il Geschwindigkeit Mit einem kurzen Hub und leicht steifen Transplantaten ist es ein Vergnügen, zu manövrieren, und die enge Übersetzung hilft, nie außer Atem zu kommen. Einziger Wermutstropfen ist ein zu starkes Hängenbleiben zwischen Platz zwei und drei, was bei sportlicher Fahrweise nervig ist.
Bei zivilen Geschwindigkeiten erweist sich der Motor als geschmeidig, und Sie können problemlos den sechsten Gang eingelegt lassen und mit etwas Gas fahren, wodurch häufige Tankstopps vermieden werden. Ich kann mich nicht erinnern, welches das letzte Auto war, das ich mit 270 PS getestet habe und das auf Landstraßen 17 km pro Liter fahren konnte.
Befund
Schade, dass der RCZ keinen Erben haben wird, denn der R ist der beste Peugeot, den ich je gefahren bin, und einer der effizientesten, schnellsten und attraktivsten Sportwagen mit Frontantrieb.
Der R kostet 41.900 Euro, tausend Euro mehr als der Einstiegs-Audi TT.
Wenn Fahrspaß und Leistung für Sie an erster Stelle stehen, ist der RCZ das Beste, was Sie finden können: Bremsen, Getriebe, Motor und Federung sind perfekt abgestimmt und arbeiten zusammen, um den R tödliche Waffe.
Es hat vielleicht nicht den gleichen Reiz und die gleiche Anzahl an technischen Spielereien wie deutsche Coupés, aber es ist auch das einzige, das Ihnen ein so beeindruckendes Fahrerlebnis bietet.
