Pininfarina - Schönheit wird dort geboren

Die Apenninenhalbinsel ist seit der Antike die Wiege der Stilmeister. Neben Architektur, Bildhauerei und Malerei sind die Italiener auch in der Welt des Automobildesigns führend, und ihr unbestrittener König ist Pininfarina, das stilistische Zentrum von Turin, das Ende Mai sein Jubiläum feierte. 

Herkunft Carrozzeria Pininfarina

Er ist im Mai 1930. Battista Farina er sein Unternehmen gründete, ging er einen langen Weg, der von Anfang an mit der Automobilindustrie verbunden war. Er wurde als zehntes von elf Kindern des Winzers Giuseppe Farina geboren. Aufgrund der Tatsache, dass er der jüngste Sohn war, erhielt er den Spitznamen Pinin, einen kleinen, der ihm bis zu seinem Lebensende blieb, und 1961 änderte er seinen Nachnamen in Pininfarina.

Bereits als Teenager arbeitete er in der Werkstatt seines älteren Bruders in Turin, die sich nicht nur mit der Mechanik, sondern auch mit der Blechreparatur beschäftigte. Dort lernte Battista, während er seinen Bruder beobachtete und ihm half, den Umgang mit Autos und verliebte sich unsterblich in sie.

Seinen ersten Designauftrag erhielt er im Alter von 18 Jahren, als er noch nicht im Geschäft war. Es war ein Kühlerdesign für den seit 1913 produzierten Fiat Zero, das Präsident Agnelli mehr gefiel als der Vorschlag der Stylisten des Unternehmens. Trotz dieses Erfolgs arbeitete Farina nicht in einer Autofabrik in Turin, sondern entschied sich, in die Vereinigten Staaten zu gehen, wo er die sich dynamisch entwickelnde Automobilindustrie beobachtete. 1928 nach Italien zurückgekehrt, übernahm er die Fabrik seines älteren Bruders, die er 1930 dank familiärer und externer Finanzierung gründete Körper Pininfarina.

Ziel der Investition war es, aus einer florierenden Werkstatt eine Manufaktur zu machen, die kundenspezifische Karosserien vom Einzelstück bis zur Kleinserie herstellt. Es gab viele solcher Unternehmen in ganz Europa, aber in den Folgejahren Pininfarina fanden immer mehr Anerkennung.

Die ersten von Farina gezeichneten Autos waren Lancias, was kein Zufall ist. Vincenzo Lancia investierte in sein Unternehmen und wurde mit der Zeit ein Freund. Bereits 1930 wurde Lancia Dilambda mit einer schlanken Karosserie namens Bootsheck vorgestellt, die beim italienischen Wettbewerb der Eleganz di Villa d'Este die Herzen von Zuschauern und Experten eroberte und bald die Mächtigen anzog. Geordert wurde unter anderem eine Lancia Dilambda Karosserie made by Farina. König von Rumänien und Maharaja Vir Singh II bestellten eine Karosserie im gleichen Stil, aber gebaut für den Cadillac V16, damals eines der prestigeträchtigsten Autos der Welt.

Farina baute und präsentierte bei Eleganzwettbewerben und Autohäusern Projekte nicht nur auf der Basis italienischer Autos (Lancia, Alfa Romeo), sondern auch auf der Basis von Mercedes oder dem äußerst luxuriösen Hispano-Suiza. Die frühen Jahre waren jedoch am engsten mit Lancia verbunden. Dort experimentierte er mit Aerodynamik und führte Dilambda und später die nächsten Inkarnationen von Aurelia und Asturias ein. Abgerundete Karosserieteile und schräge Fenster sind zum Markenzeichen des Ateliers geworden.

Die Vorkriegszeit war eine Zeit der Entwicklung, des Beschäftigungswachstums und immer neuer Projekte. Der Zweite Weltkrieg beendete die Arbeit im Turiner Werk, aber als die Unruhen endeten, kehrten Battista und sein Team nach dem Wiederaufbau des Werks an die Arbeit zurück. Kurz nach seinem Abschluss im Jahr 1950 schloss sich ihm sein Sohn Sergio an, der sich für viele ikonische Projekte anmeldete. Zuvor wurde es 1947 eingeführt. Cisitalia 202, der erste Straßensportwagen aus dem italienischen Rennstall.

Die Neugestaltung der Werkstatt stach vor dem Hintergrund der Errungenschaften der Vorkriegszeit hervor. Er machte den Eindruck eines einzigen Klumpens, schlank, nicht gezeichnet von Fugen und Rundungen. Wusste man damals noch nicht um den Ruf des Pininfarina, dann konnte man sich zum Zeitpunkt des Debüts dieses Modells keine Illusionen machen. Das Auto war so erstaunlich wie später die besten Ferrari-Designs. Es überrascht nicht, dass er 1951 als eines der schönsten Autos in der Geschichte der Automobilindustrie in das New Yorker Museum aufgenommen wurde und als Skulptur auf Rädern bezeichnet wurde. Cisitalia 202 ging in die Kleinserienfertigung. 170 Autos wurden gebaut.

Prestigeträchtige Zusammenarbeit zwischen Pininfarina und Ferrari

Beziehungsgeschichte Pininfarini z Ferrari Es begann als eine Art Sackgasse. 1951 Enzo Ferrari eingeladen Battista Farina nach Modena, worauf er selbst mit einem Gegenangebot antwortete, Turin zu besuchen. Beide Herren wollten einer Abreise nicht zustimmen. Vielleicht hätte die Zusammenarbeit nicht begonnen, wenn es nicht gewesen wäre Sergio Pininfarinader eine Lösung vorgeschlagen hat, die den Status eines potenziellen Auftragnehmers nicht preisgibt. Die Herren trafen sich in einem Restaurant auf halbem Weg zwischen Turin und Modena, was zum ersten führte Ferrari mit Pininfairny-Karosserie – Modell 212 Inter Cabriolet. So begann die Geschichte der berühmtesten Zusammenarbeit zwischen einem Designzentrum und einem Hersteller von Luxusautos.

Anfangs hatte Pininfarina keinen Ferrari-Exklusivität – andere italienische Ateliers, wie Vignale, Ghia oder Carrozzeria Scaglietti, fertigten die Karosserien an, aber im Laufe der Zeit wurde dies immer wichtiger.

1954 debütierte er Ferrari 250 GT mit Pininfarina-Karosseriespäter wurden 250 gebaut.Im Laufe der Zeit wurde das Studio zum Hofdesigner. Aus den Händen der Turiner Stylisten entstanden Supersportwagen wie z Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo oder tiefer gelegen Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello oder Dino. Einige Autos wurden sogar in der Pininfarina-Fabrik (Name seit 1961) produziert. Dies waren unter anderem verschiedene Ferrari 330-Modelle, die in Turin montiert und zur mechanischen Montage nach Maranello gebracht wurden.

Schön Geschichte der Zusammenarbeit von Pininfarina mit Ferrari Es neigt sich wahrscheinlich dem Ende zu, da Ferrari derzeit keine in Turin entworfenen Autos anbietet und das Centro Stile von Ferrari für alle neuen Designs der Marke verantwortlich ist. Allerdings gibt es keine offizielle Stellungnahme zur Beendigung der Zusammenarbeit.

Die Welt endet nicht mit einem Ferrari

Obwohl Pininfarina seit sechzig Jahren eng mit Ferrari zusammenarbeitet, vernachlässigt Pininfarina auch andere Kunden nicht. In den nächsten Jahrzehnten produzierte sie Designs für viele globale Marken. Erwähnenswert sind solche Modelle wie Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) oder Rolls-Royce Camargue (1975). Im neuen Jahrtausend begann das Unternehmen die Zusammenarbeit mit chinesischen Herstellern wie Chery oder Brilliance und koreanischen (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Seit den späten 100er Jahren hat Pininfarina auch Lokomotiven, Yachten und Straßenbahnen entworfen. Ihr Portfolio umfasst unter anderem die Innenarchitektur des neuen russischen Verkehrsflugzeugs Sukhoj Superjet, Flughafen Istanbul, das im April dieses Jahres eröffnet wurde, sowie das Design von Unterhaltungselektronik, Kleidung, Accessoires und Möbeln.

Nicht nur ein Designstudio, sondern auch eine Fabrik

Mit dem internationalen Erfolg von Cisitalia verbreitete sich Pininfarinas Anerkennung über Europa hinaus und begann mit den amerikanischen Herstellern Nash und Cadillac zusammenzuarbeiten. Die Italiener halfen den Amerikanern beim Design des Nash Ambassador, und im Falle des Nash-Healey Roadsters entwarf Pininfarina nicht nur eine neue Karosserie für den seit 1951 produzierten Roadster, sondern produzierte ihn auch. Es war der Sargnagel für das Projekt selbst, denn das Auto begann seine Geschichte in England, in der Healey-Fabrik, wo das Fahrgestell gebaut wurde, und es war mit einem Motor ausgestattet, der aus den USA geschickt wurde. Das teilmontierte Auto wurde nach Turin transportiert, wo Pininfarina die Karosserie zusammenbaute und das fertige Auto in die Staaten verschiffte. Der schwierige logistische Prozess führte zu einem hohen Preis, der einen guten Verkauf auf dem umkämpften amerikanischen Markt verhinderte. General Motors machte ein paar Jahrzehnte später den gleichen Fehler, aber lassen Sie uns nicht vorgreifen.

Nash war nicht der einzige amerikanische Hersteller, der sich für die Fertigungskapazitäten von Pininfarina interessierte. General Motors beschloss, die luxuriöseste Version von Cadillac zu bauen, das Modell Eldorado Brougham, das 1959-1960 in kleinen Serien in Turin gebaut wurde. In beiden Produktionsjahren wurden nur etwa hundert gebaut. Er war das teuerste Stück auf der Preisliste der amerikanischen Marke – er kostete doppelt so viel wie ein normaler Eldorado und war damit eines der teuersten Autos der Welt. Der Hauch von Luxus, kombiniert mit einem Logistikbetrieb, der den Versand zwischen den USA, Italien und den USA und die manuelle Montage jedes Autos umfasste, machte den Cadillac Eldorado Brougham nicht zur klügsten Wahl, wenn es um die Suche nach einer geräumigen Limousine ging.

In 1958 des Jahres Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 begann die Produktion eines der wichtigsten Autos für das Unternehmen, Alfie Romeo SpinneDas war das zweitgrößte von Pininfarina gebaute Serienauto. Bis 1993 wurden 140 Exemplare produziert. In dieser Hinsicht war nur der Fiat 124 Sport Spider besser, der 1966 in einer Stückzahl von 1985 Exemplaren produziert wurde.

Die achtziger Jahre sind die Zeit, in der wir zum amerikanischen Schnitzen zurückkehren können. Dann beschloss General Motors, den Cadillac Allante zu bauen, einen Luxus-Roadster, dessen Karosserie in einem gemeinsamen Werk in San Giorgio Canavese gebaut und dann in die USA geflogen wurde, um mit dem Fahrgestell und dem Antriebsstrang verbunden zu werden. Die Gesamtleistung wirkte sich negativ auf den Preis aus und das Auto blieb von 1986 bis 1993 in Produktion. Die Produktion endete bei über 23. Kopien.

Das neue Werk stand jedoch nicht leer, die Firma Pininfarina baute darauf. Cabrio Bentley Azure, Peugeot 406 Coupé oder Alfa Romeo Brera. 1997 wurde eine weitere Fabrik eröffnet, in der Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupé Cabrio oder Ford Streetka. Die Italiener haben auch Partnerschaften mit aufgebaut Volvo und sie bauten C70 in Schweden.

heute Pininfarina hat alle seine Fabriken geschlossen oder verkauft und stellt keine Autos mehr für irgendeinen Hersteller her, bietet aber immer noch Designdienstleistungen für verschiedene Marken an.

Wirtschaftskrise und Erholung

Finanzielle Probleme durch Immobilienentwicklungen und langfristige Kredite haben nicht nur große Konzerne getroffen, die ganze Fabriken und sogar Marken schließen mussten, um sich vor dem Zusammenbruch zu schützen. Pininfarina steckte 2007 in großen finanziellen Schwierigkeiten, und die einzige Rettung bestand darin, nach Wegen zu suchen, um Kosten zu senken und Investoren anzuziehen. 2008 begann der Kampf mit den Banken, die Suche nach Investoren und Umstrukturierungen, die 2013 endeten, als das Unternehmen erstmals seit fast einem Jahrzehnt keine Verluste mehr erlitt. Im Jahr 2015 tauchte Mahindra auf und übernahm Pininfarinaaber Paolo Pininfarina, der seit den XNUMXer Jahren im Unternehmen war, blieb Präsident.

Zuletzt Pininfarina Ich bin nicht untätig. Sie ist verantwortlich für das aktualisierte Fisker Karma, d.h. Karma Revero GTdieses Jahr präsentiert. Außerdem ist das nach dem legendären Firmengründer benannte Hypercar Pininfarina Battista unterwegs, das zeitloses Styling mit Rimac-Elektroantrieb kombiniert und eine Gesamtleistung von 1903 PS liefert. (4 Motoren, einer für jedes Rad). Das Auto soll 2020 in den Handel kommen. Die Italiener planen, 150 Exemplare dieses Supersportwagens herauszubringen, der in 100 Sekunden auf 2 km / h beschleunigen und eine Geschwindigkeit von 349 km / h erreichen kann. Der Preis wurde auf 2 Millionen Euro festgesetzt. Viel, aber Pininfarina ist immer noch eine Marke in der Automobilwelt. Die Italiener berichten, dass bereits 40 % der Gesamtproduktion reserviert sind.