Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

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Tristoosmica ist weit davon entfernt, ein Neuling auf der Automobilkarte zu sein, da es bereits 2007 das Licht der Welt erblickte. Einige sagen sogar, dass angesichts des evolutionären Ansatzes der Eingeborenen die Acht auf dem Etikett eine zu optimistische Zahl ist. Aber Streit beiseite, Tatsache ist, dass Peugeot mit diesem Modell seinen Platz unter der Sonne der unteren Mittelklasse weiter gefestigt hat.

Wir haben eine Version erhalten mit 1-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Premium-Ausstattung (mit optionalem Panoramadach und Sichtpaket). So können wir es in der Mitte des Angebots platzieren oder dort, wo wahrscheinlich eine große Nachfrage besteht.

Dies gilt insbesondere für einen Motor, der auf dem Papier 120 "PS" bei 6.000 U/min und 160 Nm Drehmoment bei einer relativ hohen 4.250 U/min Hauptwelle liefern kann.

Lassen Sie sich von dieser Information nicht täuschen, denn die in Zusammenarbeit mit BMW entwickelte Sensoreinheit verrichtet ihren Job (auch dank der variablen Steuerung der Ein- und Auslassnockenwelle) bei niedrigen Drehzahlen sehr gut.

Davon zeugt auch der gerade Drehmomentverlauf – 90 Prozent des Maximalwertes stehen bei 2.000 U/min an. Gleichzeitig glänzt der Motor mit Laufruhe und Geräuscharmut – Eigenschaften, die beim Beschleunigen und Ansteigen der Geschwindigkeit leider verloren gehen.

In den ersten vier Gängen kann der Franzose locker den Limiter einschalten (bei 6.500 U/min), aber für so einen Schub ist er nicht ausgelegt. Zwischen den Zahlen 1.500 und 3.500 gibt es zumindest im Testfall und bei höherer Belastung auch deutliche Schwankungen, und auf der Strecke ist bekannt, dass sich der sechste Gang (mit einer unterschiedlichen Übersetzung von vierter und fünfter) als nützlich erweisen wird.

Das würde das Auto noch leiser, agiler und mit weniger Kraftstoffverbrauch machen. Der akustische Komfort (Motor und Windböen) ist bei ca. 140 km/h am besten, wenn der Motor noch nicht belastet ist.

Wer eine schärfere Leistung sucht, wird zur Turboversion greifen, bei der mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen zur Verfügung steht, der Unterschied jedoch tiefer in die Tasche greifen muss. Auch für den durchschnittlich anspruchsvollen Fahrer ist diese Klasse der Testmotorisierung mehr als ausreichend.

Fahrwerk der motor ist ausgewachsen. Zugegeben, es ist nicht das Schwierigste und die Rollen in Kurven sind spürbar, aber Schlaglöcher auf der Straße, die nach dem Winterende immer viel sind, werden perfekt geschluckt und sorgen gleichzeitig für einen sicheren und bequemen Stand.

Für 200 Euro mehr wollen Sie vielleicht attraktivere 17-Zoll-Räder, müssen dafür aber weniger Komfort mieten. Die elektronische Stabilitätskontrolle ESP ist beim Premium-Paket (endlich!) serienmäßig, und das Basis-Confort-Paket verdient einen großen Nachteil, da es laut ESP-Ausstattungsliste dafür nicht erhältlich ist.

innen die designer verzichteten auf unansehnliches hartes plastik und entschieden sich für materialien, die sich angenehmer anfühlen. Mit dem optionalen 480 Euro teuren cielo Panoramadach, das dem Auto rund 30 Prozent mehr Glasflächen verleiht, wird der Innenraum heller und geräumiger, nur die Reflexionen der Sensoren im Fond trüben das ganze Erlebnis (wir empfehlen trotzdem).

Nicht der freudigste - Zugang zum Aschenbecher (wenig Platz zum Öffnen, der Schalthebel ist auch geschlossen), der Radiobedienhebel am Lenkrad ist etwas versteckt, der Stauraum in der Mittelkonsole ist klein. .

Aber das sind Kleinigkeiten Generell gibt es keine Kommentare zur Ergonomie. Das Lenkrad liegt gut in der Hand, es ist etwas größer und lässt sich manuell in Höhe und Tiefe verstellen. Die Sitze sind der Aufgabe gewachsen und bieten etwas seitlichen Halt (die gewölbten Seiten sind relativ weich geschäumt), aber das Einstellen ist gewöhnungsbedürftig, um den Hebel zum Bewegen des Hecks zu bewegen.

Die Verarbeitungsqualität im Innenraum enttäuscht nicht (nach oben mangelt es allerdings noch ein wenig), denn trotz der hartnäckigen Testsuche nach Straßengruben ertönte kein einziges Grillen. Hoffentlich wird sich dieses Bild nach einigen Jahren der Nutzung nicht ändern. Die Transparenz ist für die Klasse überdurchschnittlich, wird aber dadurch erschwert, dass der Fahrer nicht sehen kann, wo die Fahrzeugfront beginnt.

So kommt es beim Parken oft vor, dass vor Ihnen noch fast ein Meter Platz ist und Sie sich sicher sind, dass Sie Ihre Haare dazwischen nicht stylen können. Parksensoren vorne helfen hier nicht, da sie nicht auf der Zubehörliste stehen.

Das Premium-Paket umfasst automatische Zweizonen-Klimaanlage, Kopfairbags, elektrische Heckscheiben und einen Sportstoßfänger, und in Kombination mit dem bereits erwähnten 1-Liter-Motor beträgt der Grundpreis eines solchen Tristoosmica 6 Euro.

Bis Ende April können Sie mit 14.580 € 3.410 € Förderung von Peugeot (was 660 € billiger ist) den gleichen motorisierten Wagen kaufen, der mit dem schlechtesten Paket (Komfortpaket) sowie vor allem mit fehlender Ausstattung (Vorhänge) ausgestattet ist , Klimaautomatik, elektrische Fensterheber hinten) für XNUMX Euro.

Matei Groshel, Foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	17.990 €
Kosten des Testmodells:	19.270 €
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Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 160 Nm bei 4.250 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 159 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.277 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.915 kg.
Außenmaße:	Länge 4.276 mm - Breite 1.815 mm - Höhe 1.498 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	348-1.200 l

Unsere Maße

T = 4 °C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Tachostand: 4.988 km
Beschleunigung 0-100km:	11,7er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 128km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,5er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	18,1er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	195km/h (V.)
Testverbrauch:	9,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,4m
AM-Tabelle:	41m