Macpherson-Plazenta – wird sie immer als beschädigt empfunden?
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Neben der technologischen Entwicklung der Fahrzeuge erschweren Systeme zur Verbesserung des Fahrkomforts paradoxerweise die eigenständige Erkennung von Schäden an einzelnen Komponenten. Einer der schwer zu identifizierenden Fehler ist das McPherson-Lager. Leider ist sein Schaden am einfachsten erst nach vollständiger Nutzung zu diagnostizieren. Warum passiert das? Überprüfen Sie, was das Element ist, wofür es verantwortlich ist und wann Sie Probleme damit haben.
McPherson-Lager – was ist das?
Dies sind die Elemente der Griffe oben an der vorderen Aufhängungsstruktur. McPherson ist eine Reihe von Elementen, die Folgendes umfassen:
- Frühling;
- Dämpfer;
- Frühling Tasse;
- Träger;
- Kopfkissen.
Diese Konstruktion sorgt für Vibrationsdämpfung und richtige Radausrichtung. Das McPherson-Federbein ist mit dem Achsschenkel verschraubt, muss sich also in die vom Fahrer vorgegebene Richtung drehen. Und nun kommen wir zu den Hauptaufgaben des stoßdämpfenden Lagers.
McPherson-Federbeinlager – was ist dafür verantwortlich?
Unabhängig davon, wo das Lager installiert ist, ermöglicht es der Komponente, sich zu drehen. Dasselbe gilt für diesen Teil. Es befindet sich neben der oberen Stoßdämpferaufnahme. Dadurch bewegt sich die Säule in die von Achsschenkel und Spurstange vorgegebene Richtung. Das McPherson-Lager ist daher entscheidend für eine komfortable und sichere Fahrt. Ohne sie wäre jede Kurve (besonders steile) eine Qual für den Fahrer.
Stoßdämpferkissen - Anzeichen von Bauteilversagen und Verschleiß
Eine abgenutzte MacPherson-Plazenta (die manche als MacPherson-Plazenta bezeichnen) erzeugt ziemlich deutliche und unangenehme Symptome. Eine reibungslose Drehung des Stoßdämpfers ist nicht möglich, und jede Lenkradumdrehung äußert sich in einem merklichen Knarren und metallischen Schlägen. Sie werden schwer zu spüren sein, wenn das Auto geradeaus fährt. Besonders auf dem Parkplatz und in scharfen Kurven machen sie sich bemerkbar. In extremen Fällen beginnt sich die Feder zu drehen, was zu einem merklichen „Sprung“ des Rads führt. Wie Sie sehen, kann eine Kurvenfahrt mit einem solchen Defekt nicht nur unangenehm, sondern auch gefährlich sein.
Kann ich mit beschädigten Lagern fahren?
Je älter das Auto ist, desto leichter fällt auf, dass mit diesem Element etwas nicht stimmt. In moderneren Autos sind die Servolenkungssysteme, die den Fahrkomfort verbessern, so fortschrittlich, dass man kaum das Gefühl hat, kaputt zu sein. Daher bemerken Sie in einigen Fällen vor dem Austausch des Lagers möglicherweise nicht einmal, dass Sie mit einem beschädigten Teil fahren! Dieser Schaden sollte jedoch nicht unterschätzt werden. Wieso den? Dies kann im Extremfall zu einem schwierigen Wendemanöver führen, was sich direkt auf die Sicherheit auswirkt.
Austausch des Stoßdämpferlagers - Servicepreis
Wenn Sie mit einem Problem zu einem Mechaniker gehen, sollte er nicht nur das Lager ersetzen, sondern auch den Belag (wenn sie nicht miteinander integriert sind). Wie viel kostet es, ein Aufhängungslager zu ersetzen? Der Preis ist nicht hoch. Wenn der Mechaniker während der Arbeit auf keine besonderen Schwierigkeiten stößt, betragen die Arbeitskosten etwa 5 Euro pro Einheit. Denken Sie daran, dass der Austausch paarweise auf derselben Achse stattfindet. Es ist keine gute Idee, nur mit einer Spalte zu arbeiten. Beim Austausch ist es auch gut, den Zustand des Stoßdämpfers, der Federn und der Stoßstangen zu überprüfen.
Do-it-yourself-Stoßdämpferlager ersetzen - wie geht das?
Der Selbstaustausch ist nicht besonders schwierig, aber Sie müssen einen Kompressor für Federn verwenden. Denke nicht, dass du die Federn mit deinen Händen zusammendrücken kannst. Du wirst dich früher verletzen und das willst du sicher nicht erleben. Hier sind die nächsten Schritte. Sie müssen:
- Entfernen Sie das Rad.
- Schrauben Sie die Säulenhalterungen mit einer Drehfaust ab.
- Trennen Sie die Bremsschläuche;
- Schrauben Sie das Ende des Stabilisators ab.
Die Position einzelner Teile kann leicht variieren, da alles vom Auto abhängt. Ihr Ziel ist es natürlich, die gesamte Strebe und das Lager abzuschrauben und zu entfernen.
Der Lagerzustand entscheidet über Fahrkomfort und Sicherheit. Unterschätzen Sie seinen Verbrauch nicht. Auch wenn alles in Ordnung zu sein scheint, empfehlen Experten einen Wechsel alle 100 km. Denken Sie daran, dass der Austausch paarweise entlang einer bestimmten Achse erfolgen muss.
